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从IAA看专用趋势
为期8天的汉诺威车展落下帷幕,但留给业界的思考还在继续.中国商用车产量虽然跃居世界第一,但是仍与欧美发达国和地区家有着很大的差距,其中有政策法规的原因,更多的是来自技术上的差距.本届IAA专用车展区相对比较分散,但展品却种类繁多,涵盖半挂、自卸、厢式、大件运输、冷藏等诸多品种,并呈现出多种发展趋势.
新能源专占?较?
本届展会虽然有新能源汽车展出（详见上期）,但大多集中在卡车企业展区.与国内商用车展会相比,IAA专用车企业展出的新能源专用车却不多.记者逛了整个展区,只在室外展馆发现了一台德国本土研发的纯电动冷藏车（见图1）.这款车采用的是铅酸电池,续航200km左右.与中国相类似,事实上德国对新能源汽车的推广也尤为重视.作为欧洲人口最多（8090万）且经济体量最大（GDP接近3万亿欧元）、贸易顺差世界第一的国家,德国不仅在欧盟政治进程扮演着举足轻重的角色,其政治影响力和繁荣的汽车产业也在欧盟交通政策制定方面起着关键作用.此外,由于德国是欧盟最大的汽车市场（每年的注册车辆数约占欧洲总量的四分之一）,德产新车较大（平均面积4.1㎡）、较重（1474kg）、功率也较大（103kW）,导致德国在欧盟车辆二氧化碳排行上位列榜尾.
有鉴于此,德国（联邦交通建设和城市规划部）于2011年制定了跻身电动汽车领先市场,并打造领先供应商的宏伟目标：到2020年,引入100万辆电动汽车上路,到2030年增至600万辆（而2014年的保有量约为5万辆）.针对购买电动汽车的消费者,德国落实了两项主要的财政激励措施：（1）2016年之前注册的BEV免征保有税长达10年；2016年到2020年注册BEV的话,免征5年的保有税；PHEV（插电式混动车）虽然不能免税,但税率也相应较低.（2）德国对私有公司车辆用车所产生的获益是要进行征税的（通常计算为车辆标价的1%）,2013年起,车辆中每存储1kW·h的电能,标价就降低500欧元（2013年后每年下降50欧元）.
记者在展台上询问了纯电动冷藏车的销售人员,他告诉记者,虽然德国对新能源汽车政府有补贴,但是纯电动专用车销量却比较低.电动车的续航里程仍然有限,不如传统燃料车和油电混动车那样,能令驾驶者无后顾之忧地想走多远走多远；其次,充电桩的分布密度问题和电动车的和同级别车相比明显偏高,都是消费者对购买电动车存在犹豫的主要原因.因此,续航里程、充电设施建设和高昂的这三大迫在眉睫的问题仍然是电动车的硬伤.
不过与国内新能源汽车爆发式增长相比,工业强国——德国的新能源汽车却走得异常谨慎.德国政府并没有单纯追求电动汽车在数量上的突破（尽管目标定得很宏大）,其前期资金投入主要都用于推动电动汽车相关核心技术研发和产业基础能力上,这一点确实值得国内学习.
轻量化技术炉?纯?
随着各国对治超的加严,车辆的轻量化越来越受到厂商和终端用户的青睐.欧美很早之前就已经开始轻量化研究,并且连续在几届IAA上都展出了最新的轻量化技术.
国内专用车轻量化最常见的材料是高强钢,从本届IAA来看,高强钢并非专用车轻量化的主流,铝合金才是专用车轻量化应用范围最广、最为主流的材料.无论是卡车、专用车还是零部件,铝合金材料遍地开花.铝合金材料在专用车使用最为常见的是车身、轮毂、车架、支腿和鞍座等,减重效果明显.
