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威海交通事故再次给校车安全敲响警钟
据威海发布：5 月 9 日 8 时 59 分,山东威海中世韩国国际学校幼儿园一租用车辆,到威海高新区接幼儿园学生上学,行经环翠区陶家夼（kuǎng）隧道时,发生交通事故并导致车辆起火.事故发生时,车上有司机 1名, 幼儿园老师 1 名, 3—6 岁幼儿园学龄前儿童 11 名.经进一步查明,火灾造成车上 10 名韩国籍学生和 1 名中国籍学生和 1 名司机死亡,1 名中国教师重伤后经抢救无效死亡.事故发生后,威海市委市政府迅速启动应急预案.
这是一件多么悲伤的消息,熊熊大火,浓烟腾空,迅速夺走了那么多无辜的生命.让人们无不扼腕痛惜！惨烈的事实再一次给校车安全敲响了警钟.如何保障校车的安全？作为校车驾驶员应该注意什么？如何防止汽车自燃？发生火灾后应该如何迅速灭火自救？隧道有哪些火灾隐患？遇到隧道火灾,该如何自救？
校车和孩子不应总成为悲剧主角
交通事故猛于虎. 《校车安全管理条例》 第七条规定：“保障学生上下学交通安全是政府、学校、社会和家庭的共同责任.社会各方面应当为校车通行提供便利,协助保障校车通行安全” .
虽然专家工作组还没有给出最终调查结果,但我们仍旧能从媒体披露的相关信息中提出一些质疑.经初步调查,事故车辆为中世韩国国际学校租用威海市公交公司车辆,该车到威海高新区接幼儿园的学生上学,行经陶家夼隧道时与前车追尾并起火.这辆事故车辆是被该学校租用的,到底符合不符合校车使用标准？ 我们还应该追问,校车配备的司机和随车老师是否符合相关规定和标准？他们是否有经过相应的培训和考核？他们是否具备应对突发状况和安全问题的能力？而学校对校车的管理是否存在不足和纰漏？
《校车安全管理条例》第十条规定：配备校车的学校和校车服务提供者应当建立健全校车安全管理制度,配备安全管理人员,加强校车的安全维护,定期对校车驾驶人进行安全教育,组织校车驾驶人学习道路交通安全法律法规以及安全防范、应急处置和应急救援知识,保障学生乘坐校车安全.校车和孩子不应该总成为悲剧的主角！
另外,校车的使用国家也有严格的管理规定. 《校车安全管理条例》第十四条规定：使用校车应当符合校车安全国家标准,取得机动车检验合格证明,并已经在机关交通管理部门办理注册登记；有取得校车驾驶资格的驾驶人；有包括行驶线路、开行时间和停靠站点的合理可行的校车运行方案；有健全的安全管理制度；已经投保机动车承运人责任保险.
校车驾驶人上路有“五戒”
假期校车停运,开学重新投入使用,启用前应提前对车辆的制动、转向、外部照明、轮胎、安全门、座椅、安全带等部件进行检查,确保车辆安全技术状况良好,不可驾驶存在安全隐患的车辆接送学生、幼儿.
2015 年 8 月 29 日新修订的《刑法修正案》 （九）正式公布.其中,校车超员超速违法行为纳入刑法约束,严禁超过核定载客人数载运学生、严禁严重超过规定时速行驶.
校车在高速公路上最高时速不得超过 80 公里,在其他道路上最高时速不得超过 60 公里,在急弯、陡坡、窄路、窄桥最高时速不得超过 20 公里.
校车停靠时,须选择指定的停靠站点停靠车辆,并在确保安全的情况下,组织学生依次、有序上下车辆.学生下车后,校车驾驶人在车辆起步时应当注意观察,避免碰撞到刚下车的学生以及附近其他行人.
校车行经窄桥窄路、坡道弯路、临崖临水等危险路段时,驾驶人应当谨慎驾驶,注意观察路况,在确认安全的情况下低速通过,切忌盲目抢行.校车驾驶人及照管人员要敲响警钟,进一步强化安全意识,杜绝侥幸心理.预防和杜绝此类校车安全事故的发生,切实保障乘坐校车的学生和幼儿交通安全.
高温天气下车辆自燃解决办法
本刊记者整理了一些高温天气下车辆自燃的几大原因, 以及防止车辆出现自燃的解决办法, 供大家交流参考.
