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5月14日早上7点左右,四川航空3U8633重庆至拉萨航班在飞行途中,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降,安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地.

这是历史上第二次机舱玻璃爆裂事件.上一次类似事故,发生在1990年英国航空的5390号航班上.因为发生概率极低,根本没有成熟的处置方法借鉴,全靠机组人员平时的训练有素,特别是机长的高超技能和处置经验,以及在极短的时间内,冷静专业的临场发挥.

风挡玻璃在高空掉落后,机舱瞬间失压,空气稀薄,噪音极大,什么都听不见,无线电失灵,温度猛降至零下四五十度,高速飞行的飞机,呈高空自由落体模式……机长要在短短几秒钟时间内,承受猝不及防的慌乱和身体的极度不适,仅靠目视水平仪,用冻僵的双手,完成一系列规范精确操作,实在太困难了.

川航刘传健机长和他的机组,完成的是一次史诗级处置,这简直就是个奇迹,足以写入世界航空史.挽救生命的英雄机长和英雄机组,配得上举国的称赞和行业的嘉奖.

英雄机长和奇迹迫降,毕竟不是电影里的故事,那是很多人真实经历的可怕的飞行事故.我们不需要这样的奇迹,我们需要追问事故的原因.类似事故之前仅仅发生过一次,说明它属于不可思议的重大事故.它原本不该发生,甚至不可能发生,然而它竟然真实发生了.

让英雄机长做出壮举的“机会”,到底是什么原因“带来”的?如果是不可抗力导致的,当然没办法去和老天爷较劲.问题是,真的可以排除人为因素吗?飞机的风挡玻璃一般分为多层,有外层玻璃、中层玻璃和内层玻璃,另有多个夹层.这样的设计让风挡玻璃几乎不会完全脱落,飞鸟撞击通常也只会将外层玻璃撞碎,不至于立马完全破碎脱落.何况,万米高空也不可能有什么飞鸟.

28年前发生在英国的类似事故,是因为使用了错误的螺丝,导致风挡玻璃在高空中无法承受巨大压力差,发生脱落.5月15日,中国民航局就此事,在新闻发布会上进行了通报说明.通报称,根据目前掌握的调查信息,该机于2011年7月26日新机加入川航运营.脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件,投入运营至事发前,未有任何故障记录,也未进行过任何维修和更换工作.

既然是原装风挡玻璃出现故障,该如何引以为戒,防止类似事件再次发生,有关方面亟须积极面对.对于关注此事的社会公众来说,我们点赞英雄机长,我们更关心事故原因.飞行安全无小事,宁可英雄机长永远没有表现的机会,也不要让乘客再去面对如此可怕的飞行事故.  (摘自《北京青年报》舒圣祥)

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