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基于SWOT的新疆商贸物流业现状和
新疆作为我国向西开放的门户要冲和广阔腹地,具有与中亚、西亚、南亚乃至欧洲国家地区交流合作的地缘和人文优势.“一带一路”等新时期重大方略将使新疆由我国经济的末梢与边缘走向亚欧经济的前端与核心,第二次新疆工作座谈会和《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》已明确新疆“丝绸之路经济带核心区”的战略定位,以及“丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心”的功能定位,这既为新疆商贸物流业提供了难得的发展机遇、发展环境,也赋予其更具历史意义的使命担当.
一、新疆商贸物流业的内部能力分析
1．内部优势分析.(1)地缘优势.新疆自古以来就是商品交易和货物集散的重要腹地,它地处于亚欧大陆腹地,与8个国家接壤,是中国通往亚欧最为便捷的黄金通道.新疆是“一带一路”战略下的重点省份,作为丝绸之路经济带上的重要节点,全国各省市大部分的中欧班列都要经由乌鲁木齐,并通过新疆的两大口岸出境,乌鲁木齐这一铁路枢纽也对中亚地区有着极大地影响和辐射带动作用.(2)前期发展优势.目前,在“一带一路”的影响下,新疆已建成新疆中欧班列集结中心,打造出了以乌鲁木齐为核心的货运集散中心地带.同时,还加强了物流基础设施、陆路港和口岸建设,城乡市场网络完善,推动了丝绸之路经济带核心区商贸物流中心建设,商贸流通现代化水平明显提高.此外,阿拉山口综合保税区、喀什综合保税区、霍尔果斯综合保税区、奎屯保税物流中心已封关运行,海关多式联运监管中心投入使用,乌鲁木齐综合保税区通过国家验收,乌鲁木齐铁路集装箱中心站和空港物流园,正在加紧建设.
2．内部劣势分析.(1)物流系统缺乏标准化、规范化.由于新疆地处西部,与内地的物流存在时间和距离上的成本,这要求新疆要结合自身区域的特点,对交通设施建设、运输线路规划和运输成本等做出自己的个性化设置.因此,相较于内地以及沿海诸多城市而言,物流系统更加需要标准化和规范化改造.“一带一路”战略背景下,中欧班列的快速发展为新疆商贸物流业的建设提供了不可多得的机遇.只局限于自身区域的发展而建设商贸物流业已经远远不够,必须迎合丝绸之路经济带物流建设和国际物流大通道规划的目标,加快整合优化新疆现有的商贸物流资源,改造升级区域物流产业.(2)物流专业人才的短缺.商贸物流业的构建与发展在一定程度上取决于物流专业人才的综合素质和专业技能,物流人才在新疆商贸物流业中发挥着越来越举足轻重的作用.从全国角度来看,物流业里中高端的物流人才匮乏已经是普遍存在的现象.由于新疆地处西北边缘地区,对于人才的引进和吸引能力都要弱于中部及沿海发达城市,这对于新疆构建和发展商贸物流业而言,无疑是制约发展的一个瓶颈.(3)物流数据把控难度大,对产业发展趋势把握不精准.由于物流业自身发展的局限性和大数据全面掌握的不确定性,在“一带一路”的战略背景下,新疆将实现了跨境商贸合作.目前正打造与国外对接的大型商贸交易平台,各方面的数据很难在第一时间获取,并做出有效的判断和分析,这导致了商贸物流业面临着物流数据把控难度相对较大的制约条件,从而进一步加重了相关部门和经营者们对整个产业的发展趋势把握不精准,在快速发展的时期中,对行业形势存在认识不清的潜在风险.
二、新疆商贸物流业的外部环境因素分析
1机会分析.新疆把握战略机遇期,获政策上的大力支持.《新疆商务发展“十三五”规划》《丝绸之路经济带核心区商贸物流中心建设规划（2016-2030年）》《新疆商贸物流业发展规划（2015-2020年）》等多个规划相继出台,明确了核心区商贸物流中心建设的发展战略和目标、空间布局、体系建设、重点工程、保障措施等.提出构建“一核九区多节点”的商贸物流中心空间布局,到2030年形成丝路经济带沿线国家产业联动和经济利益共同体的支撑平台.《规划》提出,构建重点突出、层级清晰、功能完整、特色鲜明的“一核九区多节点”的商贸物流中心空间布局.“一核”是发挥乌鲁木齐中心城市的交通枢纽、产业优势和带动作用,打造环乌鲁木齐商贸物流核心圈；“九区”是重点建设喀什一克州、伊犁—博州、克拉玛依一奎屯一乌苏、库尔勒、哈密、阿勒泰一北屯、塔城、阿克苏、和田等九大商贸物流产业集聚区；“多节点”是重点依托具备一定区位交通条件及特色产业优势的重点城镇,培育和建设一批商贸物流节点,形成多点支撑体系.
