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《运输枢纽规划和管理》课程平台建设和教学改革
摘 要：本文对《运输枢纽规划与管理》课程的平台建设的作用和解决的问题进行深入分析,同时对课堂教学改革的方法进行探索,使之更好地适应不断更新变化的研究生教学需要,更符合课程理论实践结合性强、更新变化快等特点,为全日制研究生教学环节提供有效的实践经验,有重要的参考价值.
关键词：运输枢纽规划与管理；课程平台；教学改革
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2018）48-0080-02
一、教学背景与现状
《运输枢纽规划与管理》是北京交通大学交通运输学院《交通运输规划与管理》专业博士研究生的学位课,讲授内容包括运输枢纽概念及发展、交通枢纽规划、枢纽需求预测与管理、交通枢纽选址模型、线网规划方法、枢纽管理技术、枢纽规划方法、枢纽交通影响分析、枢纽规划方案评价以及铁路、公路、航空、水运和综合运输枢纽规划与管理分析等[1],共32学时.这门课程的开设对学生全面理解国内外交通枢纽规划与设计理念有着非常重要的作用,每年都有大量博士研究生选择.通过对这门课的学习,学生可以掌握运输枢纽规划与管理的基本原理、模型与常用方法,掌握运营部门管理工作的基本原理和有效综合运用技术设备及能力、完成客货运输任务、满足市场需求的方法,加强理论与实际结合,培养进行专业知识构模与创新思维能力,这些都是新时代交通领域博士研究生必须掌握的知识与技能.
本课程除了理论教学之外,大量的交通运输枢纽案例分析也是十分必要的教学环节.随着世界特别是我国交通运输业的迅猛发展,交通枢纽的建设需求也十分巨大,新的设计需求和理念不断涌现,传统的案例和教学手段已不能适应最新的课程教学需要,课程的教学方法亟待进行改革,本文即是基于此进行的教学改革试验和探索.
二、教学改革具体措施
1.建设交通运输枢纽案例资源库.结合之前教学过程中众多的资料积累,再通过查阅大量最新的枢纽资料,结合现场实地调研、专题研讨等方式,建设交通运输枢纽案例库,将国内外具有代表性的铁路、公路、水运、航空以及城市交通枢纽的资料,包括枢纽的基本情况规划、设计、运营管理等情况进行收集、梳理、归纳、总结,形成完善的交通枢纽规划资源数据库,并在此基础上进行案例开发,设计多种形式的教学情景案例资料并融入到日常教学活动中,使学生能够把所学知识活学活用,为培养学生独立进行交通运输枢纽规划、设计以及管理的能力打下坚实的基础.此外,历年选课的博士生,尤其是在交通相关行业有丰富工作经验的在职研究生在各自的领域也有很多资料可以进行参考和借鉴,通过师生相互交流、教学相长,可以获得更全面、更具体的实际交通运输枢纽的案例资料,整合多项资源,丰富了案例库.案例库也可以选取有代表性的案例,丰富到教学课件以及教材中去,使课件和教材也能与时俱进,不断适应新时代的教学需要.
2.建设教学平台,整合案例资源.基于教学内容的系统性和全面性,教学案例应按照知识点和类别进行归类整理,以方便学生对照知识点进行查阅.归类以横向、纵向两个维度分别进行,横向按照交通方式,铁路、公路、水运、航空以及城市交通枢纽,乃至综合交通枢纽分别进行资源归类,方便比较.纵向按照枢纽需求预测与管理、选址、线网规划、枢纽管理、交通影响分析、方案评价来分别进行归类,这样有助于学生从多角度对交通枢纽有全面的理解和认识.例如,目前北京市建成的大型综合枢纽四惠、西苑、动物园、北京南站,以及即将建成的北京新机场、星火火车站等都成为教学平台重点关注的案例.国内枢纽中最应重点关注和介绍的就是具有多种交通方式的上海虹桥枢纽了,在案例库中,我们介绍了虹桥枢纽虽然是全球汇集交通方式最多、最全的综合工程,但乘客可以在其中实现高效换乘.为了使乘客更方便地换乘,虹桥枢纽共设计了56种换乘模式,在设计中采用了“到发分层”（多层面、多通道、多出入口、多车道边）的理念来实现.不同交通设施间的到发分层,不仅实现了上下叠合的功能安排,还避免了大流量旅客换乘拥挤,提供了舒适的换乘空间.虹桥交通枢纽内部设置了大量自动步道,以缩短旅客在枢纽内部换乘时间,不管乘客采用何种方式换乘,步行距离都保持在300米之内,换乘时间控制在15分钟之内.