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充电信息平台互联互通的新进程

本刊记者/甄文媛

国家与地方充电设施信息服务平台的互联互通正式开启,上海也成为第一个对接国家充电设施信息服务平台的地方城市,对其他城市的接入极具示范效应.这也成为充电互联互通道路上的一个里程碑事件.

国家充电设施信息服务平台与上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台的数据互联互通将在今年年内实现.2017 年7 月25 日上午,中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称充电联盟)和上海电器科学研究所(集团)有限公司(上海充换电设施公共数据采集与监测平台“联联充电”承建单位,以下简称上海电科)在北京举行了双方平台互联互通的启动仪式.国家能源局桂小阳、充电联盟理事长董扬、秘书长许艳华、上电科总裁吴业华、副总裁吴小东等以及上海市发改委、交通委等悉数到场见证.

至此,国家与地方充电设施信息服务平台的互联互通正式开启,上海也成为第一个对接国家充电设施信息服务平台的地方城市,对其他城市的接入极具示范效应.据了解,目前上海市充电基础设施静态数据已经完全接入,而北京市和贵州省的数据则正在对接当中.

充电联盟统计数据表明, 截至2017 年6 月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩171609 个,充电接口173678 个.从2016 年7 月到2017 年6月,月均新增公共类充电设施约7486个,2017 年6 月同比增长110.0%.目前,我国充电设施运营的企业众多,大多数运营商都建设有自己的运营平台,部分地方政府也建设有地方充电设施服务平台.在充电桩数量开始达到一定规模,而各类信息服务平台众多的情况下,各平台间的互联互通、信息共享显得格外重要.

促进不同的充电信息服务平台的互联互通也是《国务院关于加快充电基础设施建设的指导意见》中明确要实现的重要目标,该文件将信息互联互通分三个层次:即国家级、城市级、企业级信息平台,充电联盟承担的是国家平台的建设任务.据介绍,在国家能源局的指导下,国家平台开发工作基本完成,正在与国家新能源汽车监管平台、部分省市平台、大部分运营商的企业平台进行对接.

这一国家级的充电设施信息平台是充电联盟面向政府、企业、电动汽车用户、提供信息的非商业化(不涉及充电运营、支付结算)的公共服务平台,建立在企业级、城市级信息平台之上,据了解,其功能包括统计评价充电设施建设、运行情况和实施效果,定期为政府提供相关数据服务;为充电设施制造商、运营商、电动汽车用户提供信息服务;定期向社会公众发布相关信息等.

国家平台不仅要与省、市级数据接口对接,实现数据、信息互联互通,还要与规模化的充电设施运营商进行数据接口对接,同时与电动汽车制造企业的销售渠道建立车桩相随信息报送体系.

在目前国内的地方充电信息服务平台建设运营中,上海市走在了前列.2016 年4 月29 日,上海出台了《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》, 进一步明确了组建上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台的要求.不仅如此,上海还专为这一平台提供相应补贴.

2016 年9 月,上海电科集团竞标成功,和上海市发展改革委正式签订了“上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台的建设合同”,当年年底,平台正式上线.“联联充电“成为市政府唯一指定的上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台,据介绍,目前已经汇集了全市90% 以上的公共充电设施的信息,已接入平台的运营商达28 家,并为全市近10 万个新能源车主提供充电桩的查询和导航服务.

双方本次合作,将推动双方平台信息互联互通和信息共享,同时也为全国各省市充电桩监控平台的建设与对接起到了积极的示范作用,有助于早日实现覆盖全国的整体充电网络信息服务.

对消费者而言,平台间的互联互通最大的好处就是未来车主手机上只需要一个国家平台的APP 就能在全国各地方便地充电,能够找得到、充得上、能支付.对于运营商而言,通过国家平台的APP 可以进入相应运营商的结算平台上进行实际的充电结算,为充电运营商进行“引流”.一方面避免了政府平台参与运营,另一方面也提高了充电运营商设备的使用率,为运营商带来更多的经济收益,从而提高充电运营商上报数据的积极性.

启动仪式结束后,上海电科副总裁吴小东抽空接受了《汽车纵横》的专访,向我们全面介绍了后续推进平台互联互通工作的工作计划,并对当前国内充电基础设施行业面临的问题谈了自己的看法.

《汽车纵横》:能否先简单介绍一下当初上海市决心建立“联联充电”是基于哪些考虑?

吴小东:首先,当地政府管理部门希望通过市级平台,实现全市充电设施数据接入,作为发放财政补贴的依据,希望有个平台能够提供详细的数据统计,为各区县、甚至全国提供数据,支撑决策,并在这一市级平台的基础上好好服务社会,促进包括支付方式在内的充电设施的互联互通.此外,还希望市级平台对充换电设施的补贴申请,具有一定的技术审核功能.

对当地的充电运营服务商而言,他们则希望通过平台尽快申请充换电设施的建设和用电补贴,让这一市级公共服务平台为自己实现导流,提高设施的日常使用效率,并发掘不同用户的使用需求.

