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攻克高瓦斯突出第一隧

贵州安顺至六盘水铁路(简称“安六铁路”)全长117.8公里,是国家“十三五”开局之年规划实施的重要客运专线,是贵州省自主投资建设的首条城际客运专线,也是新一轮西部大开发标志性重点控制工程之一.

中铁五局贵州公司承建的安六铁路项目管段横跨安顺、六盘水两市,主体工程包括隧道6座、桥梁10座、涵洞9座以及路基等,全长15.1公里,总投资7亿元.其中,施工的岩脚隧道全长2407米,最大埋深238米,正洞最大开挖断面189.7平方米,地质条件极为复杂,煤层瓦斯分布范围广,地下暗河流向不明,安全风险极高,施工难度极大,是安六铁路全线重难点控制性工程,也成为中国中铁股份有限公司一级高风险隧道,被称为“不良地质博物馆”“高瓦斯突出第一隧”.

中铁五局贵州公司作为唯一一家代表中国中铁参建的单位,必须全力以赴、高标准建设,以优质工程为中国中铁锦上添花.

如何将管段内的“拦路虎”放倒?他们向“拦路虎”发起了进攻.

提起岩脚隧道,项目常务副经理谢飞刻骨铭心:“来了安六铁路让我对贵州的喀斯特地貌有了一个全新的认知,以前只知道喀斯特地貌是鬼斧神工的秀丽山水,到了安六铁路才知道喀斯特地貌揭去美丽的面纱后狰狞的一面.参加工作这么多年,我是头一次遇到这么难啃的‘骨头’.”

有史料记载,修建老沪昆铁路时,因为煤层瓦斯爆炸死亡了近200人.如今施工安六铁路岩脚隧道,隧道开挖中还经常会遇到晚清时期当地村民采空的煤洞,稍有不慎就会引起岩层坍塌.这更增加了隧道施工的危险性.

对付“强敌”高瓦斯,项目部不仅制定了十分严格的安全管理制度和措施,而且购置了专门检测瓦斯的全套系统设备和防控设备,配备了经过系统培训的专业管理人员.同时,项目规定所有进洞施工人员都要经过专门培训,进入隧道前必须换上防静电衣服,通过安全门检查,刷卡通过门禁系统,严禁携带火种及易燃易爆物品.

对付另一大“拦路虎”就是涌水突泥.

2016年5月15日凌晨3点45分,平导开挖班王班长带领工友们在掌子面干得正欢之时,忽然,王班长大声喊道:“兄弟伙,停一会儿!”

“咚、咚、咚”“咚—、咚—!”听到开挖断面不断传来越来越大的击打声,工友们面面相觑.

“不好!打到积水的溶洞了!”王班长大声喊道,“跑、跑、兄弟们快跑啊!”

大家扔下手中的工具,拼命往外跑.刚跑不到一百米,就听到身后传来“轰隆”一声的闷响.大伙不敢回望,依旧闷着头向外狂奔,当跑到安全地带才停足回望,只见掌子面的涌水突泥像瀑布一样奔涌.施工顿时陷入瘫痪.

这只是发生在岩脚隧道平导施工中的一起较大的突发性地质灾害.施工中遇到的这种大大小小的质灾害多不胜数,但由于项目防控管理到位,员工每次都有惊无险避开了.

安全有了保障,如何更优质高效地完成施工任务?项目领导大力倡导创新工艺工法、创新隧道工装设备.比如:对岩脚隧道仰拱栈桥创新改进,将仰拱和填充分开浇筑,缩短了工序循环时间,提高了工效.对岩脚隧道V形施工缝进行技术创新,了隧道衬砌不均匀、沉降引发开裂难题,此创新获得了局“五小”奖励,并在全线推广应用.“V”型槽施工缝新技术QC成果获得了湖南省“中国电建中南院杯”大赛一等奖.

创新出成果,磨练出人才.在两年半时间里,项目部为公司培养了1名副处级干部、3名项目经理、3名副经理以及多名技术管理骨干,就连劳务工也因为得到学习锻炼成长很快,劳务工朱仁杰在2017年荣获“全国铁路火车头奖章”.

2018年2月1日11点38分,安六铁路全线唯一一座高瓦斯隧道、全长2407米的岩脚隧道顺利贯通,为在6月1日安六铁路实施铺轨创造了条件.

责任编辑:李万全

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