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50件人生大事
这套题,网上流传着许多答案.当中除了大量画面上几乎只见猫猫和人们莫名其妙大发脾气的视频,还充斥着许多陈腔滥调和出处不明的箴言教导人如何缔造不枉此生的美妙时刻,如何投身各种各样的冒险.问题是这些追求美好生活的建议大多涉及卖掉所有家当跑去巴黎岛当个普拉提天体农夫,实际意义似乎无过于自制一个哗众取宠的个人简历在社交网络出风头,明摆着都是从幻想主义者角度出发的设想.
为免大家受到精美旅游指南的诸般空谈毒害,TG以汽车为题列出了脱苦海之前必做的50件人生快事.当中虽有一些仍然流于相当浮夸的建议,但全部都是人力所能及的事*,绝对值得付诸行动.这些建议或多或少皆与汽车有关,大家不妨以游戏心态处之,能够一一实践活着归来的便是大赢家,所以各位应该……
01 与超跑共舞
碧绿旋风刀
文: OLLIE MARRIAGE / 图: ROWAN HORNCASTLE / 译: TONY
事实证明,威慑力原来是绿色的,其形扁阔,声浪滔天,前舱盖长又长,脾气火爆刚烈,轮胎粗壮一身是胆.对,AMG GT R确是超跑.除了发动机应该放在车手背后这一点,完全符合超跑应有形象.
所以它这天才会现身于赛道,狂虐米其林最上乘的轮胎擦出漫天胎烟,令我的鼻孔和整个车厢充斥着刺鼻气息. 02 动力超乎牵引力的汽车（可想而知关闭了牵引力控制功能） ,是每一个人都应该一试的事物.GT R很擅长耍坏,这一点应属意料中事.各位先生、女士,绝对错不了,我们现已登临AMG巅峰.
但事实上又显然不是这回事.奔驰坚称这是讲究精准的赛道利器,设计上务求圈速飞快,而不是到处擦地生烟.它最近就以7分10秒跑毕纽博格林证明这一点,时间比Viper ACR、雷克萨斯LFA Nürburgring和法拉利488 GTB还要快,何况我们还未触及帕加尼Zonda F Clubsport或Gumpert Apollo Speed等等稀世奇珍.
然则这件事道出了什么事实呢？GT R在芸芸超跑中应该划归哪一个等级呢？它到底是怎样的机器呢？是冲着911 GT3 RS而来的赛道特化型,还是用途更广的跑车呢？标准款AMG GT本来就不容易摸透,我自问只能窥其一二.它在颠簸道路飘忽无定,桀骜不驯,快捷敏锐的转向和活泼后轴合璧之下仅允许小之又小的犯错空间.且慢！还记得SLS吗？SLS本来也流于扭捏过敏,可是重新修订成SLS Black后,操纵反应当下变得稳妥百倍,速度更快之余又比较平易近人.根据去年以乘客身份跟AMG老总Tobias Moers测试GT R的初步印象,我也隐约觉得R版比标准型更容易亲近,更懂得讨人欢心.
奔驰毫无疑问为R版投入了莫大心血,不过他们的确有必要这样做才能说服外界相信GT R有理由比GT S多收31750英镑.好,以下就让我们“从头倒叙”.R版的新车鼻灵感来自1952年称霸墨西哥Panamericana大赛的旧款300 SL鸥翼赛车,GT3赛车大致上也沿用同一设计.我确信这张脸谱可以造得更嚣张霸道,却说不清该从何着手.前扰流低处的襟翼和车底扰流板姑且容后再谈,这里先谈谈清晰可见的车头部分.R版用碳纤维翼子板遮盖着延长了的左右轮距,更宽阔的轮圈和特制米其林PilotSport Cup 2轮胎以双摇臂铝合金锻造悬挂进一步往两旁推出,并以新型套筒式可调校弹簧/减震器约束动作.
动力系统的改良暂且略过（详见第72页）,继续顺着扭矩管（比GT S的铝合金货色轻四成）、碳纤维车顶和排气系统底部的额外碳纤维支架（支架用上钛合金,重量减轻6kg,底盘抗扭曲刚度因此提升7.5%）倒叙至车尾,自然会在大后方找到传动系统（有助达成偏重车尾的47:53重量分布）和一套全新后轴,后者不但扩宽了57mm,还加入了由两个机电式致动器操作的后轮转向机关（与方向盘之间并无机械连系）,束角变化可达1.5度,用意在于提升低速转弯的敏捷度和高速稳定性.尽管改装项目不少,又架着一根大尾翼,GT R的整体重量仍然比GT S降低了15kg.
