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全球首列智轨列车惊艳亮相
一提到城市轨道交通,很多人就会联想到长长的轨道,有没有一种既保持像轨道列车大载客量优势,但不需要建造专有钢轨,又能像公交车灵活穿行的城市交通工具呢？答案是肯定的.
6月2日,由中车株洲电力机车研究所有限公司（下称“中车株洲所”）研制的一种名为“智能轨道快运系统（ART）”（下称“智轨”）的全新交通产品在株洲首次亮相,它以虚拟轨道替代实轨,橡胶轮胎代替钢轨,这种融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势的新型交通工具颠覆了人们对城市交通的传统认识,为解决大中城市出行难带来了新的选择和体验.
此次亮相的智轨列车为3节编组,长31.64米,宽2.65米,高3.4米,最大载客人数307人,最高运行时速为70公里.与现代有轨电车相比,该车采用了胶轮承载,取代传统钢轮钢轨,无需铺设专有轨道.
别看列车体形大,是个“胖子”,“身手”却十分灵活.整列车转弯半径与普通公交车相当,且比公交车的通道宽度更小.该列车最小转弯半径为15米.当车在转弯半径15米的弯道上运行时,12米大巴的通道宽度为5.8米,而智轨列车为3.83米,因此可在大多数城市道路上通行.同时,该列车采用类似高铁的双车头设计,省去调头麻烦.
列车采用高铁柔性编组模式,可根据客流变化调节运力,可调整为5节编组等,能有效解决普通公交车载客量较少的缺陷.
智轨列车看似无轨,实则有“轨”,只不过采用了中车株洲所创新团队自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术.通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路,将运行信息传送至列车“大脑”（控制单元）,根据“大脑”的指令,在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时,能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上,实现智能运行.
除了这一核心技术,智轨共采用了8大核心技术来支撑其优越性.比如主动安全技术、无网供电技术等.中车株洲所总工程师、智轨列车项目组组长冯江华表示,智轨接下来会继续嫁接一些更先进的技术,包括自动驾驶、大数据以及非物理接触下的无线通信和控制相关的技术.
中国工程院院士桂卫华表示,这种新式列车的功能优势在于低成本、大运量,研发团队在探索其实现方式时,实现了对已有跨行业技术的颠覆式创新,这种问题导向、跨界创新的精神值得大力提倡.
同日,株洲市政府正式宣布,在该市开建全国第一条智轨列车示范线,该示范线有望于2018年投入商业运营.（据潇湘晨报、长沙晚报）※
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