此外,虹桥枢纽工程对标识导向系统作了充分研究和论证,增加了旅客的人性化体验,同时在各个节点以地图、问询、显示屏等形式建立了一套完整的信息系统.考虑到2号航站楼均为国内航班,其中有许多公务旅客,这些旅客往往并不会托运行李.基于此,为了方便这些匆匆赶路的公务旅客和没有行李的旅客,2号航站楼内专门设立了一条无行李旅客的通道.没有行李托运的旅客,无须经过行李提取大厅,可以从专门的无行李旅客通道快速出航站楼,换乘各种交通工具.虹桥枢纽内高铁、城际、客专、磁浮、轨道交通等与航站楼紧密衔接,有效解决了枢纽的外部交通.同时,通过换乘大厅的基础设施、换乘设施的规划与修建,使得进、出站和换乘旅客在枢纽内都自由、方便地穿行.在虹桥枢纽设施虹桥东站、虹桥西站两个城市轨道车站,形成有5条线路组成的“东西两站、立体换乘”的轨道站点布局,实现虹桥枢纽高速（城际）铁路、磁浮、机场三个大交通与城市轨道交通的立体换乘,最大限度地减少了轨道交通换乘距离.根据对虹桥综合枢纽的交通需求及交通组织原则的分析,规划对枢纽主进场路进行详细规划,形成了南北大分块、东西小分块的“分块循环”进出场高架道路方案以及“一纵三横”配套快速路网,便于车辆进出和维持道路畅通[2].同时还准备了介绍虹桥枢纽的纪录片供学生们观看,做到了面面俱到.
除此之外,国外的经典枢纽案例也融入进案例资源库之中,通过课程组教师在实际调研中的摸索,分析整合了大量国外案例：在日本,轨道交通枢纽不仅提供交通设施,还注重加强城市环境空间的开发.在具有交通客运功能的基础上,还兼有剧院、酒店、商场等多项功能,在顶层均设置了观景台和市民休息区.这不仅实现了交通枢纽的换乘功能,也为乘客和周边市民提供了良好的日常公共活动空间,使得枢纽站既是交通换乘中心,又是商业购物中心、文化娱乐中心和信息传递中心.法国莱阿拉广场,不仅是集交通、商业、文娱等多种功能于一体的巴黎最大的地铁枢纽站,还是环境优美的体憩活动场所.地下有4万多平方米的商业空间,地面上开辟了一个以绿地为主的广场,为城市提供了宜人的公共环境.德国汉堡的一个名叫Niendorf-markt的公交枢纽,站台层布局采用岛式和站台的组合形式.小汽车与轨道交通换乘的P&R,主要流行在美国和加拿大,其空间分布模式主要集中于轨道交通站点附近,沿城市通勤铁路、地铁、轻轨等大运量轨道交通沿线分散布置；而小汽车与地面公交换乘的P&R,主要流行于欧洲,多分布在城市线上,并在P&R设施与市中心之间配备专用的公交服务设施；小汽车与轨道交通和地面公交的换乘方式相结合,其典型是新加坡.这样把国外的案例按照理论进行归类,很好地指引了学生对理论的融会贯通.
本门课程的教学平台依托管理信息系统对选课学生开放,资料结合了图片、视频、文档等多种文件形式,直观生动,有助于学生学习和理解.
3.改革教学方法,尝试翻转课堂.除了课堂的教学环节以及课后教学平台的辅助教学之外,我们还要求学生通过实地调研、查找资料等方式完成课程设计,从多方面介绍一个自己感兴趣的交通枢纽并在课堂上进行宣讲,课程设计的成绩作为期末成绩的重要部分.翻转课堂的引入,极大地激发了学生的兴趣,当然也增加了学生准备宣讲的压力,有助于课程设计质量的提高,从而增强学习效果,形成师生之间较好的交流互动.翻转课堂尝试以来,同学们分享了几乎我国全部的重要铁路、航空枢纽,还有很多同学分享了自己家乡附近的小型枢纽,使更多的人增长了更多的见识.
三、结语
通过对《运输枢纽规划与管理》教学资源库的建立以及教学案例的全面设计,教学课件的更新以及教材的修订,我们探索出更加科学合理的博士研究生教学方法,提高了教学的吸引力和关注度,开拓思路,丰富经验,把理论知识的学习立体化、形象化、整体化,并升华到工程素养的提高层面上,使得课程的理论教学更加贴近工程实际,锻炼了同学们灵活运用所学理论知识适应各种需求条件下交通运输枢纽的设计与管理工作的能力,培养出了能够系统地统领或参与实际运营管理工作,进行运输规划与组织管理的创造性科学研究工作的交通运输业的高级人才.
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