车辆自燃起火, 主要原因是漏电、 搭铁、 短路、 漏油、接触电阻过大、机械摩擦、停车位置不当等.
专家提醒说, “由于汽车等运输工具是以发生位移工作的,大多在路途中工作,消防困难,除在城市等路段行驶有可用消防设施外,在路途中大多只能靠车上自备灭火器来满足消防. ”目前车上所配消防器材一般为手提式灭火器,主要有卤代烷、干粉或二氧化碳等,而今市场主要的几种车载灭火器为：干粉灭火器、超细干粉灭火器、二氧化碳灭火器和水系灭火器.汽车配备灭火器的大小并没有硬性的规定,司机可以根据车辆的大小配备相应的灭火器.普通小汽车应至少配备一个中型灭火器,司机可选用 3 至 5 升的ＡＢＣ干粉灭火器或清水泡沫灭火器,而大型的客车、货车则应该相应多配备几个大型灭火器.
校车应准备灭火设施
《校车安全管理条例》第二十一条规定：校车应当配备逃生锤、干粉灭火器、急救箱等安全设备.安全设备应当放置在便于取用的位置,并确保性能良好、有效适用.灭火器的选择主要有四种：
干粉灭火剂
干粉灭火剂是一种干燥的、易于流动的微细固体粉状混合物,其借助于氮气或二氧化碳气体的驱动,以喷雾的形式喷出,附于火灾物品上形成灭火能力.其灭火机理为化学抑制,阻断燃烧的链式反应,灭火级别高、功能全,灭火迅速,具有电绝缘性能和较好的低温使用性能,特别适宜在工厂企业、仓储和室外配置使用.不足之处在于：干粉灭火剂不抗复燃,使用者须经过专门的技术培训,因为在上的优势,现在车辆配备的载灭火器大部分都是手提储压式干粉灭火器.
超细干粉灭火器
超细干粉灭火器灭火机理同普通干粉灭火器一样.它具有干粉灭火器的优点,同时抗复燃效果好,灭火效能高,是普通干粉灭火器的 6-10 倍.不过超细干粉灭火器在方面也高于普通干粉灭火器.超细干粉在车载自动灭火装置方面得到很好的发展,目前车载超细干粉自动灭火装置已被广泛应用公共汽车消防.
二氧化碳灭火器
二氧化碳作为灭火剂,具有绝缘性能好.但是,但由于贮气瓶是以压力存贮气体的, 其对车上“运动、 振动”环境的适应需要采取一定的措施,其不足之处在于：火浓度高,故灭火级别低,宜在相对密闭的空间使用；抗复燃能力差；二氧化碳是一种中等毒性的物质,当二氧化碳在空气中的浓度达到２％时,会使人产生不愉快感.当浓度达到７％至９％时,就会造成呼吸困难,呕吐,感觉麻木,神志混乱.当浓度达到１０％时,人在此环境中停留一分钟,就会失去知觉.同时压力贮存二氧化碳有一定的危险,在车上装备此类灭火器,需要车主非常的有经验.
水系灭火器
水成膜泡沫灭火器灭火机理是冷却和隔离,具有灭火级别高,使用时水渍损失小,既无干粉的次生污染,又无二氧化碳的毒性.但目前国内生产的水成膜泡沫灭火剂的一个最大缺点是稀释后稳定性差,不能长期保存,而对一种实用的灭火剂来说,存放稳定性是其最主要的性能指标之一.相比较而言,水成膜泡沫灭火器的也偏高.
遇到校车起火应该怎么做？
遇到校车起火, 驾驶员应保持清醒的头脑, 根据“先人后车” 的原则, 及时让乘客逃生.驾驶员要做的是停车、开门、疏散乘客、断电、扑救、报警.如果大巴是在加油站等容易发生爆炸的场所起火,驾驶员应该立即将车驶离,以免造成更严重的后果.
作为乘客,遇到车辆着火,一定要保持冷静,听从驾驶员的指挥,不要拥挤,寻找最近的出路,比如车门、车窗等,并以最快的速度离开车厢.逃生后应尽量协助驾驶员报警、抢救伤员.同时,要注意以下几点：
衣服着火,别乱跑.奔跑会加速空气流通,还会将火种散播,引发新火灾.
正确的做法是脱下衣服用脚将火踩灭,或者就地打滚将火滚灭.切忌用灭火器向人身上喷射,灭火器的药剂会引起伤口感染.
