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车企中考发榜12集团大比拼
□ 本刊记者 李德喆
尽管6月国内车市出现小幅回暖,但是纵观整个上半年车企“中考”的平均成绩,并未达到年初制定的5%的增速目标.面对今年国内车市进入微增长的大环境,国内各大车企集团呈现出的两极分化相对明显：一部分车企仍能保持两位数以上的高增长,也有一部分销量同比出现明显下滑.
从数据上来看,今年上半年,全国汽车销量为1335.4万辆,同比增长3.8%,低于上年同期4.3个百分点,其中乘用车产销增速同比下降明显,商用车增速明显高于同期.对此,业内人士表示,从历史规律来看,6月份的汽车销量由于季节性原因增速一般比3-5月略低,再加上去年透支的新车销量已逐渐被消化,车市整体有所好转.
就具体车型来说,与上年同期相比,自主品牌和日系品牌乘用车仍旧能保持逆势增长态势.举例来看,吉利在年中调高集团全年销量目标至110万辆,而日系品牌增速最高的广汽三菱品牌在上半年销量同比增长高达182%.
对于下半年国内车市整体走势,业内依然保持谨慎乐观的态度.业内人士表示,虽然上半年汽车整体增速只有3.8%,但仍有很多增长点：首先,市场依旧有着很大的潜力；第二,去年透支的销量已在今年上半年基本消化,下半年市场需求会回归常态；此外,下半年厂家集中投放新产品,以及购置税减免进一步退坡等因素都会刺激车市销量的增长.
常言道,谁能笑到最后,谁才笑得最好.可以说,下半年的国内车市虽然面临消费恢复以及购置税优惠到期等利好因素,但在去年下半年庞大基数的影响以及多种不确定因素的叠加下,市场难以发生根本性转变,很难像去年一样突然发力走强.各家车企是愈战愈勇,还是背水一战,下半场的比赛,或许才是检验真功夫的时候.
重压之下有亮点
尽管上半年国内汽车市场产销低于预期,但这并不妨碍上汽集团继续向上的势头.在最新发布的中国企业市值500强名单中,上汽集团排名第18位,这也是前20强中惟一一家制造业企业.另据上汽集团数据显示,今年1-6月,集团整车产量324.8万辆,同比增长7. 16%；整车销量317万辆,同比增长5.76%,这也让其继续坐稳国内车企头把交椅的位置.
具体来看,自主品牌乘用车表现更为抢眼,增速也要明显好于合资品牌.其中,上汽乘用车前6个月实现113%的同比大涨；与此同时,集团主要销量支撑的上汽通用五菱尽管产销量突破百万辆大关,但照比去年仅有0.07%的微增,几乎可以忽略不计；此外,上汽通用品牌上半年凭借86. 7万辆的累计销量,实现3.97%的小幅增长,值得一提的是,豪华品牌凯迪拉克上半年销量突破8万辆,同比增长71%；而上汽大众则依靠新品攻势,勉强维持和去年同期持平的表现.
然而赢得中考不代表可以放松警惕,尤其是对于下半年的行情,上汽集团无论是在自主还是合资板块均要做好面临重压的准备.尤其是自主品牌迎来“官降”大潮,上汽乘用车势必迎来一场战；而对于上汽的合资板块来说,特别是上汽奥迪几近夭折的情况下,下半年想要继续维持现状,也还要寻找新的突破口.
复兴驶入快车道
在上半年国内市场整体低迷的情况下,一汽集团继一季度实现良好开局后,上半年表现继续稳中有升.数据显示,1-6月累计实现批发销售159.9万辆,终端零售151.9万辆,同比分别增长7.6%、3.2%.
具体来看,集团三大合资品牌的逆势走强成为上半年销量增长的强有力推动力.一汽-大众和一汽丰田上半年销量累计分别达到90万辆和35.6万辆,一汽马自达更是在前六个月同比大增122.8%.另一方面,一汽集团自主品牌在上半年也颇有建树.先是奔腾品牌X40上市成为品牌新的销量担当,而后在上海车展,一汽自主品牌全阵容亮相,包括红旗、骏派品牌分别推出新产品抢占市场.与此同时,在车展期间,红旗品牌在渠道建设上也有所突破,首批21家经销商在上海正式签约.与此同时,借力国家“一带一路”战略,一汽解放在今年上半年在海内外市场同样取得优异成绩,今年1-6月,解放品牌累计实现批发销售15.8万辆,同比增长55.7%.
