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香港城市交通带来

有网友戏称,在上海市区的早晚高峰时段查看实时路况信息,不出所料呈现出的必定是“番茄炒蛋”（红色加,形容道路拥堵、通行缓慢）,稍好些的情况是“丝瓜炒蛋”（加绿色,形容道路拥挤、通行不畅）,而鲜见一盘清爽的“炒丝瓜”（绿色,形容道路通畅）.虽是玩笑,但在某种程度上反映了本市道路交通状况.

笔者最近因私去了一趟香港,因行程宽松,得有机会闲庭信步于街道、市井,漫步游走于商场、游乐场.颇感意外的是,香港有一种让人不由自主快起来的节奏.客观地说,香港的建筑物、人口密度远超内地北上广深等城市,路况还复杂多样,交通通行压力可想而知.但笔者体验的香港交通虽然忙碌却很通畅.那么,“港人治港”是如何做到城市通行如此高效的呢？

由于时间、精力所限,笔者的交通体验也非常有限.但笔者还是想在此一数为快.先说公共交通,从种类上来说,香港并无太多创新,但就具体细节,笔者认为香港还是更胜一筹.例如大家熟悉的地铁,香港的经验就非常值得分享.首先是地铁的线路设计.香港地铁的绝妙之处在于,不仅会按城市布局和规划设置站点,还会将一条较长的线路,分长短区段来运营.如迪士尼线和机场线,分别只有一个和四个站点,独立运营,但同时又与其它地铁线路首尾相接.这就使得地铁车辆和信号等资源能得到更合理的分配,整体的运行效率得以提升.其次是地铁的站内换乘设计.香港地铁似乎是同时进行的设计施工,所以不同线路之间可以做到同一站台换乘不同的线路；而同一线路的不同方向,需要在不同的站台间换乘（刚开始有些不习惯,但仔细想想,觉得从提高换乘效率、及时分散客流的角度,此种设计是颇有优势的）.再次是长距离换乘通道的设计.香港的地铁站里装备有大量的“自动人行道”,也就是我们在机场里见到的设施,极大地提高了行人的通行效率和便利性.还有地铁车厢非常宽大且车厢众多.最后是站内的标志标牌,不仅数量多,信息也非常丰富,除了线路和站点,还有大量周边道路、众多出口以及地标的信息,且做到了乘客想要看的抬头即有.

巴士和出租车与上海的差异并不太大.但笔者注意到香港在道路设施方面有一个特点——似乎并没有很多的非机动车道,所以在巴士停靠时,不会出现乘客与非机动车争抢路权的危急场面；同时,在商场、酒店和餐馆集聚的周边道路,设置有很多临时停车位,商家运送物资的车辆、私人接送客的车辆以及出租车等都能短时停靠,而无忧违章.而在可以长时间停车的路边,一定会有标牌明示停车时段和咪表进行停车计费.香港不是采取增设红绿灯而是采取架设豪华版过街天桥的设计来解决人群过马路的问题.所谓“豪华”是指,很多天桥不仅桥面很宽、全封闭,并且还有冷气.在上下天桥的部分,除了楼梯,一般还有手扶电梯和升降电梯,部分天桥一侧居然有两部升降电梯,这就大大提升了行人过街的舒适度和便利性,同时也提升了机动车的通行效率.有了如此众多的合理设计、精巧设施和人性化设定,也难怪香港交通可以保持如此的快节奏.

最后聊一下私家车.据称,相比内地而言,在香港购买私家车不仅选择多、车价还便宜,更没有限牌一说,只是在香港的用车成本不低,停车费更是不便宜,导致私人拥车的比率并不高.市民出行,更多的还是愿意选择既便捷又舒适价廉的公共交通.

在城市交通这个问题上,笔者总体的感受是,香港对市民的需求,总是设法去满足.而在面临选择时,必定在经科学分析后,选择效率最高的那个,其次才考虑成本或其它.或许按照香港人的逻辑,只有效率最大化才能实现效益最大化.总之,从理念到实际操作,香港城市交通都值得借鉴.

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