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汽车上路先开光
◎ 李斑子
在印度城市的大马路上,你能看到一辆辆行驶的车基本上车门挨车门、保险杠贴保险杠,大家齐心协力把两车道变成四车道,共同以40公里的时速奔跑在限速30公里的内环路上.老司机会告诉你,有空隙的时候超车、变道什么的完全凭感觉,后面有人摁喇叭就变回来,没声响就变过去.也不用怕追尾、怕碰碰磕磕,反正整天堵车,大家都开得不是很快,撞不坏.所以,满身伤痕也算是印度小汽车的一个标配.
或许是路上需要经历的风雨太多,几乎所有印度司机新车上路前的第一件事便是给自己的爱车“开光”.在印度,给车“开光”可不是一件随意的事,至少名字就很专业—“普迦”.“普迦”起源于印度教,是印度人结婚生子以外最重要的仪式,随着工业文明的飞速发展,现在已改良为一套与时俱进的现光体系.
以前做“ 普迦” 得把车开到庙里去,现在只需要打个电话,就会有祭司上门服务,甚至实现了“互联网+”—在神庙的上选好祭司和“普迦”套餐,然后留下即可,每次费用2500～3000卢比（人民币300元上下）,不包含材料费.“普迦”需要用到的材料包括大米、鲜花、姜黄粉、柠檬、椰子以及棕榈叶等,如果嫌麻烦,可以直接购买神庙准备的各种档次的成套“普迦材料大礼包”.
来自加尔各答最大印度教神庙达克希什瓦卡利神庙的高阶祭司夏尔马说：“在这行做了20多年,我发现没有印度人买新车不做‘普迦’的,即便是二手车,客户也会要求打开引擎盖做一次更加深入的‘普迦’.”
如果觉得开车太危险,你也可以选择坐公交车,不过其危险系数只是低一点点而已.破旧、超载就不说了,门窗齐全的公交车都难找.没门的公交车在城市里穿行,售票员就挂在车门处吆喝,上下车乘客要是太少车一般不停,快到站了,售票员会提醒要下车的乘客拿好自己的行李物品随时准备跳车.
所以在印度,出门还是步行比较靠谱,但前提是要先规划出一条不用过马路的路线.通过路口时从不减速也算是印度司机固守的驾驶信条,他们觉得就算真有人突然从马路边窜出来,以自己敏捷的身手也来得及踩个急刹车.而行人也面不改色心不跳,淡定地走自己的路,让车尽管急刹去.印度式过马路绝对是一场用生命来押注的豪赌,比的就是谁胆大、谁命硬.
在印度这个人人都想成为公务员的国家,交通是最被嫌弃的公务员职位.日晒雨淋、危险系数高不说,即使能四肢健全地熬到退休,估计也免不了落下个残疾—在南印度,大约75%的交警都患有永久性听力损伤,因为马路上实在是太吵了,只要路上有一点点堵塞,所有司机会集体大按喇叭.这也是印度司机的不成文驾驶信条之一：无论发生什么情况,第一时间用最大的力气按喇叭.
随着机动车保有量和车祸死亡人数的不断增长,印度政府也在想办法避免情况恶化,但多数时候各种政策都只是流于形式.俗话说“要致富,先修路”,更宽敞的马路或许是解决一切问题的基础,但一说到修路,地方官员就大都会哭穷—修公厕、建学校、挖垃圾池什么的都还等着花钱呢！所以最后,深受其害的印度人也麻木了—资源不足,技能来补,没问题.
（摘自《看世界》,郭旺启荐）
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