本届展会,HIELLA展出了一款自卸车（见图2）,车3 身、车架和轮毂全部使用了铝合金材料.自卸车容积25m ,,气囊悬挂,碟刹、单胎在欧洲属于标配,车架采用了异形孔设计,进一步减轻自重,大面积铝合金材料使得车身的自重大幅降低,自重仅有4.4t.ALGEMA公司展出的平板清障车（见图3）采用一体成型工艺,平板车上部装载车辆的非承载位置采用了两条铝合金板,仅有2.8t.法国JPM公司展出的全铝轻型自卸车（见图4）更是成为展会的一大亮点.货箱侧翻式的轻型自卸车在国内不常见,国内通常采用农用车装载.轻型自卸车相比农用车,不仅装载量大,而且装卸货功能可选择性较多.这款轻型自卸车车身全部采用了铝合金材料,结构上与钢制车厢相同,但质量更轻.而且在载重性能方面表现更加优异,可根据不同车型选择不同载荷的上装,平均有效负重300kg以上.除了装载容积更大,货物的卸货也更加方便,底盘装配了电机和液压油,支持遥控升降.该车型最大的亮点是根据用户需要可装载前举式和侧翻式两种液压油缸,满足前后和左右卸货的需求.
除了车身使用了铝合金材料外,很多与专用车相配套的零部件也采用了很多轻量化设计,几乎主流的零部件企业都推出了相应的铝合金产品,比如约斯特和赛夫的铝合金鞍座和支腿,富华、BPW和永力泰的轻量化车桥,不仅自重更轻而且承载能力更强.美铝公司更是一口气展出了铝合金的鞍座、车架、驾驶室框架和轮毂等产品.两个铝合金的车轮才有一个钢车轮重.尤为难得的是轻量化材料更加多元化,在本届IAA很多专用车局部使用了PVC、聚乙烯和碳纤维等材质（见图7）.考格尔在本届IAA展出了一款三轴自卸沥青挂车,主要用于沥青混合料和碎石的日常运输,车身采用了高强度钢化材料,在车斗和车身选用了高性能的绝缘材料,并且在设计方面还引进了纳米陶瓷技术.BPW展出了一款采用碳纤维材料的车桥（见图8）,相比传统的钢制车桥,碳纤维车桥可以有效降低自重.CARBON Tt公司甚至在本届展会直接将碳纤维车架应用在一台微卡上（见图9）,这辆采用碳纤维车架的微卡载质量比同类型的普通车辆可以多拉40%的货物.
材料的轻量化仅仅只是诸多实现轻量化的途径之一,结构的轻量化才是值得国内企业关注的焦点.这就好比单胎、空气悬挂和铝合金轮毂在欧洲成为标配一样,承载式的结构已经大面积应用在欧洲专用车设计之中.从本届IAA来看,很多冷藏车和厢式车采用的是承载式结构.这种承载式挂车没有贯通全车的车架,挂车的底部就相当于车架.因为没有车架,所以这种承载式挂车自重更轻,比如ALGEMA展出的系列清障车（见图3）等.事实上承载式的结构在国内厢式车和冷藏车上也有一定的应用,只不过由于较高使用比例并不高.
虽然欧洲承载式结构比较多,但是并非所有的专用车都适合这种轻量化的结构.对于一些载质量大、单个货物质量过于集中的用户,非承载式的车架结构才是最适合的.不过与国内有所不同,IAA展出的专用车普遍质心较低,轮胎也比国内要小.一些轻卡改装的厢式车开始使用315/45R22.5这样低扁平比的小尺寸轮胎.使用这样小尺寸的轮胎,不仅可以降低车身高度而且还可以降低车辆自重,以欧洲常见的4×2牵引车加3轴半挂车,全车一共18个轮胎,可以降低部分车辆的自重.国内运输较为常见的是仓栅式挂车和厢式半挂车,但在欧洲侧帘车才是挂车的主流,这也是一种轻量化的主流车型.侧帘车占据澳洲市场物流类车辆的份额超过70%.货运单车、半挂车均广泛采用侧帘结构形式.由于侧帘内部有挡货装置和栓固装置,侧帘挂车可以应用在各种场合,甚至用于运输钢卷和纸卷.
