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提质增效，让智慧物流插上腾飞翅膀
文/ 王瑞红
在经济新常态下,物流业提质增效需要搭上“智慧快车”,只有这样,物流行业才能由传统物流模式向现代物流体系转型升级,企业在生产与物流环节上才能不断寻求变革与创新.
最近,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,决定实施《装备制造业标准化和质量提升规划》,引领中国制造升级；部署推进“互联网+ 流通”行动,促进降成本扩内需增就业等工作.在有关打造智慧物流体系,发展物联网,支持企业依托互联网优化资源配置,开拓市场,引导降低实体店铺租金等工作安排上,会议指出,实施“互联网+流通”行动,是推动流通革命,促进大众创业、万众创新,发展新经济的重要举措,有利于降本增效,拉动消费和就业.
国家已把发展智慧物流提到战略位置
为此,国务院常务会议要求；一要突破信息基础设施和冷链运输滞后等“硬瓶颈”,打造智慧物流体系,发展物联网.
尤其要加大农村宽带建设投入,带动工业品下乡、农产品进城,为农产品销售提供便利,既促进农民增收,又丰富城市供应,使市场合理稳定.二要破除营商环境“软制约”.建设商务公共服务云平台,开展允许无车企业从事货运和商户选择执行商业平均电价或峰谷分时电价的试点.加强事中事后监管,严厉打击侵权假冒行为,营造诚信经营、公平竞争的环境.三要促进线上线下融合发展,加快分享经济成长.推动传统商业网络化、智能化、信息化改造,支持企业依托互联网优化资源配置、开拓市场,引导降低实体店铺租金.
当前,我国已经成为名副其实的全球第一物流大国.数据显示,2015 年我国社会物流总额约达220 万亿元,货车司机3000 万人,在用车辆1450 万辆,物流岗位吸纳的从业人员总数超过了3000 万人.但随着物流业在社会经济生活中的作用越来越重要,行业存在的诸如效率低、成本高、规模小等问题也日益突出.
5 月6 日,在首届中国智慧物流品牌日上,中国物流与采购联合会会长何黎明指出,当前我国物流业面临着市场主体小而散,运营环节多而杂,粗放式经营占比大,物流基础设施扩张虽快但线路与节点之间整体效率还有待发挥,物流运营的信息化、标准化、智能化程度还不高,创新发展动能还不足,体制性障碍依然存在等多种问题.确实,这些因素的存在意味着,当前我国物流业的发展现状仍较为落后并且传统.菜鸟网络投资总经理段浩就直言,以运输为例,虽然我国运输车辆比较多,经营运输的企业也比较多,但是在高速路上行驶的货车却有40% 出现了空载,空载率很高.在物流效率低的同时,成本高的问题也颇受关注.
数据显示,我国物流总费用与GDP 的比率为16.6%,比欧美发达国家高出近一倍.笔者认为,由于信息化水平低,我国物流环节中有很多是无效搬运,如将产品从制造厂商的库房搬到一级、二级经销商处,再层层往下,最终才到消费者手中.因此,降低我国的物流成本,必须要减少中间的无效搬运,而这又需要靠信息化来加以解决.所以,唯有提质增效,才能让智慧物流插上腾飞的翅膀.
对此,国家发改委综合运输研究所所长汪鸣则认为,智慧物流的核心是信息化,只有采用信息化技术去衔接好制造端、物流端、服务端这三端的端点,实体企业的成本才会降低,物流业才能起到核心作用.而为了降低我国物流成本、提高物流效率,促进我国物流业的快速发展,近段时间以来国家多次出台指导文件.比如,去年7 月以及不久前,国家出台的文件中都多次提到物流业,提出要加强智慧物流基础设施建设,科学发展多层次物流公共信息服务平台,整合各类物流资源,提高物流效率,降低物流成本,培育发展新动能,这对促进我国物流业提质增效具有重要意义.“国家之所以把物流提到这么高的战略位置,一个很重要的原因是希望通过物流运用相应的智慧技术,来带动整个经济的转型升级.”有专家分析说.
企业已开始借助大数据发力智慧物流
降低我国物流成本,必须要减少中间的无效搬运,而这又需要靠信息化来加以解决.为此,国内一些企业和地方,已经积极着手在发展智慧物流上开始布局.海尔集团董事局副主席、轮值总裁周云杰表示,传统物流发展到一定规模后,就必须研究效率和成本问题,否则物流就会只成为一个运输工具而没有任何价值.在海尔层面,未来希望通过信息化手段搭建一个资源平台,也就是物流服务的产品平台、货源平台和方案解决平台,用物流网、营销网、服务网做支撑,将供应链管理、需求、通用需求结合到一起,形成一个大的智慧物流生态.