对电动车主而言,他们最希望有统一、方便的平台找到充电桩,解决找桩难,并且要有公共支付的方式,不受厂商的局限,并加强市场竞争,从而降低充电成本.

《汽车纵横》:签署战略合作关系后的重点工作有哪些?充电联盟在充电设施互联互通、标准制定以及国际拓展方面和上海电科集团进行什么合作?

吴小东:后面,我们上海电科和国家联盟将会一起推动全国其他省市的地方平台建设,并为他们提供平台技术支持以及政策修订的咨询,帮助各省市政府尽快了解并熟悉充电行业,并为其一套行之有效的解决方案.

目前我们已经和国家联盟率先做了互联互通的示范,将上海公共范围内的充换电设施信息整体上传到了国家联盟的平台中.后面我们还会进一步探讨在统计分析数据方面的接口开发,届时传输的信息将会更为完整.同时我们和国家联盟也一直在参与各类充电设施包括平台互联互通的标准制定工作,希望能够一起为行业的规范和稳定发展尽一份力.

《汽车纵横》:当前中国电动汽车行业的发展处于什么阶段,充电联盟和联联充电是否有决心和信心真正实现全国充电设施数据的互联互通?

吴小东:应该说除了北上广深等少数几个城市以外,全国大部分的省市在新能源汽车包括充换电设施的建设方面还是处在比较初级的探索阶段,但是由于国家对于整个行业的发展目标的明确,因此我们对于后期新能源汽车包括充电桩的发展是非常看好的.特别是在互联网经济和分享经济的带动下,充电桩各个运营商之间以及城市平台之间的信息互联互通,甚至充电漫游都必然是今后不可回避的问题.

《汽车纵横》:当前中国电动汽车充电基础设施建设及运营推广存在的主要问题是什么,对此联联充电是否有自己的解决方案?

吴小东:这个问题是多方面的,毕竟现在整个行业处在起步阶段,包括技术路线、商业模式甚至是政策指向都还存在很大的变数,而且由于老百姓对于新鲜事物的接受还需要一段适应过渡的时间,因此大家也都还在摸索自己的生存之道.但是对于国家平台和联联充电来说,我们肩负的是履行好政府公共服务的职责,尽力为大家做好服务工作,同时也可以通过一些宣传、补贴等工作做好引导和支持.因此我想接下来在“十三五”末期的政策调整上,肯定也是需要有全面、完整、准确的信息作为支撑的,因此我想我们做的这项工作,主要的目的应该还是服务于政府、服务于企业.通过数据的分析和行业真实现状的反馈,为政府的决策提供支撑,同时也可以将企业遇到的实际困难总结和反映上来,帮助大家一同推进整个行业的发展.

《汽车纵横》:上海市充换电设施服务平台去年年底发布了一款“联联充电App”,据我所知,现在市面上此类App 比比皆是,请问相比较其它同类App,联联充电的优势是什么?

吴小东:联联充电主要是收集了全上海市所有公共和专用充电桩的信息,也是上海市政府指定的充电桩公共数据采集与监测市级平台.与应用市场上其他的企业级APP 不同的是,首先:“联联充电”汇集了90% 以上的充电运营商的数据信息,用户通过一个APP 就能找到所有的充电桩,而不需要在多个APP 之间来回切换.其次:“联联充电”还是全上海市充电桩补贴申请的一个入口,为各个运营商提供基础的服务工作,同时也会对申请补贴的站点进行技术审核,确保政府财政资金的合理使用.最后,“联联充电”还是一个行业的服务平台,上海有一个充电桩企业联盟,联联充电也是这个联盟的一个宣传阵地,包括入盟的申请等等都可以在上面完成.

所以总的来说,联联充电和各类企业APP 之间,最重要的还是定位不同.

《汽车纵横》:上海市的充电基础设施建设对全国充电设施基础建设有较大的借鉴作用,都表现在哪些方面呢?

吴小东:应该说上海市政府在推动这个事情的工作方面确实起到了非常大的作用,从一开始的政策制定、组织分工到平台筹建时期的工作定位一直都考虑得非常全面.这也为我们现在的工作打下了非常好的基础,也让各个运营商充分体会到了上海政府海纳百川的开放精神,对于不管是央企、国企还是民营企业全部一视同仁,我们认为这也是新能源汽车行业以及充电桩建设近几年可以在上海蓬勃发展的重要原因.

举个例子,上海这一市级平台在招标初期就明确,参与投标企业必须是一个“行业第三方”的定位,任何涉及充电桩的建设、研发、制造、运营业务的都是不允许参与的,不仅仅中标单位不允许,其相关的关联公司也不可以.这个定位就让全市的充电运营商吃了一颗大大的定心丸,因为他们再也不用担心数据泄露或者同业竞争这类问题了,政府都已经帮他们考虑到了.所以,这个也是联联充电虽然进场比较晚,但是发展速度包括接入的充电桩数量我们认为还是很可观的重要原因之一.

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