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开沃汽车:吹响新能源物流竞争冲锋号

8月1日,南京金龙在宁举办了题为“共享共创共赢”的2017新能源物流车产品推介会.选择这个日子,是刻意为之,用南京金龙轻型车乘用车营销中心总经理秦续俊的话说,“我们要发动新能源物流车的人民战争”.

推介会现场座无虚席,客户、合作伙伴、经销商等300余人集聚一堂.一上午时间总计14人发言,从市场前景、产品介绍到金融政策、共享创新模式、终端销售经验、商务政策再到电池和智能化技术介绍,南京金龙集结了各路精英,给台下的听众做了一场详细的市场教育与辅导.

最令人敬佩的是,现场签署了两个大单——创宏新能源采购5000辆D10,西安创立、西安逸夫采购了500辆D10!

爆出这样规模的大单,南京金龙有备而来,看来是要向行业第一发起挑战.南京金龙副总裁董钊志告诉《商用汽车新闻》记者,“2017年,公司的销量目标是2万辆,D10将占比六七成.”他们的目标是做中国市场的特斯拉,希望有朝一日能在中国市场与特斯拉竞技一下.

毫无疑问,这是一场成功的推介会.

黄宏生认准了新能源汽车行业的机会

中国的企业是企业家的企业,从创立到发展,都深深镌刻着企业家的烙印.开沃汽车也概莫能外.

《商用汽车新闻》记者近两年来与黄宏生接触发现,他认准了新能源汽车留存的商业机会,不管遇到什么困难,都会一往无前地干下去,不会中途撤退.为什么记者如此笃定这个看法呢?论据有四.

第一,全球的背景.黄宏生认为,美国这个世界汽油车的发源地发起了纯电动汽车的产业颠覆.特斯拉的股价大大超过通用、福特等老牌车企,MODEL3的全球订单已超过100万辆.世界500强企业(如谷歌、苹果等)都重金投入.发达国家纷纷宣布,在2030~2040年间停止燃油汽车上牌而全面普及新能源汽车.

第二,国内的良好发展环境.我国的新能源汽车产业已走在世界前列,虽然技术上还不是最拔尖,但是规模最大,产业链越来越完整,终端汽车产品的更新换代最快.我国的几千个县、几百个城市及近50个中心城市的传统公交车,都将被电动公交车取代.首次购车成本比五年前降低了七成,购车款已经与传统车相当;日常营运成本比传统车降低七成;故障率比传统车显著降低;乘客的乘坐体验大幅改善.不仅是公交车,电动物流车预计在五年内取代从微面到轻卡的传统车.

“只要你涉入这个行业,无论在哪一个产业环节,都会发现新空间和新机会.”黄宏生认为.他说,有一个原来开夜总会的朋友都转行做了新能源车的运营公司,“连黑社会老大都进入了,你说这个行业的吸引力大不大?”他笑问.

第三,企业家自我价值实现的诱惑力.《商用汽车新闻》记者认为,这一条其实非常重要.大多数人会问,黄宏生的家电做得挺好,稳稳地当个富豪就得了,花不尽的钱财,为何还要再创业?叔本华认为,上帝创造人,的确有一部分人在大脑的神经方面与其他人发育不同,神经系统更复杂一些.这部分人对于精神层面的东西感受与要求更多一些.他们喜欢挑战,享受征服之后的快感.黄宏生就是这一类人,他说,“我要永远在企业与创业的道路上实现人生的快乐!”

第四,家电行业的成功经验可以供新能源车行业共享.黄宏生告诉《商用汽车新闻》记者,两个行业之间有一定的共通性——快速迭代\软硬兼施(软硬件同等重要)\过度竞争\人才为王,搞家电是九死一生,原来有30多家家电企业,现在剩下不到10家.所以经历过了那种残酷的厮杀,他已经不惧新能源汽车行业的林弹雨.

打造行业领先的产品力

在推介会的室外展场,南京金龙亮相了全系列产品.微型物流车D07L(4.2米)、D08(4.5米),轻型物流车D09(4.9米)、D10(5.2米)、D11(5.9米),客车D11L,还有一辆全新的MPV.

发力新能源物流市场,南京金龙备齐了产品.乘用车事业部产品总监张行峰介绍说,轻量化是他们产品的优势.比如D11产品,8米车,自重只有4.2吨,比竞品要轻至少1.5吨,这就保证了续航里程优于竞品.被称为“物流王”的D11,最大载货空间达到12.3立方米,满载工况续航里程220公里,市场认可度非常高.

学习了张行峰的PPT后,《商用汽车新闻》记者将开沃产品的优势总结为“三省一靠”.省钱,运营成本低,只是传统燃油车的一半.动力引擎采用永磁同步电机,终身免维护,降低客户服务成本.省力,具有快慢两种充电模式,自动挡.省心,C照上路,不限行、不限购.可靠,全系产品满载续航能力200公里以上,三电系统5年/20万公里超长质保.

产品好不好,要看造产品的是一群什么水平的人,再有生产制造的硬件达到什么标准,技术开发标准是什么样的.南京金龙技术中心有专业技术人员200余人,其中专家级工程师20余人,高级工程师36人,工程师70人,硕士以上占比30%以上.同时,与国内外顶尖的大家建立产、学、研合作.南京金龙已建成整车仿真试验室、驱动电机实验室、BMS-HIL实验室、MCUHIL实验室、VCU-HIL实验室、电芯性能试验室,具有专用设备30多台套.可实现新能源汽车从零部件开发测试到整车环境模拟仿真的实验.

造车,南京金龙是认真的.它们也参与设计制造三电系统,以期让新能源车的可利用效率最大化.它们正在组织编写新能源汽车的技术标准,据说已经写了7000多页.新能源汽车红火以后,很多“僵尸企业”复活,它们采取抄袭南京金龙技术标准的做法.但随着南京金龙保密措施和知识产权的完善,这些企业又急火火地“去南京金龙化”.

引领营销力的变革

参加推介会的,以合作伙伴与经销商为主.传统车时代,企业把经销商视为合作伙伴,但这种合作多停留于称谓上,大多还是企业在上,经销商在下,并无平等可言.

但新能源汽车的营销显然要发生巨大的变化.

这是新能源汽车产品本身的属性使然,南京金龙的营销团队也在引领与推动着这种合作方式的变革.

秦续俊告诉《商用汽车新闻》记者,南京金龙的很多经销商是经销与运营一体的,而他所带领的营销中心,目标是推动经销商朝着“经销、运营、金融”三位一体的方向前进.

武汉智联畅通科技发展有限公司总经理黄中华在介绍经验时也讲,他先找到活儿,介绍给原来开传统车的车主,告诉他们如果换成新能源车,每辆车同比可以多赚三四千元.车主有了积极性,就纷纷换车.很快,黄中华的车队就达到了30辆以上的规模,这样他就可以接到阿里巴巴等电商平台更多的业务.雪球越滚越大.

经常听到传统车的经销商抱怨增产不增收,但现在做新能源车的经销利润非常丰厚.据说,卖南京金龙的产品,平均一辆车可以达到1万元的毛利.这样好的收入,谁不心动呢?

去年,南京金龙纯电动车的销量是7921辆,市场份额占到6.8%.今年,它们的市场份额目标是10%.有了如此细密的物流车产品布局,开了一个这样卓有成效的产品推介会,下半年发力只是渠成水自到的事情了吧.

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