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中集通华的自我革命
如果不是亲眼所见,你无法想象这样一番场景会出现在专用汽车行业：
在干净整洁的车间里,几辆无人操作的自动化A物流车正在车间两端忙着上料,原材料通过链条自动输送到机器人工位,机器人先后完成切割、拼装、焊接,通过自动化链条进入KTL电泳涂装线,完成预清理、磷化、水洗、电泳、烘烤等十三道工序后,然后通过龙门吊机传送到组装工位,一件件半挂车宛如艺术品完成最后的“打磨”.
不仅如此,无论走到哪个工位,车间大屏和每个操作台实时显示和统计每个工位部件的进度和数量,升降装桥、轮胎自动拧紧等自动化装置的大量使用,可实现10分钟一台的装配节拍.更为神奇的是,一边是车间每天污浊的生产废水和污水不断,一边是源源不断排出的透明晶亮的清水,车间废水池的三条金鱼在其中欢快地游动……
这是记者在7月28日扬州中集通华专用车有限公司（以下简称中集通华）超级麦哲伦数字化产线上看到的情形.
超级麦哲伦数字化产线是中集车辆继东莞中集“灯塔项目”后的第二家“灯塔”工厂.与东莞中集面向海外市场不同,中集通华的“灯塔项目”主要面向国内市场,不仅是中集车辆目前所有“灯塔项目”中实施项目最多、智能化、自动化和数字化程度最高的一次全面尝试,而且创造了亚太首条激光3D镭射喷粉、国内首个数字化专用车车间、世界首条超复杂件(15m长、3m高车架)全部采用机器人自动喷粉等记录.在当下“中国制造2025”、环保高压和新旧动能转换的关键时期,极具样板意义.
2014年1月,以探索数字化工厂样本为目标的中集车辆灯塔项目正式启动.在中集车辆管理层的构想中,灯塔项目的核心是“以生产轿车的方式生产半挂车”,围绕这个核心三大支柱是“模块化的产品设计”, “自动化的物联设备”,以及连接二者的“信息系统”.2016年东莞灯塔项目建成并尝到“甜头”后,中集车辆集团开始尝试将灯塔项目升级,向数字化车间延伸,计划打算一个亚洲领先的数字化半挂车工厂.公开招标,三家企业竞标,经过多轮评审,最终数字化工厂项目“花落”中集通华.
中集通华的数字化工厂是在原来东莞灯塔项目上的一次大升级.在东莞灯塔工厂自动化的基础上,还要通过数字化的手段完成产品从前期设计、生产到销售之间的“壁垒”,实现产品整个生命周期的可视化、透明化和高效化.
通过数字化来完成产品整个生命周期的管理,不仅在国内专用汽车行业闻之未闻,而且在国际上几乎没有案例可循,就连合作的装备供应商也是第一次接触到半挂车数字化生产.没有外援、没有经验,中集通华的数字化工厂项目宛如一张白纸,一切都要重头开始.
项目难度大、资源匮乏,因此数字化工厂项目在中集车辆内部存在不小的分歧.能不能上？要不要上？这是很长一段时间摆在中集车辆集团决策层的一道难题.最终,经过多方的讨论,考虑到项目风险,决定先进行小范围的尝试,逐步积累经验.2016年8月,以实验性质的教导车间正式立项.当年12月,中集数字化教导车间在中集通华启动,迈出了项目实施的第一步.
作为中集车辆集团灯塔项目的“掌舵者”,中集车辆集团总经理李贵平对中集通华的数字化工厂格外重视.他给中集通华的数字化教导车间,起了一个极具探索意义的命名：麦哲伦.早在500多年前葡萄牙航海家麦哲伦历经千险完成人类首次环球航行的壮举,如今中集通华的数字化工厂项目也是一次冒险,李贵平希望在东莞灯塔工厂看清数字化的方向后,中集通华能乘风破浪克服种种困难,去摘取更多的未知成果.2017年4月,李贵平更是亲自视察项目进度,给项目团队打气.
中集通华要建怎样的数字化工厂？需要解决半挂车生产的什么问题？这是中集通华麦哲伦教导项目需要考虑的问题.中集通华总经理刘洪庆说,中集通华的数字化工厂一开始就参照智能制造2025的标准,参照商用车的生产方式并结合专用车的特点,通过使用国际行业技术领先水平的设计管理软件、工装设备,建设具有柔性、满足快速交替生产不同品种需求的生产线.