欧洲是侧帘挂车的发源地,侧帘挂车的应用同样非常普遍,因此侧帘车半挂车成为此次IAA上展示最多的车型.相比国内普遍的厢式车更轻更方便,侧帘具有普通厢式车的所有特性：厢体完全封闭,能防雨防尘,能对货物实现全天候的保护；厢体容积完全确定,能有效防止超载超限.由于侧帘车两侧由帘布封闭,它又具有一些突出的优点：由于侧面帘布自重显著比硬质侧板轻, 因而整车比厢式车要轻1000～1500kg；侧面帘布平整,适于印刷各种图案,因而外形显然比厢式车美观.欧洲侧帘挂车的顶板大部分使用可前后滑动的滑动顶,帘布可以快速拉开,叉车可在侧帘装卸,因而装卸效率非常高.只可惜由于国内标准法规的限制,以及用户的使用习惯、防盗等顾虑,使用率并不高,仅在钢卷、烟草运输等少数领域有所尝试.
运输专业化程度较?
随着经济的发展和社会分工的细化,运输的专业化程度越来越高,本届展会给记者印象最深的就是欧洲运输的专业化.从本届IAA来看,快递运输、普通厢式运输无论是厢体的结构还是液压尾板的设置都会因装载货物的不同而有所差异.根据货物装卸的不同,厢体门选择种类丰富,主要有后开式、推拉式、全开式、客厢式等,材料主要有铝材、玻璃钢复合板和钢塑复合板等.比如HUMSAUM公司（考格尔的姊妹品牌）就展示了几款轻卡改装的厢式车（见图10）,主要以快递运输等轻泡货物为主,这几款车中有交换箱厢体、中置轴及普通厢式车等几种形式,尤其是两台中置轴的汽车列车成为一大亮点.这两款中置轴汽车列车长度13m多,宽度为2.1m,上装部分是Humbaur公司的FlexBox厢体,挂车部分为二轴的中置轴厢式挂车.主车带液压尾板,方便装卸货,两车直接可以人工搭建通行板,方便主、挂车之间的移动,而主车尾板放下后直接可以跟挂车之间架通行板,这样主车和挂车都处于一个水平面,货物从挂车后面装车,就可以随意移动于主、挂车之间,方便叉车作业.欧洲主流挂车企业——克劳耐、施密茨、考格尔也推出了几款厢式车引得广泛关注.本届车展中,三大厂家在轻量化方面可谓做足了文章.考格尔和施密茨推出的厢式车车厢都是采用的侧帘设计,由于车身的自重较轻,厢式车的有效载荷较同类产品更有优势.与此同时,侧帘挂车在卸货时可以大大节省时间,并可以降低自重,提高载货能力.另外,三大厂家推出的厢式车都是采用目前欧洲比较流行单胎结构设计.单胎结构能够减少车辆与地面的摩擦,同时能够降低车身的自重.克劳耐是德国的本土企业,本次车展克劳耐推出的厢式车采用的是奔驰的底盘（见图11）.该车厢前部与车头距离非常近,这样的设计增加了车厢的容积同时还降低了风阻,节省了运输成本.驾驶室导流罩的尺寸与车厢也非常接近,前后贴合非常紧密；车尾部分的导流板也可以灵活地收放自如.这些设计能够有效地降低风阻,减小油耗.为了减小风阻,这台车连挂车都加上了车裙,把车轮包裹了进去,不仅降低了油耗,还起到了保护作用.
