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聊聊蓄电池的那点事儿（六）影响汽车蓄电池寿命的因素
汽车蓄电池的使用寿命是车主最关心的问题之一,也是车友聚会以及汽车论坛中经常讨论的话题之一.纵观这些讨论可以发现,汽车蓄电池的使用寿命普遍集中在2～5年之间,短的只有1年甚至更低,长的有8年,甚至1 0年.即使是相同品牌、相同型号的蓄电池装在相同款型的车上,其使用寿命也会干差万别.也正因为如此,一线技师经常会听到车主质疑：“为什么我车上的蓄电池用不了2年就需要换了,而别人的却能用5年、8年？”
面对这类问题,要想给车主满意的答复,技师们应该系统掌握汽车蓄电池的结构、充放电原理等知识,并熟悉影响汽车蓄电池使用寿命的主要因素.有关蓄电池结构、充放电原理等内容之前聊过,本期将着重聊聊影响汽车蓄电池使用寿命的因素.
根据铅酸蓄电池充放电原理,我们很容易发现,导致汽车蓄电池使用寿命缩短的主要因素有：过高的工作温度、浓度过高的电解液、过度充电以及过度放电.其中,过度放电最容易发生,而且对蓄电池使用寿命的影响最直接.
过高的工作温度
适度高温（一般不超过45℃）有助于提高蓄电池的容量,但如果温度过高,如超过50℃,蓄电池在充电过程中将加速硫酸对极板的腐蚀,从而缩短蓄电池的使用寿命.与普通铅酸蓄电池相比,AGM蓄电池更怕高温,为此,AGM蓄电池的安装位置一般都避开高温的发动机舱,而安装在后备箱或驾驶室内（图1）.
过浓的电解液
蓄电池在充放电过程中,电解质中的水分会流失,即便是免维护蓄电池和AGM蓄电池也不例外,电解液中硫酸的浓度也会增加,较浓的硫酸溶液会加速蓄电池极板的腐蚀,缩短蓄电池的使用寿命.过度充电
铅酸蓄电池在充电过程中会产生氢气和氧气,过度充电时会产生大量的氧气.这些氧气将会氧化、腐蚀蓄电池极板,使得极板上的活性物质脱落,从而缩短蓄电池的使用寿命.在蓄电池的实际应用过程中,由于智能充电机的广泛应用以及汽车电源管理系统的普及,蓄电池过度充电的情况越来越少见.
过度放电
铅酸蓄电池在放电过程中,极板上的氧化铅会转化成硫酸铅,同时体积会增加,过度放电时,体积增加将更加明显,极板上的活性物质也更容易脱落,从而影响蓄电池的使用寿命.从外观上看,经常过度放电的蓄电池,常出现“鼓包”现象.
技师们在遇到“鼓包”蓄电池时,应及时询问车主：是否经常短距离行驶？是否出现过蓄电池严重亏电而导致发动机无法启动？是否经常在关闭发动机时使用车载电器？汽车是否经常长时间停驶？如果上述情况都不存在,为保险起见,技师应着手检测车辆的寄生电流、充电电流.寄生电流过大或充电电流过小均会导致蓄电池长期处于亏电状态,甚至过度放电.如果上述问题不及时解决,即使换上性能最好的蓄电池,用不了多久,依旧会再次出现过度放电,蓄电池还会出现“鼓包”变形. 了解了这些知识后,相信技师们在面对车主有关蓄电池寿命的询问时,能够更加从容.总之,在上述影响蓄电池寿命的因素中,最关键的因素是过度放电,而这也是车主唯一可掌控的,要想延长蓄电池的使用寿命,车主在用车过程中一定要尽可能地让蓄电池保持满电状态,避免亏电,杜绝过度放电.
蓄电池论文范文结:
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