他用六个“化”来表述数字化工厂的核心：产品数模化、生产自动化、管理数字化、布局精益化、园区绿色化和环境人性化,并且建立敏捷高效的组织方式和优质高效的外部生态圈.
为了实现上述功能,中集通华数字化工厂项目团队需要建立模块化的产品设计和结构化的制造工艺两个数据库．PLM（产品全生命周期管理）和MES（生产指令）两个系统和一条自动化生产线,打通从PLM数据、MES生产指令、生产线执行与状态反馈的完整信息链条.
有了清晰的目标和可操作性的方案后,麦哲伦教导车间开始快速进入快车道.2017年6月．PLM（产品全生命周期管理）项目启动；2017年8月,随着环保督察风暴的袭来和项目自身发展的需要,项目又增加了KTL电泳涂装线,项目升级成为“超级麦哲伦”；当月,MES（生产指令）和中集通华数字化产研联合体项目相继启动,数字化工厂建设步伐加快；2个月后,首台设备进场安装调试,次月新厂房开始动工.
2017年12月22日,超级麦哲伦项目产品组阶段性结题汇报暨样车评审出征仪式在中集通华举行,会上主要就设计输出物及创新点进行了探索与验证.在此阶段,项目组已经完成4款典型车型的样车制作,用来调试教导车间已购设备参数,验证整车模块设计有效性及工艺、工序的合理性,为教导车间设备、工装设计提供数据支持.
经过多方努力,2018年4月15日,首款电泳涂装(KTL)产品- -40英尺集装箱骨架车通过层层制造工序后,披着漂亮的“外衣”顺利下线,打响产线第一.这款40英尺集装箱骨架车经过十几道制造工序,在车间吊装上线后,进行自动流线生产和涂装.7月26日,整个项目的中枢系统--MES系统正式上线.MES系统作为数字化工厂建设的核心系统,是打通从设计到制造全信息链条的关键,标志着中集通华麦哲伦数字化工厂项目建成.
7月28日,中集通华隆重举行了超级麦哲伦数字化产线投产仪式．300多名来自五湖四海的经销商、大客户和核心供应链代表共同见证了中集通华这一历史性时刻.
在众多参观者的惊叹声中,已建成的A2车间不仅可以看到从激光下料、机器人拼焊到KTL电泳+喷粉涂装,高效装配的全过程,而且可以感受到PLM、MES系统给专用车生产和管理带来的改变.
新产线生产效率提升40%．产品交付时间缩短40%,VOCs零排放,新产品的油漆质量可以质保5～7年,超级麦哲伦不仅是中集车辆产品线升级的一个缩影,而且彻底颠覆了专用车行业传统的生产和管理模式,用轿车的生产方式生产专用车,也预示着专用车数字化“智能”时代的带来.
与此同时,一场新的管理革命也在中集通华悄然进行.产线升级、管理重塑这是麦哲伦数字化工厂给中集通华的两大改变.用刘洪庆的话来说,以前落后的生产方式主要靠管理,如今面对颠覆性的生产和管理方式,势必也要推动组织架构的变革.
中集通华数字化半挂车联合企业这是中集通华另外一个名称.以联合企业的方式去经营,这是全球著名的管理咨询公司一一麦肯锡给出的方案,事实上已经实施灯塔项目的中集通华、深圳中集专用车正在朝这个方向努力.在新的组织架构中,中集通华数字化半挂车联合企业将由数字化半挂车工厂、罐车工厂、研究院、财务总监和综合服务中心等组成,生产、市场将专业化管理,更加细分,同时增设全球化业务组织载体,扩张全球业务版图.
从工厂式职能驱动转变为业务线驱动组织,构建业务闭环,提高运营效率,缩短交付时间,加强专业能力,这是中集车辆在全新生产和管理方式下的一次尝试.
有了麦哲伦数字化工厂在半挂车领域的成功,中集通华并未停下脚步.8月份麦哲伦数字化工厂二期将正式开工．8月零部件加工中心将率先启动,接着数字化罐车工厂也将提上日程,届时一个全新的麦哲伦又将扬帆起航.
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