冷藏车是专业化运输最高的一种车型.在本届IAA上,很多冷藏车厂家带来了多款产品.与国内冷藏车不同,欧洲冷藏车专业化程度非常高,不仅根据运输货物专门设计,而且材料种类丰富.为了方便装卸,液压尾板几乎是欧洲冷藏车的标配,尾板根据所运输货物的不同,有悬臂式、下藏折叠式、滑动折叠式和垂直升降式四种,冷藏厢体的隔热结构有分片注入发泡板、三明治板和湿法模压板三种.分片注入发泡板以铝板为蒙皮居多,为了加强硬度,使用了加强筋,国内最新引进的整体板块式和全塑全封闭复合材料板块结构的厢体在欧洲较为普遍.欧洲冷藏车与国内最大的差别是多舱多温多开门.冷藏车厢体内部可以分区,方便运输不同的货物,每个区间的温度也可自由设定,方便运输各种对冷藏温度要求不同的货物,非常灵活.本届展会,施密茨展出了一个使用冷王机组的载货车冷藏厢（见图12）,车身使用“FERROPLAST”板材,车长8.555m,车高2.3m,车宽2.49m,挂车自重4.483t,温度控制范围为-40℃～40℃.冷藏车厢的外部采用保温隔热的材料,右侧开有一道侧门,方便装卸货物.车厢内部可分为三个区域,分别是低温区、较低温区以及常温区.低温区位于车厢右侧比较窄的地方,可以运输冷冻的肉类、海鲜等要求低温保鲜的物品；较低温区位于左侧门内,可装载面包、奶制品等货物.较低温区与常温区相连,当左侧的隔板落下后,剩余的空间可以作为常温区.三个分区的分布能够满足各种冷藏品的需求.冷藏厢的另外一个亮点就是车厢采用的是高强度的材料,能够承受总重为5.5t的叉车入内作业.这对冷藏配送来说,一辆车可以满足对一家甚至几家餐馆对不同冷冻货的要求,叉车装卸货物提升了效率节省了成本.这种技术值得国内冷藏车行业学习借鉴.除此之外,施密茨此次车展还发布了一款最新的冷藏半挂车,该产品的亮点是在提高车厢隔热性能后,能降低整车能耗15%.此次发布的新产品最亮眼的就是“K-Factor 0.33”标识,这是业内顶级冷藏厢的身份标识之一.该系数跟车厢材料、厚度、结构、密封性能等因素紧密相关.中集车辆的海外分公司— — BurgersCarrosserie带来一款可装载双层货物的冷藏车（见图13）,这款冷藏车售价为16万欧元,车身为玻璃钢材质,整车总质量42t,高3.78m,长13.9m,宽2.55m,车轴离地高度0.32m,以车桥和车顶为界一分为二,内部分成两层,高度均为1.82m,制冷机采用的是开利.车身后门直接使用了液压尾板,操作人员可通过遥控器调节尾板高度,尾板可承受3t左右的物体.中间和车底地板全部采用了绝缘材料,并装有一个抗滑的模压顶层,所有暴露在外面的金属全部做了镀锌防锈.这款车的设计亮点除了双层的设计外,还可以满足不同物体的冷藏温度需要,做到分区冷藏,满足多样化需求.双层设计也并非是一成不变的,用户可根据自己的需求将车体内部改变,中间的隔板可以活动并卸下来,用户可以在很短的时间操作使这款车变成普通厢式结构.欧洲专用车另一大巨头——克劳耐甚至还带来一款能量回收的冷藏车,吸引了不少关注者.
从本届IAA来看,无论是自卸车、大件运输车还是清障车等厂家都会根据不同的运输在结构上进行设计,专业化的设计理念已经融入到整个车辆的运输过程中.以大件运输为例,行走部分可主动转向,还有一些车型可以随着货物的大小进行相应的调整, 比如长度或者宽度.德国专用车巨头— —
Langendorf就展出了一款综合性的构件车,可以运输钢板材料、橡胶等物体,整个装卸过程可以单人操作,7分钟内实现装卸无需起重机、无等待时间,并且做到对货物无损伤,其运输效率和安全值得国内专用车企业学习.与此同时,VAN类改装车和皮卡改装车也是展会的一大亮点,这些改装车辆不仅造型精湛、构思巧妙,而且相当人性化.
智能化?平领先国内
国内目前的专用车大多停留在模仿阶段,智能化水平比较低.从IAA来看,智能化不仅在卡车上有所应用,而且在专用车领域也有一定的尝试,尤其在涉及效率和安全方面.
