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城市轨道交通安全运行有了顶层设计
关键设备准入设“门槛”
一直以来,地铁准入门槛低,没有统一标准常为人诟病.
正在建设的成都地铁5 号线,是全国一次性开通里程最长（正线里程49 千米）、车站最多（41 个车站）的地铁线路.在成都地铁5 号线项目现场,参加了多个城市地铁通信项目建设的中国铁建电气化局项目经理卢云说,为保障项目安全建设以及后期维保,该项目创新使用了智能化库管系统和工程统计系统等智慧管理方式.
为此,《意见》提出制定关键设施设备运营准入技术条件,推动产品定型,建立质量公开和追溯机制,加强全面质量监管.完善运营安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防体系,建立城市轨道交通运营安全第三方评估制度.
安全服务贯穿全过程
“地铁一般在地下15 米以下,最深达70 米,地下的空间一旦确定很难改变.因此轨道交通建设规划设计首先应当更重视线网规划的超前性.其次,轨道交通建设规划设计应当重视设计标准的科学性,中国城市轨道交通发展快,但标准和管理制度规范相对落后.”世界轨道交通发展研究会副会长、上海申通地铁集团董事长俞光耀说.
激增的客流一再突破设计范围,既加大了运营
安全的管理难度,也给乘客出行带来了不便.为此《意见》要求,树立“规划建设为运营、运营服务为乘客”的理念,将安全和服务要求贯穿于规划、建设、运营全过程.准确把握城市轨道交通发展规模和发展速度,合理确式和建设时序,量力而行、有序发展.涉及公共安全方面的设施设备和场地、用房等,要与城市轨道交通工程同步规划、同步设计、同部施工、同步验收、同步投入使用.
纳入政府应急管理体系
“随着城市轨道交通进入网络化运营,运营突发事件影响范围从单线向全网扩散,产生‘蝴蝶效应’,牵一发而动全身,在信息传递、决策时效、联动协同、应急队伍及物资调度等方面带来了新挑战、新要求.”侯文军说.
为此,《意见》提出,城市及以上地方各级政府要将城市轨道交通应急管理纳入政府应急管理体系,建立突发事件应急处置机制,明确相关部门和单位的职责分工、工作机制和处置要求.加强应急救援力量建设和应急培训,加大专业救援装备研发应用,建设国家级城市轨道交通应急演练中心.并且鼓励和支持有关方面加强专业救援装备的研发.强化现场处置应对,建立有关各方协调联动、快速反应、科学处置的工作机制.
交通安全论文范文结:
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