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普吉岛船难是怎么发生的?

被巨浪掀起的船体似乎已经垂直海面,张莉此刻脑子一片空白,船舱内有人在哭,她还记得自己听到了接连不断的呕吐声一一船体剧烈的颠簸令不少人出现身体不适,巨大的恐惧积聚、蔓延开来.这时,船上响起了刺耳的警报,船员们检查发现是螺旋桨出了故障,他们担心,一旦发动机熄火,在狂风巨浪面前大家只能坐以待毙,后果不堪设想.

“都感觉回不去了.”船上有30多名乘客,包括张莉一家四口,他们唯一能做的就是祈祷.7月2日从浙江温州来普吉岛后,5日的海岛游项目是他们最期待的“重头戏”,没想到却让他们经历了一场生死浩劫.

致命的巨浪

张莉出海的目的地就是普吉岛的两个离岛一一珊瑚岛和皇帝岛,这里也是中国游客出海最常去的岛屿.张莉一行在上午9点钟左右登船,一路上风光迤逦,小孩子在船舱里嬉戏玩乐,大人们在甲板上忙着拍照发朋友圈.到下午4点多,游玩结束后,他们准备从皇帝岛返航普吉岛,但“船才刚开出去一会儿,天空就暗下来了”,紧接着风浪大作,一波又一波的海浪像要吞没游船.大家都被眼前的场景吓慌了神,船员们赶紧让游客回到船舱并穿好救生衣.

海浪不断拍打在游船上,溅起的浪花把咸湿的海水带进舱内,人群中开始有人啜泣,小孩们被大人紧紧抱在忭内.张莉回忆,自己当时已经没有多余的想法了,“已经基本放弃挣扎了”.面对乘客不时的询问,船员们只能一遍又_遍地重复“还有五分钟就到了”,试图安抚大家的情绪.

另一艘游船“天秤号”上的刘佳这时也陷入绝望的情绪中.导游告诉她们,前面有艘叫“凤凰号”的游船翻覆沉没了,船长要立即调整航向,避开“凤凰号”沉没的地点.他们的船从附近的蜜月岛绕行,在岛后的无风区等了10分钟左右,前方风力减小了,于是再度起航前往普吉岛.

返航途中,“天秤号”遇到一对正在海浪中挣扎的驾驶摩托艇的俄罗斯夫妻,船长见状立即对他们伸出援手.但丈夫不愿舍弃摩托艇,大家先救上了他的妻子.突然一个巨浪打来,俄罗斯男子被卷入海里,船员只得下海去救他,最后,俄罗斯人抓住游泳圈和救生衣,精疲力竭地爬上了船.救援过程持续了一个多小时,期间,“天秤号”底层的船舱拍进了几个大浪,灌满了海水,导致船体严重倾斜.

船员和游客连忙拿来水桶,一桶桶地把海水往外倒出.但更大的挑战仍是巨浪,有时候浪高到五六米,“天秤号”必经的—片海域被两座岛屿“把守”着,两道不同方向的海浪往外冲.“如果船能顶住那两道海浪,冲出去就安全了.”刘佳和船上的人都明白,他们的生死全都寄托在这艘船上.

当晚9点38分,“天秤号”安全靠港,它冲出来了,但另外两艘游船“凤凰号”和“艾莎公主号”已经沉入了海底.这两艘船上共载有122名中国游客,截至7月11日,所有遇难者遗体均己找到,目前只剩下打捞任务,该沉船事故所造成的中国游客遇难人数也将定格在47人.

上岸后,刘佳仍惊魂未定,岸上的海警和消防车辆穿梭不停,她路过休息区时看到很多人披着蓝色浴巾在默默哭泣.许多家庭被卷入新的“风浪”之中.

这几年,近邻泰国成了很多国人出境游的首选之地.根据中国旅游研究院和携程旅游联合发布的《2017年中国出境旅游大数据报告》,去年有980万人次中国人赴泰国旅游,占泰国接待全球游客数的28%,曼谷蝉联最受中国游客青睐的国外城市;而位于泰国南部的普吉岛是国内游客出境游玩最钟爱的海岛之_,为2017年中国大陆游客出行最多的目的地海岛.除了普吉岛本岛外,周边的30多个离岛也各有特色,每天吸引着数万名游客.