打造漂移战车的确需要大量功夫,所以我们不妨听从AMG的说法,姑且把它当作圈速至上的能手.TG此刻身在葡萄牙南部深处的波尔蒂芒赛车场（正式名称是Algre International Cicuit）,场地本身好到没话说,起起伏伏简直胜似过山车.面对这种赛道的GT R……搞什么呀？居然这般听话！？我怀疑GT S在这里会变得十分难缠,前后轴恍若取自两台截然不同的汽车,虽师出同门却各自修行.反观GT R两轴之间的协调性便高得多,感觉好像车手怎样摆弄其中一边也好（所谓摆弄即是转向或加速）,另一边都会马上呼应.
一字记之曰快,车尾却丝毫没有予人追赶不上的感觉,不会在压力下突然偏离轨迹,方寸大乱.车手从背部和四肢接收的信息更加确切,信心自然为之大增.由于整辆车以更准确的手法执行指令,车手很快就能够把弯中微调方向变成自然而然的第二天性.好吧好吧,转向反馈的确太丰富,但GT R让所有组件配合无间的功夫已足够弥补这点瑕疵,舞起来连消带打,抓劲顽强.
高粘性米其林和延长左右轮距的合璧效果令柏油路上的AMG稳似老树盘根,额外选购的碳陶瓷刹车也十分称职.车手只会在车速太过火之下剧烈减速才会引发转向不足,出弯时大可依赖那套发展自AMG GT3赛车技术的新型九段调节牵引控制系统火力全开.这套系统挺像法拉利的SSC,却不是出风头的花招,扭矩挪移大法真的有助四个车轮发挥最大威力和维系中性动态,让车手第一时间摆脱弯角.
GT R在赛道简直气吞天下令人热血沸腾,彷佛经常徘徊于脱缰边缘,却又具备拨乱反正的能力和正确心态.我没有在意变招时间缩短了多少,只是让7挡变速器自行判断最佳时机,后来亲力亲为拨动换挡拨片才发觉降挡比诸以前有点迟豫.不过为了再听一遍转速上升的妙韵,车手肯定乐此不疲.
发动机细节
由于发动机重心偏后,AMG GT R其实是中置发动机跑车.4.0L涡轮增压V8基本上与标准型GT一样,但藏在汽缸峡谷之间的涡轮增压器是增压值从1.2bar增至1.35bar的新货色,转速可达186000r/min,相当于每秒3100转,数据迷满意吧.低转速下鲜有涡轮迟滞,一旦超过2500r/min,涡轮增压器便会完全进入状态,产生非同小可的中段扭矩.
其他改动还有修订压缩比、重新编写内燃脉谱、修改汽缸排气口、汽缸内衬像汉密尔顿的F1赛车一样用上减低磨损和阻力的Nanoslide 涂层,所以整体效果就是动力增加55kW和50N·m.虽然最大扭矩的爆发点稍为延后,但威力可以一口气撑到5500r/min.
比GT S铝合金制品轻四成的碳纤维扭矩管仅重13.9kg,管内是一根4kg重的碳纤维传动轴,负责把发动机的力量导往变速器.变速器一如所料也有所改良,一挡齿比变得较长,七挡变得更短,终速比也相对降低.换挡反应更敏锐,AMG唤作Race Start的弹射起跑功能也采用了较高的转速设定,运起劲来更加霸道.
发动机本身也堪称一绝,我甚至怀疑世上何来比之更妙的涡轮增压唱腔.好一股发自汽缸体丹田的V8咆哮,沉郁顿挫兼而有之.随之而来的推力同样波澜万丈,一旦转速达到2500r/min,冲锋之势简直锐不可挡,爆发力之大不难诱使车尾越轨.顺着宽阔挡风窗和长长车头眼望前方,一边耳听V8怒潮,一边感受悬挂逐一摆平波尔蒂芒最险的难关,这样的GT R果然痛快.它在触感和动态上不如保时捷911 GT3 RS活色生香,原因很大程度上关乎体重多了150kg左右,但已令我隐隐然觉得它擅长的功夫并不限于在赛道舞刀弄剑.
别过阳光灿烂的赛道,奔往雨绵绵的高山.这时天色依然一片灰暗,我们在此已逗留了十分钟.由于有树木倒塌阻塞通往蒙希克的道路,我们不得不改道绕行,摄影师Rowan也因此弄得衣衫尽湿.面对这种环境,GT R应该跟他一样苦不堪言吧.但你知道吗？完全没有这回事.它的悬挂又一次证明了改良功夫绝无白废,在高速公路显得既宁静,又稳妥,比我预期还要淡定,不像GT S那么累人（开GT S累人,纯粹因为车手必须聚精会神确保它不越雷池）.