已经着手行动的还有菜鸟网络.5 月9 日,高德地图与菜鸟网络联合在京发布物流数据开放平台,双方将打通底层地址数据,建设国内最先进的5 级地址库.目前国家标准的4级地址库只能精确到乡镇和街道,5 级地址库将把地址服务的颗粒度精细到小区和楼栋,随着电商物流和O2O 上门服务的蓬勃发展,再加上交通导航等个体需求,地址服务的精细化水平也将迎来升级.由于物流业一头连着生产,一头连着消费,是国民经济的基础性产业.因此,随着信息技术的进步,现代物流在智能化方向已经实现了快速发展,正在成为实体经济提质增效的助推器,所以,一些企业和地方在发展智慧物流上先入为快.
如果说第三方物流降低了单个企业的成本,刚刚起步的第四方物流则正在解决整个社会信息的不对称问题.采购舍近求远,同样的货物交叉往来,是物流运输中常见的现象,第四方物流则让买卖双方、产品资源和物流企业合理搭配,实现流通的最短距离、最低成本.互联网时代,共享经济正成为影响全球发展的新生力量.智慧物流的发展是国家整体经济转型升级重要支撑,而通过提升信息化水平来提高物流效率、降低成本是智慧物流发展的重要途径.
山东二五六网络技术公司是一家电脑配件渠道商,它没有车队,没有仓库,仅有一个物流配送指挥平台.该公司总经理王毅介绍说：“我们是第四方的一个信息平台,大家可以在这进行畅通的沟通,选择最好的合作伙伴、合作商家.我们现在整合了两万多家IT 企业,物流企业整合了30 多家,覆盖了山东整个市、县配送体系.”根据规划,到2015 年,山东将扶持150 家制造业与物流业联动示范企业；物流业完成增加值4800 亿元,占第三产业的比重超过22%.
物流业提质增效需搭上“智慧快车”
据中国物流信息中心发布的统计数据显示,2016 年4 月份中国物流业景气指数为54.2%,较上月回升1.3 个百分点；平均库存量指数为50.7%,回落1.7 个百分点,库存周转次数指数回升.此外,受物流业务活动增加带动,物流从业人员继续增加、设备利用率有所提高.数据显示,4 月份物流业主营业务利润指数、物流服务指数均较上月回升,而主营业务成本指数回落2 个百分点.反映出中国物流行业成本适度回落、逐步回暖,企业效益有所改善.
对此,中国物流信息中心副主任何辉认为,4 月份中国物流业景气指数反映出国内市场供应链上下游业务活动延续活跃的态势.从品种情况看,化工、煤炭、矿产品等与生产建设相关的大宗商品和食品、家电、日用品、医药品等消费品的物流活动都较为活跃.从中国仓储指数看,存在库存周转次数加快、期末库存量明显下降的现象,既反映市场需求仍然较为活跃,也反映市场对商品过快回升走势存有疑虑.
某物流公司的相关负责人坦言,物流业创新发展动能仍有待提高,物流运营的信息化、标准化、智能化程度及营商环境也有待进一步改善.为此,在我国供给侧结构性改革深入推进的背景下,如何促进物流业提质增效,提升中国物流的整体运作效率、降低成本,推动智慧物流的发展,使之与飞速发展的互联网、电商等行业相互促进则成为关键.
随着共享经济的日益发展,智慧物流成了“香饽饽”,备受市场瞩目,分析人士认为,智慧物流转型指日可待.对于智慧物流的发展,国家发改委综合运输研究所所长汪鸣指出,智慧物流的发展在很大程度上是我们国家整体经济转型升级的必然要求,是发展到一定阶段的必然产物,需要物流行业上游制造方和下游消费者的有效对接,所以智慧物流的发展对全链条的品牌共享要求很高.
基于此,物流业提质增效需要搭上“智慧快车”,因为,只有搭上“智慧快车”,在经济新常态下,物流行业才能由传统物流模式向现代物流体系转型升级,企业在生产与物流环节上才能不断寻求变革与创新.同时,由于新技术与新业态层出不穷,智能化和信息化技术在生产与物流中已经快速普及应用,所有核心环节都将变得更加“智能”.所以,工业4.0、中国智造、互联网+ 等一个个新名词都在为传统生产与物流产业注入“智能”的基因,因此,智能物流也将迎来发展的“黄金阶段”.
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