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农业供给侧改革背景下对农产品电商模式的

[摘 要]农业供给侧改革是针对农产品滞销提出的战略性政策,也是促进农产品流通、提高农民收入、缩小城乡差距、实现共同富裕的有效途径.由于城乡在流通领域基础设施、物流信息共享和商品电子化交易等方面存在差异,形成城乡“二元经济”结构,严重制约了农产品的销售.文章通过分析我国城乡流通领域中现存的问题,构建城乡协同的电商模型,以期深化农业供给侧改革.

[关键词]农业供给侧;农产品;共同富裕;电商模型

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.12.044

1当前农业供给侧改革中存在的问题

1.1城乡基础设施非均等化

近年来,我国物流服务业发展取得大幅提高,但是物流行业发展水平总体不高,发展方式继续由粗放式向集约式转变.由于乡村经济长期发展滞后于城市,造成乡村基础设施建设落后,使得乡村各种硬件设施很难与现代物流设施相配套,形成乡村物流传统化与城市物流现代化的“二元”结构.

乡村基础设施也制约了乡村物流行业的发展,乡村物流主要服务于个体的农户,专业化程度不高,采用的物流技术落后,很难适应现代化经济的发展,尤其是无法和城市物流公司竞争,在当今社会很容易被淘汰,无法满足当前农村经济发展的需要.

1.2流通不畅导致商品交易受限

城乡物流存在“二元”结构造成农副产品配送成本的显著提高,由于乡村物流发展的滞后性,农产品不能及时有效地外运以获得收入,造成大量的农产品的堆积以至于损坏,流通环节不畅通,农产品损失巨大是造成农民收入增长缓慢甚至减少的重要原因之一,可见影响农民增收的主要因素已经从生产领域转向了流通领域.

农产品产业链短,很难形成产品增值,在国内主要以小农经济、分散经营为主,没有较强的竞争力,农产品绝大多数是生产简单的原始产品并且销售初级产品,而农产品附加值的真正实现是在非产地的消费领域.农户处于农产品供应链的上游,农民个体是农产品销售的重要力量,当农民生产出产品到市场上销售时,遭遇到“小生产、大市场”的矛盾,无法与大市场进行平等的交易,维护自身利益.

1.3城乡信息化协同程度低

目前,国内尚未建立起农产品批发市场与消费者需求之间的信息共享平台,缺乏物流信息采集渠道和技术标准,没有全国性或区域性物流信息交换的平台,没有形成整体有机协同的网络化系统,现有市场上所提供的信息与质量远不能满足现代物流的需要.同时城乡信息的不对称让农民无法适应市场需求来种植农产品,农民处在信息的盲区,无法及时获得市场信息去改变农产品种植的种类与产量,即使获得了丰收却无法获得较高的收入,信息化的滞后严重影响了农村经济的发展,这种滞后的预期导致农产品供给结构与需求结构的严重脱节,从而使农产品流通的风险转嫁到农民身上,部分农产品“卖难”和下跌,而另一些产品又不能满足市场需求.

2构建城乡协同发展的电商模型和配送体系

2.1构建电商模型

(1)建立高效的物流协同体系.实现生产、流通、加工各个节点的信息共享,让农民清楚市场上需要什么产品,单个农产品的市场是多少,从而有目的地从事农业生产.创造一种协同机制,让农民除了获得农产品出售的收入外,还能获得一部分在包装、运输、加工、销售等环节的增值利润,增加农民收入.

(2)将农民纳入协同管理之中.需要对农村资源进行有机整合,化简为一,进行高效管理,虽然国内农村经济发展以“户”为单位,但是我们可以以“村”为单位,建立农村产品集中地,在国内山区一般的一个山村大约有三四百户,虽然一家的力量有限,但是他们之间的汇总所形成的效益远远大于一家一家地零散收购,在大的村建立产品收购站,同时对他们的产品进行统一运输管理.

若存在规模比较小的,可以两到三家建立一个产品收购站,在乡镇上建立物品集散地,实行规模化的配送,解决“小生产、大市场”矛盾.农村中建立的收购平台应由当地农民负责,把收购平台建立成一个信息资源共享平台,及时发布关于农产品的最新信息,这样提高了农民对市场的适应力,也拓宽了他们的眼界.同时建立电子商务平台,对每一种农产品进行汇总、分类,及时掌握市场供需变化,以解决市场需求与农产品供给的矛盾,每隔一段时间把每一个村的农副产品转移到乡镇上,进行统一的外运.