它可以轻轻松松日行千里,遇上颠簸单行道,下盘刚度的提升幅度和能屈能伸的表现更令我啧啧称奇.由于筋骨更扎实,AMG可以用上比较柔软的弹簧设定,结果大幅减少了不必要的弹跳.未至于完全根除啦,因为车手屁股本来就落在后轴上方,实在没有可能彻底消除弹跳感,但现在最少已受到减震器有效约束,更宽阔的左右轮距也有助下盘更加四平八稳.换言之GT R在一般道路上不但跑得更快,步法也更加得体,舞起来饶富大侠风范,而且风味有别于大部分直接竞争对手——这些对手全都采用中置发动机格式,GT R则把发动机放在车头与变速器遥遥相对,一边用推,一边用拉,自然别有一番趣味.个人觉得中置发动机的风味还是比较特别,尽管大家未必同意,何况GT R足以证明前置发动机也可以趣味无穷,行李厢空间又比911Turbo以外的超跑充裕,周末远游自然格外方便.
然则GT R该如何定性呢？这样说吧,本质上是改进幅度相当显著的AMG GT,不但赛道身手更妙,放诸其他场地也更称职,一身功夫练得更博大,更精深.除了价钱一事,我并不认为它有哪一方面逊于GT S,座椅本身无懈可击,驾驶坐姿低矮扎实又富有安全感,下盘反应更加舒适淡定,开起来更轻松写意,又有非常引人入胜的一面,比诸奥迪R8或保时捷911 Turbo稍为成熟,却不像迈凯伦570S那么专业化,一言蔽之就是充满自信和傲气的正宗冲锋侠.威慑力？可不是那身“Green Hell Magno”车漆所能彻底体现的.
03 找一条经典驾驶路线逍遥快活
请大家用眼睛品尝一下这一席驾驶盛宴,迂回通往远方世外桃源的柏油路上不但弯角多又多,沿途还有壮阔河山助兴.这一条就是有口皆碑的大格洛克纳山路（Grossglockner AlpineRoad）,江湖地位之高甚至拥有七种语言的网上专页,其文曰“机动化车友务必一探大格洛克纳山路,亲身见识这里无与伦比的驾驶体验和国际盛事”,总之相当精彩啦.
意大利斯泰尔维奥山路（Stelvio）也不遑多让.阁下当然知道这条山路上有48个发夹弯,因为你已经取得初级车痴证书,应该在教材见过有关资料.
在谷歌输入“欧洲最佳驾驶路线”,最先弹出的搜寻结果就是这类山区道路.这些驾驶路线真的叹为观止,TG也不止一次为它们的盛名推波助澜薄尽绵力.不过各位其实可以做得更好,因为这些道路知名度太高,已经称不上最美好的驾驶路线,路上时有自行车客和观光巴士出没,斯泰尔纳奥尤其难于超车.登上山路最高处一赏四周风光在脸书报个平安也无不可,但见识过后最好搁下网上搜寻器我自求我道.
求道不难,埋首看地图即可,搜索条件如下.第一,交通稀疏,路面却相当宽阔.这种情况通常代道路本身一度十分重要,现在却鲜有人使用,原因可能是附近建成了比较新的双向公路、桥梁或隧道分担了车流,或者受淡旺季影响.所以不妨找一些通往滑雪胜地的道路,在阳光炽热的五月或十月天成行.
第二,多留意丘陵地带.丘陵地带通常代表道路迂回曲折,而且弯角视野不容易受阻.河谷则相反,地势通常比较平缓,弯角变化往往不能一眼看穿.
第三,视野开扬.你不会有兴趣在森林中钻来钻去,因为树木会阻挡驾驶视野,又有碍阁下欣赏风光.
第四,人烟稀少.途经太多村庄只会拖慢你步伐,打乱驾驶节奏.但偶尔也得有个歇脚地方喝杯茶,加点油（两件事最好在不同地方进行）,休息过后原路折返再战三百回合,如此这般来来回回周而复始.
必先利其器
话说很久以前,座驾在暴雨中抛锚后不懂得自己动手拆开化油器或用牙重设正时的人,社交活动只能局限于徒步可及的范围内,不过汽车维修保养艺术正随着时代进步失去重要性.今天你我只会直接更换坏掉的机件,不再花时间修修整整.这是每况愈下的消费主义,同一情况也见于汽车,尽管影响所及未至于那么夸张.
显而易见,今天的一般汽车,复杂程度最少比1972年的Morris Minor高一点,而且你需要手提电脑、计算器科学学位和后颈装有一个诊断器接驳端口才能仔细盘问车上电气系统,好查明究竟是哪个灯泡坏了,但这样并不足以构成不去学习一些基础汽车保修知识 04的理由.