2威胁分析.(1)支撑商贸物流发展的经济基础薄弱.新疆商贸物流业的构建与发展离不开自治区政府财政上的大力支持和政策上的方向性引导.新疆农业占GDP的比重为19.8%,全国农业占GDP比重为10.1%,新疆工业占GDP比重为47.7%,全国工业占GDP比重为46.8%,新疆服务业占GDP比重为32.5%,全国服务业占GDP比重为43.1%.显而易见,新疆的第一产业在经济发展中所占的比重较大,第二产业的比重相对于全国平均水平差距较小.然而,第三产业的比重远远落后于全国平均水平.(2)行业内部竞争激烈,对政府的政策优势利用率低.在“一带一路”的大力倡导下,中欧班列专线上途径的城市得到了政策上的大力支持,新疆作为中欧班列的必经之地,政府的补贴力度相应加大,并极大地推动了当地的物流业发展.但是,新疆商贸物流业行业内部发展存在不平衡的现象,很多企业没有实现规模化效应,单一的具有号召力的企业屈指可数.另外,中小型的物流企业发展各异,由于新疆的地理位置,导致了本身的物流成本大大提升.这一弊病加剧了新疆商贸物流行业的内部竞争,导致了行业发展缓慢,无法实现集成化的联盟,总体上要落后于内地.
三、新疆商贸物流业发展策略
1优势机会策略.(1)加强交通网络的基础设施建设,尤其是中欧国际货运班列.以中欧国际货运班列为运输基础,整合线路资源,实现多式联运.最大化的发挥陆运和空运的便利化和时效性优势,将货物输送到“一带一路”沿线国家.(2)建议建设“一带一路”上重要城市的特色物流园区或物流中心.新疆乌鲁木齐集物流、商流、资金流和服务流于一体,建议培育环乌鲁木齐商贸物流核心圈,加快国际物流中心建设进程,建设多式联运海关监管中心、中欧国际货运班列新疆集结中心、国际纺织品交易中心等重大工程.此外,昌吉市打造核心圈北部副中心,阜康市重点建设国际能源大通道物流节点.
2优势威胁策略.(1)新疆企业要意识到市场需求的疲软,要采用多种营销手段或策略,刺激农村市场.还要优化资源配置,实现城乡结构一体化.建议利用交通网络优势,加强自身竞争优势,实现新疆商贸物流业与“一带一路”沿线国家的商贸合作.(2)加强陆路港和口岸规划、建设,完善相关基础设施,打造国际口岸开放体系,实现口岸带动区域协调发展.要充分认识到陆路港建设对新疆商贸物流业和商贸物流体系发展的重要性.在整合新疆商贸物流优势资源的基础上,将港口的功能以内陆港的形式复制到新疆对外开放上,搭建起“效率高、成本低”的物流绿色高效通道,推动新疆内陆港在政策支持下的功能转化和基础设施建设,实现新疆国际内陆港和国外内陆港的互联互通,并结合新疆特有的区位、政策、资源和后发优势,统筹兼顾、港港联动,进而打造以新疆内陆港为交通枢纽的中欧班列新模式,推动新疆商贸物流业的跨越式发展.
3．劣势机会策略.(1)引进和培养高素质人才,人才是企业的第一资源,是科技进步和社会发展的重要推动力.商贸物流行业的竞争归根结底离不开人才的竞争,要加强政府与第三方招聘服务平台的合作,加大宣传力度并定期召开招聘宣讲会,在数量和质量上对人才进行评估,引进对新疆当前物流发展有独特见解和长期稳定的人才.此外,要加强与猎头公司的合作,利用猪头公司的人力资源优势为新疆招募到综合能力强的高素质人才.(2)推动物联网在新疆商贸物流业中的应用,实现物流的可视化、社会化和透明化.能实现物联网技术的应用将使得供应链智慧化和智能化,必须做到在生产和供应链的过程中,实现全程的监控,使得中下游的分销商、批发商和消费者清晰的了解到货物的供应状况,实现生产、供应和订单管理的有效融合.其次,要应用GPS技术、RFID技术等来实现第三方物流的可视化和透明化运作,尤其是在中欧班列下,大宗商品更多是出口国外,对物流信息的及时把握是对一个商贸物流业是否成熟的极大考验,是对互联网与物流结合的一种试炼.
4．劣势威胁策略.要提高政府政策的补贴利用率,降低政策补贴在实际运作下的滥用,了解与最新物流规定切实相关的政策,在经营与发展上最大程度上的响应政策的号召,符合政策的方针、目标.在充分分析了自身发展的优势、劣势的基础之上,将政策的优惠举措与自身实际相结合,将政策带来的资金流最大化的利于自身物流产业的改造和升级.
（作者单位：新疆财经大学工商管理学院）
物流业论文范文结:
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