(3)构建城乡物流一体化公司.现代物流企业不仅仅只是参与农产品的运输,更要参与农产品的经营生产,实行“公司+农户”的模式,建立高效的供应链管理,公司对农产品实行统一收购、统一配送、统一管理,降低物流成本,加快物流运输.同时,再把城市日用百货以及农用物资输送到农村,在供应链的乡村环节设立一个代理商,让他负责农副产品的统一收购,同时也负责日用百货以及农用生产物资的销售.

图1主要体现了当代物流企业是双向的流通,不仅仅是城市日用百货及农用物资的单向流向农村,更重要的还是农村剩余产品的回流,一部分流向企业,用作生产资料;一部分转向城市市场,供城市消费者使用.同时,城市与农村信息的处理将由数据信息库完成,这样极大地节省了成本,同时也加快了产品的流通,促进了经济的发展.

2.2协同化的城乡配送体系

(1)基础设施制约农村物流.在我国农村大部分地区,由于地处山区,基础设施落后等原因导致交通运输极为不便.不便的交通使得农产品运输效率下降,成本上升.相比之下,城镇地区的交通十分便利,这也在一定程度上提高了城镇的运输效率.鉴于此,我们可以借鉴城镇物流运输的优势所在来解决农村现存的交通不便问题,对于农村,依靠修好路使得交通便利无疑是纸上谈兵,山区的地势决定了修路的成本极高,就算是真的修好路也要靠汽车爬山运输,增加了相应的运输成本.因此,我们可以在运输工具上想办法解决这个问题,将农村地区运输工具上现有的优势更好地发挥出来,弥补地势上的不足.如图2所示.

图2是一个完整的城乡农产品配送体系模型,这个配送模型的显著特点就是实现传统物流配送与现代技术的创新结合.

(2)构建电子商务交易平台.利用电子商务平台整合农村提供的农副产品及城镇工厂提供的农资与日用百货的信息,让他们进行网上交易,达成双方共识以及彼此所需,我们可以利用自己已有的物流体系进行产品配送,这样将会极大地解决消费者与产品之间供需矛盾的因素,同时也顺应时展潮流,促进产品市场的互动性.

(3)构建数据处理中心.数据处理中心通过分析电子商务平台所提供的数据以及所整合的供应商资源信息,为农民的种植提供咨询.由于农民对市场的把握程度低和对农业新技术反应不太敏感,不能及时顺应市场需求变化,对此建立农业知识普及与农产品需求信息传播平台向农村进行相关知识的普及,可以将现代化的技术运用到农村实现农产品的销售.此外通过这个平台还可以为农民提供城镇居民的消费信息,这样不仅可以避免由于信息不充分造成的农产品滞销问题,还可以根据市场变化改变种植结构,以此来促使农副产品实现价值增值,提高农民的收入.

(4)利用中转站解决城乡基础设施非均等化.在物流配送过程中借助乡镇这个特殊的中转站,实现农村与物流配送中心之间的产品互换.乡镇是介于城市与农村之间的地级单位,其各方面的发展高于农村且低于城市,因为有些农村地区交通不便大型车辆不能进入农村进行运输,必须用小型车辆(三轮车、拖拉机等交通工具)进行运输,但是大型车辆可以运输到乡镇,这样可以利用这个中间单位,在乡镇建立一个二级中转站,进行大、小型车辆之间的运输转换,基于运输效率可以用大型车辆在乡镇中转站和物流配送中心以及物流配送中心和城镇之间进行配送,在乡镇中转站和农村之间换用小型车辆进行运输.另外,我国农村地区居民较为分散,用小型车辆运输在一定程度上减少了运输时间,避免了因运输时间问题导致的农产品变质损失,相应地可以减少一定的运输成本,提高运输效率以提供更好的服务.

3结论

农业供给侧改革首要解决的任务是农产品的流通,当前国内农产品的成本主要花费在运输途径上,建设城乡物流协同化可以删减运输途中的重复环节,将传统的多个批发市场由一个中转站代替,大大缩减了基础设施成本,间接地降低了运输成本,为农副产品的保质保鲜问题争取了时间,降低了产品变质率,从而提高了农民收入,也为城镇消费者提供了满意的产品.

本文通过构建城乡一体化的电商模型以及相应的配送体系,为农产品的流通提供了一种新思路、新路径.

参考文献:

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[作者简介]黄军平(1992—),男,汉族,新疆乌鲁木齐人,新疆大学硕士在读.研究方向:人口、资源、环境经济学.

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