所谓基础,都是很容易上手的功夫.比如处理机油和冷却水,更换车轮和车胎（最少懂得使用紧急补胎发泡剂）,检查和调整轮胎气压,补充汽车玻璃水,都是60年代驾驶者不假思索便处理得来的功夫.你或会惊讶于世上原来有许多日常驾车代步的人完全不知道汽车机件实际上如何运作,对于如何维护座驾更是一无所知.
习得新技能的同一时间,你也需要自备一个有模有样的工具箱 05.所谓有模有样,当然不是宜家书架附送的简单道具或生日派对留下的丝带,而是一套相当得体的真正工具.换个说法就是你家祖父也会用的工具箱,工具足够上一代人自行修理自行车.重要项目包括一个相当得体的箱子（鞋盒当然不算数）、一个锤子、大小扳手、尺寸和形状不同的钳子、用料十足的套筒扳手组合（劣质工具往往弊多于利）、一系列螺丝螺母和夹钳、一个小型喷灯、一些电线和扎带（千万不要低估电线扎带的用途）.最后,当然不能缺少一两捆大力胶带,因为据民间非正式统计,除非发动机爆炸解体,大力胶带能够暂时修妥97.5%的汽车毛病.日后若觉自己在工具应用方面达到高级班水平,大可从工具箱晋级至车库,届时就可以在墙壁挂上一排排工具（架子上画工具轮廓,以便一眼看清哪件工具失踪）,并且自备一组维修斜台、一个烧焊器、各式电动或气动工具,以及一辆最少得花上55年翻新,刚好在你丧失驾驶能力那天大功告成的“大作”.嗯,最少每一个人都有发梦的权利吶.何况没有人能够预知自己会不会有一天遇上下一项人生大事—— 仗义帮忙抛锚司机 06.有道是助人为快乐之本嘛.
各就各位,出发！
声浪.要用一个词语概括赛车的动人之处,莫过于声浪两字.就算是环绕立体声效果最好的4K电视,也只能得其一鳞半爪.
08 Top Fuel直线加速赛的妙处却不限于听觉层面,还具有实际物理攻击性,伤杀力胜似360度撩阴百裂脚,比气海无涯的铁娘子乐队主唱布鲁斯·迪金森直接对着耳洞高唱Run tothe Hills更要命.
真的要亲身目睹过NHRA TopFuel赛车全力冲刺的场面,才敢自称车痴大呼不枉此生.你得戴上安全耳塞才受得了个中滋味,因为这些怪物一旦火力全开,噪音水平可达150分贝,声浪之大足以永久损害听觉.不过比诸声音和影像,最疯狂的体验始终莫过于亲身跳上车,让四肢百骸领略这股威力.动力输出？我们只能用猜的,因为世上根本没有测功机承受得了这等火力（超过5900kW）.TF直线加速赛车也是地球上加速率最高的陆行快车,0-190km/h用不了1s,0-260km/h也不外乎1.5s而已,冲线一刻的速度超过500km/h,一秒钟就可以耗掉4.9L硝基甲烷,无一不是一等一的数据.
09 一级方程式则是截然不同的赛事,十分方便你我在家中透过电视观赏,一边轻轻松松发微博跟死党神交.不过按照TG大法典,所有人都必须最少一次现场观看大奖赛,蒙扎尤其不容错过,因为场内气氛实在无与伦比.银石大赛也不俗,可是在法拉利主场被千万狂迷包围,那份震撼和超升感觉无疑是赛车运动的至高境界.无论赛道上发生什么事,气氛都是那么高亢,尽管红色赛车胜出的话,你或须鸿福齐天才能保得住四肢完整（注意：现场观看大奖赛还会令人对F1车手产生终身不渝的敬意,并从中隐若领略到何谓下压力,尤其是当你在近处观看,譬如银石的科斯塞弯,效果肯定让人大开眼界）.
10 勒芒？说来简单,一言蔽之就是世上最精彩的单座赛车比赛.对于不曾亲历其境的人,再多的形容也无法尽诉那份从午夜闹至凌晨四时的狂欢气氛.无论在场边参与派对（250000名观众大多用这个方法度过美好时光）,抑或一心一意观战,感觉都是那么超现实,战况和气氛总是那么激烈紧凑,熬夜反而令人觉得这项大赛更加与别不同.何况这一代的LMP1赛车无不状如太空飞船,GTE赛车又貌似我辈心仪街车的究极版（因为GTE赛车本来就是究极街车）.
至于 11 世界拉力锦标赛和12NASCAR,性质上已近乎宗教体验,或者某种比宗教更原始的部落崇拜.无论如何,群众气氛和瞩目战况都能让迈向全电气化自动驾驶未来的车迷觉得人生尚有可恋.由此可知,赛车的确以声夺人.喔,还有那股气味,战场锋烟嗅起来真的妙不可言.
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