针对下半年的市场形势与特点,中国一汽方面表示,各个品牌将继续贯彻和坚持用户至上的经营理念,从传统营销向服务创新营销转变,继续保持良好势头,以确保全年330万辆销售目标达成.
东风变革带来新机遇
如果用一个词来概括东风集团上半年的表现,那么“变革”一词再恰当不过.无论是集团内部大范围的人事调整,还是对公司各个板块进行的重新梳理,都可以看出东风集团正在积极地应对更为严苛的市场挑战.
从数据上来看,集团下属的合资品牌表现可谓两重天.两大日系品牌依旧保持强劲增势,东风本田和东风日产分别增幅达26.8%和6.1%.而另一边,对于神龙品牌和东风悦达起亚来说,时局可谓愈发艰难.起亚前6个月的累计销量也不足年度目标的两成；而对于三个法系品牌而言,除了雷诺品牌表现尚可外,其他两家——标致和雪铁龙均未公布“中考”成绩.
与此同时,东风乘用“4+2”的大自主战略也受到了市场需求回落影响.从东风风神方面了解到的信息,上半年的批发数据与去年相比略有减少,而在终端销售方面却同比有着9%的增长.今年下半年,风神品牌的主打车型AX4即将上市,尽管会对冲击销量有所帮助,但是对于年初制定的20万辆销售目标仍旧有着一定难度.
面向下半年,东风集团表示要进一步巩固优势,将重点发展东风自主品牌,要加大在东风乘用车方面的研发投入.而对于合资板块,在优势品牌继续领跑的同时,也要重点关注薄弱环节,尤其是在神龙公司新帅走马上任后,两大法系品牌的表现值得期待.
长安“官降”见效果
纵观长安上半年的表现,可以说是受到车市低迷影响最大的车企集团之一.从整体数据上看,长安集团1-6月份销量为142.9万辆,同比微跌3.6%.对此,长安集团积极调整销售策略,在5月份打响“官降战”之后,6月份整体表现均略有起色.
具体来看,长安自主品牌是此次战的最大受益方.6月份,长安品牌汽车销量133881辆,环比增长25.1%；乘用车销量90346辆,环比增长28.3%.但同比来看,无论是轿车还是商用车板块,长安品牌同比均有所回落.
在合资板块方面,长安马自达在新昂克赛拉的带领下,继续保持和去年同期持平的水平,其他三家均有不同程度的下降.其中,长安福特6月份同比增长6.6%,福睿斯销量仍能保持在月均2万辆的水平线上；而长安雪铁龙品牌尽管在上半年营销上做足功夫,在热门影视剧中频繁出镜,但也并未能挽回下降50.8%的颓势.
综上,长安上半年仅完成了43%的年度销量目标,而下半年要完成剩下57%显然还有一定压力,除了此前所公布的“官降”以及新产品的投放外,接下来,长安还需继续在产品和营销方面拿出新的举措来确保年度目标的顺利完成.
北汽奔驰业务成支柱
6月份市场出现小幅回暖,但就今年上半年北汽集团的表现而言,的确没有了去年的风光无限.继2月份自主品牌人事调整后,4月份又遭遇中韩关系紧张,这也使得北汽两大支柱品牌——北汽自主和北京现代销量大幅下滑.另一方面,集团倚重的北汽新能源业务在今年也随着政策的退坡遭受到不小的影响.
公开的数据显示,今年前5个月,北汽自主品牌跌幅超过六成,想要实现连续5年销量破百万的目标恐怕也是力不从心.因此,作为集团的另一大支柱品牌,北京奔驰在今年上半年的出色表现的确给北汽集团注入了强心剂.数据显示,奔驰品牌第一次登上在华半年销量冠军宝座.其中,E级车产品同比增长125%,贡献了最大的增量,C级车同比增长24%,轿车整体增长为46%.另外一个变化是,从4月起,福建奔驰的V级车产品在由北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司全面接手后,今年上半年同比增长118%.
当然,对于今年下半年的形势,北汽集团仍要做好充足的准备,一方面,对于低迷的子品牌要在营销上下大力度投入,增强率；对于豪华品牌仍要维持现在的增长水平.另一方面,北汽也要积极开拓周边市场来应对国内需求下滑的现状,尤其是要抓住“一带一路”机遇,将更多产品打入东南亚等新兴国家市场.
广汽多个板块齐发力
同样在重压之下表现抢眼的还有广汽集团.凭借着集团日系板块的持续走俏和以广汽传祺领衔的自主品牌崛起,广汽集团在今年上半年取得了累计销量96.4万辆、同比增长31.7%的优异成绩.在如此不利的市场条件下取得好成绩,除了要归功于旗下品牌强大的产品力外,消费者的认可同样也是销量的重要保障.