这里是泰国境内最大的岛屿,位于安达曼海海域,有着“安达曼群岛的明珠”之誉.但阳光海滩和美丽海岛之上,没人预料到这场即将到来的危险.

天灾,人祸

刘佳说,刚出海的时候,天气状况挺好的,导游也没有告知会有异常.“虽然早上下过雨,但很陕放晴了o”不止一位事故亲历者在事后的描述能佐证这一说法,他们都亲眼看到,海面如何迅速从风平浪静到.

对这样的天气骤变,气象台首席预报员张涛并不觉得稀奇.“这种情况是典型的雷暴或者说强对流天气,我们称之为时空尺度较小的天气系统,一般小的影响范围可能只有几公里,大的十几公里、几十公里.”

在热带或温带地区的夏季,因为热力条件较好,经常会出现这种天气系统.张涛介绍,在人们日常的生活经验里其实也有同样的天气过程.“夏天天气炎热、晴朗的时候,反而最常出现阵雨或雷阵雨,但很陕又雨过天晴.”

每年的5月到11月部是普吉岛地区的雨季,处于夏季风的控制之下,加上该地处于热带,不管白天还是晚上,强对流天气系统此消彼长,此起彼伏,出现强对流天气的概率较高.

“而由于其时空尺度较小,影响的范围是局地的,生消演变非常之快,几十分钟到一两个小时之内便可完成整个过程,极端情况下风力可达到十几级,但在它来临之前,你可能完全感觉不到.”张涛介绍,在目前的技术水平下,要想提前一天或几天定时定点准确预测这种天气几乎不太可能,但是通过卫星和地面雷达监测,提前几分钟乃至几个小时发出准确预警是可以做到的.

而根据泰国媒体报道,包括海事局、当地警方在内的政府相关部门都曾表示,在事故发生前,他们已经发出预警,禁止普吉岛海域船只出港.泰国 《民族报》还报道,泰国副总理巴威7月6日下午对外表示,普吉岛海域失事船只的船长和船主应对此事负责,并警告将采取法律行动.巴威说,涉事船只不顾泰国气象厅警告,擅自出海.

但据查询,泰国气象局平台并没有发布关于7月5日的相关风浪预警.其他部门是否发布过相关的预警信息,何时发布的,目前也众说纷纭.一名在当地的导游说:“那天天气转变得非常突然,我也不清楚这种天气能不能提前监测到,但是我这边收到海事局预警淌息是出事之后.”

随着赴泰游客数量的逐年增加,泰国在安全管控方面难以跟上,旅游风险不容忽视.根据世界经济论坛发布的《2017年全球旅游业竞争力报告》,在136个国家和地区中,泰国在安全方面列118名.中国驻宋卡总领事馆发布的2018版《中国公民赴泰南安全旅游手册》显示,中国游客在泰南地区交通和溺水事故频发.2017年,235名中国游客在泰南地区发生交通事故,其中8人死亡;49名中国游客因涉水事故死亡.

华侨大学旅游学院院长、国家旅游局旅游安全研究基地主任郑向敏教授认为,这次的沉船事故是一起由于恶劣的天气环境直接导致的安全事故,但又不能简单地归因为天气原因.

在郑向敏看来,组织海上旅游活动的旅行机构对于事故发生有不可推卸的责任,抛却预警信息方面的争议,旅行社旅游项目开展地的选择也存在不小的问题.“泰国南部分属两个海域,西侧是印度洋海域的安达曼海,东侧是太平洋海域的泰国湾.每年7月到9月,普吉岛所在安达曼海域风浪相对大,而苏梅岛所在泰国湾海域相对风平浪静.旅行社组织的海上活动却选择了风浪较大的安达曼海,存在一定的选择过失,将游客置于风险隐患之中.”(资料来源:《三联生活周刊>,文中张莉、刘佳皆为化名)

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