遮住口鼻,短暂屏气.火灾烟雾中含有大量一氧化碳等有毒气体,吸入后可导致窒息.应用毛巾或衣物遮住口鼻,在冲出火场的瞬间短暂屏气.
弯腰行进,切忌喊叫.烟雾较轻,会顺着空气上升,需俯身行走,注意不要大喊大叫,避免将烟雾吸入呼吸道,导致呼吸道损伤.
“一群孩子因为意外,离开这个世界.花朵般娇嫩的年华,就此逝去,雨停了,悲伤却逆流成河. ” “前车之覆,后车之鉴” .那些血淋淋的教训,我们岂能忘却？本刊提醒各位司机朋友：交通事故猛于虎 , 它的发生往往就是一瞬间的事 , 驾驶员要时刻注意交通安全.驾驶车辆需谨慎、谨慎、再谨慎 ！ 我们要用最大努力保护好孩子的安全,而不是在拿年幼的生命冒险.
校车起火逃生指南
如果遇到校车起火的危急时刻,学习如何逃生自救也很关键.大巴车安全装置设在哪儿？如何使用？除了车门,还有哪里是逃生出口？烧伤、骨折,送医前该怎么处理？
车内三大逃生通道
【车门】
◆大巴前后门可正常打开时,所有乘客应有序从前后门疏散.
◆若车门附近有火,应用衣服包住头冲出去.
◆如果车门无法打开,通常在驾驶员座位旁边和前后车门顶部都有应急断气开关,按此开关可切断气路释放气压,手动开门.
【车窗】
◆如果离车门较远,应从车窗逃生.
◆大巴是密闭车窗,需用安全锤敲击车窗.需要注意的是,应敲击车窗四角,这样更容易敲碎玻璃.
◆若无安全锤,可使用灭火器等一切可以找到的坚硬物体.
【逃生窗】
◆一般大巴前后顶部各有一个逃生窗.
◆旋转逃生窗的红色开关,可以打开窗口逃生.
◆如果无法触及逃生窗,车内人员可以互相帮助,先将一人托举出去,再通过上下接力,将被困人员救出车厢.
【救命装置操作要点】
①安全锤 在部分车窗上方,多数大巴配有 2 把以上安全锤.
安全锤的使用方法：
◆在使用安全
锤时,一定要四指并拢握住把柄,握的时候要用力.
◆注意握住安全锤末端,这样敲击车窗时才能用上劲.
◆用力均匀,不能使蛮劲,用安全锤敲击车窗四角及边缘,然后将整块玻璃推出窗外.
◆在车窗玻璃一点上敲击,这样能使玻璃很快被击碎.
②逃生应急开关
◆仪表盘附 近：旋转钮为红色,即使在电源被烧坏的情况下,也能第一时间将前后门开启.
◆车门附近：手动旋转开关,旋转后用力推门即可开门.
③手动灭火装置
主要是指干粉灭火器,通常放置在驾驶员座椅靠背后面、车门附近以及后置发动机箱附近.干粉灭火器可以有效扑灭火源, 在灭火时,需要重点保护好油箱.
隧道有哪些火灾隐患？
当前隧道由于设计和管理差错, 存在以下火灾隐患：
1、通风排气道少.隧道内通风排气道少,必然通风不畅,温度上升快,许多有害气体都滞留在隧道内,不但伤害人体健康,还易发生火灾和爆炸,造成重大损失.
2、缺少紧急进出口通道.当前各国隧道的外观比较优美,结构各不相同,高度和密度也各异,但都缺少紧急进出口.不少公路隧道只能从两端进出,地铁隧道也只能从车站进出.有些隧道虽有少量进出口通道,但标志不醒目,或者被堵塞作为他用.一旦发生火灾等灾难,不但消防和救护车辆无法迅速到达现场,遇难者也难以顺利逃出,必然造成重大灾难.
3、防火救护设备少.不少隧道内缺少灭火水源和灭火器,消火栓间隔太远,救护工具也很少.一旦发生火灾等灾难时,现场人员无法及时灭火救灾.
此外,还有许多人不重视或不了解的危险因素.如通过隧道运输的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有机物粉末与隧道中灰尘混合后,遇到高温或明火时,同样会发生爆炸.