对于广汽传祺领衔的自主品牌来说,上半年销量持续增长.今年1-6月份,广汽传祺累计销量达25万辆,同比增长57%,继续在逆势中保持强劲增长.然而,高速增长的背后也存在隐忧.由于变速箱供应不足的原因,广汽传祺旗舰车型GS8产能被迫缩减,这也造成了终端供应不足、订单消化时间被迫延长的情况.此外,面对当前自主品牌的“官降”大潮,对于选择在下半年上市的新品GS7同样是一个不小的考验.
综上来看,广汽传祺在今年提前挑战公司“十三五”规划提出的2020年50万辆的目标应该问题不大.对于整个集团而言,下半年也将继续以集团成立二十周年为契机,通过技术升级、产品升级、产业升级的全方位品牌升级行动,提升核心竞争力,使集团整体业绩再上一个新台阶.
吉利自主迎来收获期
如果说去年是吉利精品化战略的元年,那么今年吉利已经全面迈进3.0时代了.相信在今年这种市场环境下,没有哪家车企能做到像吉利这般高歌猛进.而随着6月份成功收购马来西亚宝腾之后,吉利汽车宣布上调2017年全年目标至110万辆,吉利在向打造国际一流车企的目标又迈进了一步.
当然,数据更能说明问题.统计显示,吉利汽车上半年总销量突破53万辆,同比大涨89%.从具体车型单月销量来看,博越、帝豪GS、新帝豪、新远景、远景SUV五款车型销量过万辆.与此同时,2017年上半年,公司净利润较上年同期增幅超过100%.而截至6月尾盘,吉利汽车以1543.9亿港元的总市值,首次超越比亚迪成汽车自主品牌行业第一,在全国汽车整车企业中的排名跃居第三位.除此之外,豪华品牌沃尔沃上半年在华销量增幅达27.6%.
话说回来,之所以敢于上调销量目标,也体现了目前吉利汽车对自身技术实力、营销、渠道、产品布局等方面的信心十足.据悉,今年下半年,吉利还将推出6款全新或改款车型,包括新款博瑞、新款博越、新款远景、全新小型SUV、远景EV mini、帝豪PHEV.此举将进一步丰富吉利汽车现有的产品序列,而随着四季度领克品牌的第一款量产车问世,其也定将成为吉利的下一个高增长点.
长城同比微增难题多
坚持聚焦战略是长城汽车一贯的传统.虽然长城新推出的高端品牌WEY（魏派）vv7的客户预付款订单已突破两万辆,但这也无法弥补公众对其做工粗燥,油耗等问题的质疑.数据显示,今年1-6月,长城汽车累计销量达46万辆,同比微增2. 3%.其中,出口同比翻两番,达到3834辆.而就单个产品销量而言,除了哈弗H2仍能保持单月增长10%以外,品牌主力车型哈弗H6月度销量同比下滑了6.33%；哈弗H1、H5、H7下滑同样较明显,下滑比率分别为65.92%、31.98%、41.54%.
现如今的国内市场,自主SUV大批量跟进,合资SUV下探,哈弗H6在今年恐怕难以复制去年月销7万辆的神话,而长城重点打造的H8以及H9的销量同样不温不火.轿车板块的畸弱、高端豪华的油耗测评不合格以及新能源领域的布局停摆等因素,都将成为营销长城汽车下半年及未来走势的极大隐忧.
由此来看,倾尽全力打造高端豪华品牌未必是坏事,但与其孤注一掷,长城汽车倒不如多花些心思放在传统车型的开发和营销上.相信随着上半年的去库存任务进入尾声,以及即将迎来的产品升级,长城汽车或将进入新一轮的发力周期.
华晨合作仍需快节奏
在今年6月发布的2016年度中国汽车工业营业收入30强企业名单中,华晨集团位居第七位.当然,排名不能掩盖现如今华晨自主品牌销量不佳的窘境.众所周知,现如今华晨集团的主要利润来源一是靠资本市场运作,另外一个则是靠合资公司华晨宝马的输血.
凭借着今年上半年豪华车市场的井喷,华晨宝马销量再创新高.数据显示,华晨宝马上半年销量突破15万辆,继续保持国产豪华车第二位的排名.而随着6月份上市的BMW 5系Li在接下来两个月中完成产能爬坡以及工厂的调配与适应,在今年下半年新车销量将会继续攀升.与此同时,华晨集团上半年的另一个大动作则是近期华晨金杯与雷诺正式合作.据悉,双方将在轻型商用车、新能源产品上实现合作,这也将为目前困难重重的华晨金杯带来新的机遇.