信息化远程车队系统在国内是个热门,但是主要针对整车,专用车领域涉及较少.从本届IAA来看,欧洲专用车在信息化方面已经大幅领先国内,比如半挂车和罐式车传统的胎压监控系统已经十分普遍.此外,车轴温度监控、气动控制鞍座系统、360度全景视频监控等都大幅提高车辆的智能化水平.欧洲著名的挂车生产制造商克劳耐本届展会展出了一款特别的挂车.该挂车的特别之处是其采用了“双悬挂”和超声波测距倒车系统.在货车设计日益轻量化的今天,空气悬挂被采用的频率越来越高.空气悬挂不仅减震效果好,而且比钢板悬挂要轻很多.克劳耐展出的挂车同样采用了空气悬挂,并且该空气悬挂装配非常特殊.该车的悬挂独特之处在于,拖曳臂是用弹性极强的高强度弹簧钢制成,既充当了纵摆臂的角色,同时又起到弹簧悬挂的作用.与钢板悬挂相比,这种悬挂自重轻,减震效果好.在挂车轻量化的趋势性下,“大单胎”也成为轻量化的重要设计.这款冷藏车采用的是大单胎,有效降低车身自重,减小了轮胎与地面之间的摩擦,提高了燃油经济性.此外,这款车的独特之处还在于挂车尾部安装了三个超声波测距探头（见图14）,辅助驾驶员实现精准、安全倒车,解决了较长挂车倒车时需要有人在后面指挥的难题.当车厢尾部距离货台还有3m的时候（见图15）,设置在车尾的报警灯就会自动打开,对驾驶员起到警示作用,另外设置在车厢上的喇叭也会发出提示声音,提醒驾驶员车尾距离货台还有3m.当车尾离货台还有1m的时候,设置在车尾的超声波探头就会对刹车系统发出指令,车辆就会自动刹车,确保车辆倒车时的安全.不过,当车尾距离货台1m警报响起时,驾驶员可以取消警报,继续往后倒车.
施密茨针对装卸货挂车后部的盲区,专门推出了一种智能摄像系统应用在最新的挂车上（见图16）.该摄像机安装在挂车后部,卸货的时候,司机只需要坐在驾驶室内就可以轻松安全的卸货.图像可以实时传送到司机的手机上.整个系统由两个摄像机组成,一个是反转摄像机,用于拍摄车后部的道路情况,看看周围是不是有什么障碍物,另外一个用来拍摄挂车车身,让司机可以随时看到挂车的情况.不同于一些摄像机系统需要在驾驶室内另外加装显示器连接电线才能显示画面,施密茨智能摄像系统完全不需要连线,只需要在手机上装一个软件,就可以通过施密茨的无线技术,将摄像机系统和驾驶员的手机连在一起,所有的图像在驾驶员的手机上就都可以看到了.比较方便的是,这个系统是安装在挂车上的,无须在牵引车上安装任何额外的配件.一般挂车的使用寿命会长于牵引车,所以在换车之后该系统也可以继续使用.很多物流企业也会经常车挂分离,也就是说这个系统对于很多物流企业来讲是非常实用的.施密茨还发布了一款控制APP（见图17）,车主可以通过手机终端,查看每个轮胎的承载力,十分新颖.
除了挂车外,冷藏车的智能化水平也很高,展会上很多冷藏车能在远端监控车厢内部的温度,监测冷藏机组的运作情况,提醒司机冷藏机组目前的油量.知名制冷机企业开利甚至还展出了未来冷链系统——Transicold系统（见图18）,该系统采用二氧化碳制冷技术,采用先进的实时通信系统和温控系统,可以将农产品温度变化及其一些实时信息主动发送给客户,实现了冷链的全程可见性.保证了农产品从农场到餐桌的全程可追溯性,让人们吃得更安全、更放心.
发展趋势论文范文结:
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