遇到隧道火灾,该如何自救呢？
隧道一旦发生火灾,烟雾大、温度高、能见度低,给火灾扑救和人员疏散带来困难；隧道断面小,车辆鱼贯而入,发生火灾时人员、物质和车辆疏散相当困难.隧道发生火灾,温度高、消防人员进攻道路缺乏,很难接近火源扑救.扑救的困难势必会造成严重的人员伤亡和财产损失,因此,隧道的消防安全日趋引起人们的高度重视.如不巧遇到隧道火灾,该如何自救呢？如何为自己求得更多生存机会？今天本刊就给大家来支几招！
第一：如开车遇到前方隧道内发生火灾时,首要的任务是保障车内的人员安全.首先将车停在相对安全的位置上,打开车辆双闪灯,在车后方 150 米外设置三角标识牌,然后朝着火势、烟雾流相反的方向逃离.
第二：逃生时,用手巾或衣物（用水沾湿更好）捂住口鼻,借以滤烟防毒,最好弯下腰走,因为着火时,扩散在隧道里的烟雾和毒气最初是不平均分布的,顶部较浓,下部较稀,而且温度分布也是上高下低；不要高声喊叫,否则会吸入较多的烟雾和有毒气体.
第三：较长的隧道,大多有直接通向地面的安全出口,安全出口的位置一般都在隧道出入口处标明,隧道内也有标志.这条疏散通道,应当是平坦的,路线简洁,无交叉,有事故照明,有排烟设备.假如隧道内失火,能逃入通向地面的安全出口,那就最合适了.
第四：若被困在车厢内,可迅速果断地用车内消防锤、高跟鞋等一类的尖利物体敲碎车窗,逃离着火体.
第五：若火灾发生在地铁隧道内,要牢记往上风口跑,就是逆着风跑.
第六：在隧道内发生事故时,切不可贪恋财物,应该及时撤离现场.注意的是需要将车钥匙留在车内,当救援人员来临时,他们可以酌情挪开现场车辆方便救援.
【回顾历史上的五大隧道火灾】
一、 1971年法国克洛次隧道火灾
1971 年 3 月,法国一列货物列车与一列油罐列车在进入克洛次隧道北口附近时相撞,油罐列车爆炸起火,货物列车司机和副司机死亡,着火的油罐一直燃烧一昼夜,致使部分隧道倒塌,经整修 96 天后才通车.
二、 1972年日本北陆隧道火灾
1972 年 11 月 6 日凌晨 1 时 30 分,日本 50次旅客快车在北陆干线上行至敦贺——今庄车站之间的北陆隧道（全长 13．8 公里）内时,第 11列的餐车起火.这次事故造成人员伤亡惨重,全列车有旅客和值乘人员 782 人,其中 30 人死亡、714 人受伤 .
三、 1979年日本烧津隧道火灾
1979 年 7 月 11 日,日本静冈至烧津间 2050米长的隧道下行线内,因两辆卡车及随后的车相互碰撞引起火灾,死亡 7 人,伤 1 人,烧毁汽车174 辆.这场大火一直烧了将近 10 天时间 , 消防队才确认已全部把火扑灭.
四、 1987年中国陇海线十里山隧道火灾
1987 年 8 月 23 日 , 由兰州站发出的 1818 次货物列车在陇海线兰州东——桑园间 1724 公里461 米处,穿越十里山二号隧道时因钢轨折断,造成机后六、七辆罐车脱转颠覆,16 个油罐车在洞内起火,烈火燃烧了一昼夜.事故的直接原因是因钢轨疲劳损伤,没有及时更换造成的.
五、 1987年美国斯普罗乌尔隧道火灾
1987 年 11 月 5 日,运行通过斯普罗乌尔隧道（位于西弗吉尼亚洲）的一列车车长通报距隧道入口处不远的树林中发现不大的火灾.20 分钟以后,同方向运行的另一列列车也通报在隧道的东部有火灾.火焰已从隧道入口的两侧蔓延,形成了浓密的烟幕.火势已经失去控制,最不得已的办法是让隧道内的所有可燃物再燃烧一些时候,到最后自行熄灭.
近年隧道火灾案例也不少
2015 年 09 月 29 日下午 6 时许,广河高速东往西方向凤凰山隧道入口处发生六车相撞,事故中有两辆轿车起火.
2015 年 03 月 29 日清晨七点,国道 318 线泸定县境内一重型货车在泸桥隧道内发生火灾,火灾造成国道交通一度受到严重影响.
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