但是,面对整个国内市场进入低速增长的“新常态”,除了依靠合资板块盈利外,自主板块的崛起才是企业稳定的基石.尽管从年初开始,华晨自主品牌主动开展了一系列举措来推动自身转型：上海车展前推出了全新中华H3和金杯750,而将在7月份上市的中华新V3也被寄予厚望……但是,想要在销量上有质的飞跃还需要未来消费者及市场的检验.
奇瑞出口增长加速度
要说起在海外市场近年来表现最好的中国车企,奇瑞汽车一定当之无愧.数据显示,今年上半年,奇瑞累计出口销量5. 4万辆,同比增长61.5%,占同期中国品牌乘用车出口总量的约四分之一,继续向连续15年中国乘用车出口第一的目标迈进.
然而,海外销量数据抢眼不能说明一切.就上半年奇瑞集团整体销量来看,尽管累计销量超过31.5万辆,同比增长超过11.2%,仅奇瑞品牌的销量就占比达到六成以上.
对于目前的奇瑞而言,自主品牌成为集团的主要销量支撑固然值得欣喜,但是其他品牌的业绩惨淡也说明了目前奇瑞集团相对发展还不够均衡,其旗下奇瑞、捷豹路虎、观致、凯翼以及开瑞品牌都正在经历艰难的转型期.
时至今日,奇瑞正凭借艾瑞泽和瑞虎系列逐渐走上正轨；观致汽车引入大股东的计划也处紧锣密鼓之中.奇瑞自身的危机已解,也是时候将更多精力在合资公司身上了.面对今年上半年逆势上涨的豪华车市场,奇瑞捷豹路虎品牌能不能借得东风,在豪华品牌第二梯队站稳脚跟,将是进一步考验掌舵者智慧的关键所在.
江淮合资蓄力新能源
作为一家没有合资品牌的国有车企,江淮汽车在今年上半年的行情中的确遇到了不小的挑战.数据显示,今年1-6月,江淮汽车乘用车板块累计销量为11.3万辆,同比下滑40.2%.曾经依靠SUV崛起的江淮乘用车这一次却折戟在SUV市场,主力车型瑞风S2和S3在去年年底达到销量顶峰后,今年的表现却一直力不从心.而在MPV板块,尽管表现优于SUV,但同比仍下滑4.32%.
不过,值得注意的是,与传统能源市场销量的下跌态势不同,虽然受到了国家补贴政策退坡的应县,但是江淮新能源车型销量则有了大幅度的提升.据统计,今年6月份,江淮纯电动乘用车销量同比增长122.46%.与此同时,江淮上半年最大的动作是与大众汽车签订合资合同,这一举动不仅为合资品牌开拓国内新能源汽车市场打下第一.当然,对于江淮汽车而言,在新能源上与大众的合作,也将帮助江淮在未来新能源板块取得一定的优势.
此外,在商用车领域,江淮的表现可圈可点.数据显示,江淮轻型商用车上半年累计销售11.5万辆,同比增长2.7%.因此,对于现如今的江淮而言,依旧是机遇和挑战并存.在商用车和新能源板块找准定位,也许是其下半年反败为胜的关键.
比亚迪业绩下滑压力大
如果说今年哪家车企受国家新能源补贴退坡政策影响最严重,比亚迪肯定首当其冲.
今年一季度,比亚迪业绩明显承压,公司净利润同比下滑28.79%.而据数据显示,今年1-6月,公司新能源汽车（NEV）销量为34634辆.插电式混动汽车（PHEV）销量为15994辆.这也是继5月份后,比亚迪再次获得国内新能源销量冠军头衔.虽然在新能源产品上维持住了市场份额,但就整体而言,今年上半年比亚迪整体照比去年同期仍有下滑.
尽管如此,比亚迪对于今年的国内新能源汽车市场仍充满信心.而就目前的行业增速来看,今年国内新能源市场实现70万辆的目标不成问题.
对此,比亚迪方面透露,2017年,比亚迪在新能源汽车领域有多款车型上市.除上述车型外,下半年,比亚迪还将推出小型SUV车型元PHEV以及更多高性能新能源产品来,以更好地迎合市场需求.
除了新能源产品外,比亚迪的另一大业务板块“云轨”也迎来了重大突破.据悉,该项目已经拿下超过10个城市的订单.预计未来几年,随着新业务快速成长,收入规模快速提升,“再造一个比亚迪”的愿景也会很快实现.
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