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张振华：一带一路助力中国汽车品牌走出国门
日前,在北京召开的2018中国汽车论坛上,关于“[趋势前瞻】汽车市场趋势与消费升级’主题论坛,尼尔森大中华区副总裁张振华发表演讲,“‘一带一路’：助力中国汽车品牌走出国门”.
AC尼尔森是全球领先的市场研究资讯和分析服务的提供者,总部位于美国纽约.服务对象包括消费产品和服务行业,以及政府和社会机构.在全球100多个国家里有超过9000的客户依靠尼尔森来测量竞争激烈的市场动态,理解消费者的态度和行为,以及形成能促进销售和增加利润的高级分析性洞识.
张振华指出,“一带一路”的政策助力中国汽车品牌走出国门.倡议推出一年多时间,中国汽车出口已经过百万了,70%都是乘用车,相比于2016年的增幅也是达到30%左右.伊朗孟加拉智利等前十个国家
占到出口的70%
从2017年来看中国出口前十的国家,分别为伊朗、孟加拉、智利等国家,前十个国家占到了出口的70%.
“这个是对乘用车来讲,总体来说,我们可以看—下,目前出口的一个布局”.张振华讲了一个故事,在智利她和她的同事在咖啡馆喝咖啡的时候打个赌.张振华说在路边过去的每十辆车有一辆是我们中国自主品牌,这个数字到底是不是夸张,她们在那边数了一个下午,基本上是最快的每八辆车有一辆是中国自主品牌,最慢的有十三辆.
张振华认为,上海还是以合资品牌为主、豪华品牌为主,在上海都没有看到过这么多自主品牌的车.从各个国家来看,每一个地区车系的品牌都有一些不一样.
张振华举例,东南亚车以日系品牌为主,这是有历史原因的.在1997年金融危机的时候,全球其他的一些企业离开了东南亚,但是日本没有.这个情况下,东南亚人民对日系品牌情感比较深.其他的一些地区,品牌比较杂一点,中南美什么品牌都能看到,并没有特别的一个领先品牌、一个国别派系.按照车型比例来看,SUV在中东市场占领比较高的比例,其他地方还是以轿车比例会更高一些.每一个区域都有非常主力的一些品牌占据大部分的市场份额.发展中国家对中国品牌接受度很高
张振华讲,尼尔森—直非常关注中国品牌在国外的一个接受度,因为大家都一直说中国品牌不仅仅是车企大而不强,所以尼尔森一直在看,这样的品牌国外的接受度到底怎么样.
“我们也可以看到,在一些发展中国家,中国的品牌接受度还是很高的,有一点我想强调说,OK,那中国的品牌价廉物美到发展中的国家,我们的产品是不是会更有优势呢？”
张振华说,这其实是一个误区.在中国来说,或者是全球的越是发达的市场对名牌的追求,其实是更加成熟一点,更加理性一点.而相对来说,当他的收入没有这么高,本身的经济发展很快的时候,它的消费品对于品牌的一个接受度,就是这个品牌代表身份的象征.
张振华认为,对目前中国的品牌来说,都是产品性能比别人好,比别人低.但是中国品牌缺乏一个品牌本身的内涵,弱于全球其他品牌,对于中国品牌来说是很大的劣势.
“我们挑几个国家来讲,刚才前十个国家,我们国内的车企不管从出口也好,或者是在当地建厂布局也好,了解的比较多了,我们挑一些比较有潜力的,比较冷门的国家,给大家分享介绍—下”.
印尼因为本身人口数量非常大,它的GDP发展也是在五点几,不算太低.这几年在很快的发展过程当中,印尼的发展并不均衡,在苏门答腊和爪哇这两个地区涵盖了GDP的80%.‘‘人口很多,地域很r经济发展并不平衡”,这样一个地方,对于中国汽车的挑战很大,一是在于运输的成本很高.因为它都是岛与岛之间的运输,所以在这个上面也是一个比较特别的地方.但是印尼是一个幸福指数比较高的地方,就像很多东南亚的那些国家一样,这些地方地域比较暖和,所以人民能歌善舞,他们除了日常的存款以外,会花钱在旅游等很多户外的娱乐科技产品一些方面的消费,他们是一个对生活热爱,然后也愿意花钱的一个国家.从地区来说,它的路况本身不是很好,比较多雨,从汽车需求来说,道路性能比其他的国家或者地区来的更高一些.
菲律宾同为东南亚国家,它的经济涨幅也是很快的,是亚洲第三,比中国低一点点.城市化进程跟中国也有一定的相像之处,除了马尼拉是特大型城市之外,也在推进城市化进程.中低级别的城市也在高速发展之中,跟国内三四线城市销量少,大部分来自于—二线城市一样,除了马尼拉之外,也要关注低级别的城市.对于他们来说,虽然他们的网速很慢,会花很长时间上网,也会用手机,很多东西都是手机上完成进行,包括市场营销的活动,非常热衷于追剧,从出口来讲,跟着某些剧打广告,也是增加消费者对中国品牌好感度的途径.因为路况不是很好,也容易拥堵,车辆车型方面也有更高的要求,当地气候又是比较炎热潮湿,对产品本身来说,也会对空调各方面都有要求.
土耳其连接欧洲和非洲,它的经济本身增长忽高忽低,去年7.4高过了中国.本地的人口非常年轻,中国的平均年龄中位数是37岁,土耳其是30岁o从路况来说,因为本身丘陵山路比较多,他们本身的车况也是对这方面操控性能比较高,比较青睐三厢车,是小型SUV主打的天下了o
埃及是非洲市场非常好的枢纽本身最大的一个特点人口近亿,另外本身覆盖的是整个非洲,包括欧洲地中海区域,也都可以覆盖到.和中东北非这些国家相比,风沙很大,气温差别、日夜温差会非常大,从汽车产品来说,对汽车空调是非常大的考验.对油漆,风沙吹过去,白天晒、晚上冷的这种温差情况下’中国车显得不耐久,日系车开五年还新,中国的车可能就很旧了´地理因素不一样,进入这些市场所要考虑的问题会有很多.中国自主品牌走向海外要抱团
中国的自主品牌出口到国外,低,配置各方面也比国外的品牌领先很多,但品牌力不够.如果跟当地主流对标进行比较,自主品牌外观内饰不输于别人,配置上不用说了,配置列表很长,在竞争力方面偏低.
中国品牌走出去的厂家越来越多,速度越来越快,确实有很多的机遇.
张振华指出,在中南美、中东这些地方,对中国品牌接受度很高了.国内有华为走出去在先,现在中国汽车品牌走出去,对于中国品牌来讲,这个不再是一个代表低廉产品的名称.中国品牌越来越多被接受,随着越来越多车企走向海外,当地的消费者看到中国品牌的时候,是捆绑在一起来看的,所以不管是长安也好,吉利、奇瑞也好,对于中国来说是不同的品牌,但对于国外消费者来说代表一个品牌.
所以中国品牌走向海外的过程当中,应该是团结起来,抱团去打赢市场.
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