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FPT：国六坚持走高效柴油与天然气路线
2019 年7 月1 日起,重点区域、珠三角、成渝地区提前实施机动车国六排放标准,北京从2020 年更是直接进入国六b 阶段.面对加速实施的国六排放标准,菲亚特动力科技（FPT）在10 月30 日举行的“菲常商机、芯动未来”技术日新闻发布会上,向客户和行业宣告：面对国六b 阶段,我们准备好了多种产品和技术方案.
在技术日上,FPT 还展示了面向未来的前瞻性动力解决方案,这其中包括电气化、纯电动和氢燃料电池.FPT Brand President AnnalisaStupenengo 如是说道,“ 我们不仅把电气化看作可选方案,也把它看作进一步提高效率和可持续发展的热动力解决方案,并为此研发了氢燃料电池,在IAA 车展上进行了展示.目前,FPT 已经成立了电动系统团队.”
与此同时,“我们不认为内燃机的时代已经结束,从短期来看,柴油及天然气仍将在商业及工业应用中发挥主要作用.” AnnalisaStupenengo 表示.
所以在本次技术日上,面向严苛的国六标准,FPT仍以高效柴油机、天然气发动机以及混合动力为主角,充分展示了他们的创新实力和技术储备.这其中包括无须EGR 的高效Hi-eSCR 柴油机、与同排量柴油机性能相当的天然气发动机以及混合动力结合电气系统解决方案,它们均可达到国六标准.
柴油机：高效HieSCR满足国六排放
从国三阶段开始,FPT就坚持走SCR 技术路线,无论是轻型柴油机F 系列还是重型柴油机Cursor 系列.在国六阶段,FPT 更是将这一技术发扬光大,Cursor 系列发动机通过高效Hi-eSCR结合燃烧系统的优化,就可达到欧六/ 国六标准,而没有使用EGR 和再生DPF 后处理系统.
这是其最有技术特点的地方.
与使用EGR 的系统相比,由于无EGR 和更简单的燃油喷射系统,发动机的复杂性降低,同时提高了可靠性和耐用性,紧凑的结构也便于安装,利于车辆升级.此外, 由于无DPF 主动再生, 所以高效Hi-eSCR 里的DPF 维修间隔时间更长,停机时间短,换油周期也更长,如在Cursor 发动机上换油周期可达15 万公里.
带给终端用户的好处是显而易见的,比如维护成本的降低,毕竟少了EGR；效率的提升,无须等待DPF 再生.FPT 提供了一组数据：相对使用EGR 技术路线,高效Hi-eSCR 总的维护成本低于46%,燃料成本节约0.5%,工作时间延长了2.5%,总体拥有成本（TCO）表现优异.
由于无EGR 所具有的一些优势,记者了解到,国内主流的发动机厂有些也开始选择无EGR 技术路线,规定9 升以下柴油机采用EGR,9 升以上选择非EGR.
天然气：当量燃烧+ 三元催化
天然气也是本次技术日展示的重点,从轻型F1CNG 到重型Cursor 13 NG,FPT 是惟一一家能够提供与同排量柴油机性能相当的天然气发动机产品的公司.
由于做到性能相当、效率相近,加之天然气作为一种清洁燃料,在排放上天然气具有优势.因此,在国六阶段,FPT 依然坚持主推天然气发动机.
这得益于FPT 在天然气发动机上拥有的丰富经验和全系列的产品线.FPT 天然气发动机采用当量燃烧技术,可实现比拟柴油机的性能,并且通过简单且易安装的三元催化剂后处理系统,无EGR、无SCR 和无DPF再生,便能满足国六标准.
以Cursor 13 天然气发动机为例,与符合国六标准的柴油发动机相比,Cursor13 NG 可以减少98 ％ 的PM,NOX 排放降低48％.此外,天然气发动机通过更平稳和更安静的发动机燃烧循环（奥托循环,12:1 压缩比, 远低于柴油机循环的17:1 比率）,减少了噪声污染,将车辆噪声污染降至71dB 以下.
而且FPT 天然气发动机可以使用CNG（压缩天然气）、LNG（液化天然气）以及生物甲烷,生物甲烷能够将二氧化碳排放降至接近零.
混合动力：柴油和天然气两种方案皆有
对于在中国市场大热的纯电动技术路线,FPT 并没有追逐热点.他们认为,电气化是一种延伸方案,而非替代方案,因此,基于实际应用和效率考虑,FPT 推出了混合动力+ 电气方案,分为柴油混合动力以及天然气混合动力.
柴油混合动力系统,由F1A 发动机组成,功率范围在136~156 马力之间.该发动机采用并联混合配置,降低了排放.其他动力总成元件：包括FPT 2835.6 手动变速器、分动箱以及 NDA 后桥.该发动机排量为2.3 升,拥有同类别柴油机中最低的排放率（同时具备RDE 测试条件）.这款机型在2016年进行重新设计,开发重点是减少摩擦、优化冷却系统和采用可变排量的油泵,从而降低油耗和总体拥有成本.为了进一步提高燃油经济性和产品性能,产品还应用了一种新型的电子可变几何涡轮增压器.
天然气混合动力系统,则由F1C NG 与电气系统（西门ELFA 电动机）组成,在减排方面具有多项优势,包括燃油消耗、噪声和二氧化碳.由于采用100％电动模式选项, 该系统可以为12米公交车提供动力,这些公交车可以进入大城市的零排放车辆限制区域.据介绍,F1C NG 在2018 年度国际VAN 冠军车实现了应用.该发动机与柴油同排量产品相比,具有相同的可靠性,与竞争对手的同类产品相比,具有更大的优势,例如更高的扭矩、更好的瞬态响应以及更低的噪声和振动,从而提高驾驶舒适性.
天然气论文范文结:
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