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宁波港口大变迁
从遥远的河姆渡到大唐盛世,从泻卤之地到世界大港,这是宁波港的历史,也是宁波人的历史.而这部历史还将继续书写……
河姆渡：遥远繁荣
仅“河姆渡”三字,这港口的资历与辈分再毋庸赘述.7000多年前,彼时,尚未有句章,更不提宁波,河姆渡古港口便坐落在今甬江上游的余姚江北岸.没有照片、录像,只能从考古学的角度来窥探那遥远的繁荣.1973年,六支木船桨的发现证明了河姆渡人涉足海上的先进性.出土的陶舟更佐证了那个时候不但产生了“舟”的概念,并且运用到了实际.舟山群岛8处原始社会遗址中的出土文物表明,河姆渡人已经征服了近海,涉足沿海岛屿.故而,在这片土地上会出现历史悠久、影响深远的宁波港,便一点都不足为奇了——征服大海是深入骨髓、融入血液的古老传承.
句章港：越国军港
提到句（gou）章港,便不得不提以“卧薪尝胆”而名留青史的越王勾践.许多人大抵不知,勾践之“勾”乃误写,彼时尚未有“勾”字,皆以“句”通之.由此可见句章港与勾践的渊源——句章港于群雄并起、战火纷飞的战国时期,由勾践所建,曾是那时候的五大港口之一.勾践建立勾践曾以“水行而山处,以船为车,以楫为马”来形容越人的生活,印证了宁波古时水系便很发达,航海四通,扁舟、轻舟、戈船等已出现,才能使水上交通往来自如.“周元王三年（公元前473年）,勾践灭吴后,为发展水师,增辟通海门户,遂在其东疆句余之地开拓建城,称名句章,是为句章古港之始.”句章港虽是当时著名的港口之一,却是作为军港.那时候开凿的运河与港口大多为战事服务.比如,赫赫有名的“中国古代三大伟大工程”之一京杭大运河,虽扬名于隋朝,但春秋时期夫差开凿的邗沟,魏惠王开凿鸿沟,本意是运送军队,服务于军事,直至隋朝,国家统一,扩修京杭大运河,其意义也转向了经济.故而,宁波港口的变迁是时代的变迁、局势的变迁、思想的变迁,可说是大势所趋.
那么,句章港究竟坐落在何处？据《浙江通志》卷七《鄞县建置》句章条援引唐代张守节《史记正义》所说：“句章故城在鄮县西一百里”；同书又说：“句章在慈溪城山渡”；明高宇泰《敬止录》说：“句章在姚江东,即今慈溪县南十五里,句余山之东,即句章县治.”这是句章城所在.昔日的句章港应该在今日江北区乍山乡城山渡村.溯姚江而上可达余姚县城,顺流可入甬江经镇海大浃口入海,是越国重要的通海门户.其后数百年,它也屡屡发挥作用.《史记·东越列传》中,汉武帝派横海将军韩说率领军队进攻东越,便是从句章港出海.
三江口：盛极一时
“三江”指的是哪三条江？相信上至耄耋之年,下至垂髫之龄,都能回答出“甬江、奉化江、姚江”这个答案.公元401年,“句章城为孙恩所破,移治于小溪”,小溪即今日的海曙鄞江镇.句章港的辉煌在汉朝后期就因为港区的自然外迁而被三江地带逐渐替代,失去优势.句章港的衰落,促进了三江地带的兴起.就地理位置而言,三江的优势不仅在于甬江、奉化江、姚江的汇流,而是与东海的交接,促成了浙东地区乃至长江沿岸的物资流通,形成内外物资的交通枢纽.水道以南京方山埭为起点,途径苏杭,过绍兴,循浙东运河,直达三江口,再由甬江入东海.与句章港一样,这条贯穿江浙的水道极具军事价值.晋朝镇北将军刘牢之曾凭借三江天险,筑起城堡,阻挡农民起义军的进攻.此后,历朝历代都将它当作兵家必争之地,配备水师镇守.
这条水道不仅连通了绍兴与南京的粮秣之路,还将许多海外货物和浙东特产运往各地,加强了江浙两地的经济繁荣.在南门祖关山、大禹王庙等汉、晋墓葬中出土了一批宁绍地区从未生产过且没有原料可制作的水晶、玛瑙、琉璃,证明了当时在三江地区进行的海外贸易.南京地区出土了许多宁绍地区烧制的越窑制品,都是几地贸易往来的证明.有学者认为,东晋时期,通过三江口,从海路与内地进行商品交易的,除了台湾、海南、菲律宾等岛屿之外,还有山东半岛、辽东半岛的北方人,已是初具规模的商业港口.
唐朝经济繁盛世人皆知.那时候的宁波,有三处可以被选作以贸易为主的港口港址：一是鄮山山麓的鄮廓,又名同谷,也称鄮城（今鄞州区五乡镇附近）.秦朝以前已是甬江流域居民与海岛居民进行贸易的场所,但通往东海的小浃江短而窄,难以发展为对外贸易大港；二是曾为句章新城的小溪,却过于偏僻,虽鄞江通往小溪,但东、西水路都有不便；三是如今鼎鼎大名的三江口,最有利帆船运输之地.可惜没有开发成熟,尚为“泻卤之地”.最后,唐开元二十六年（公元738年）设置明州州治时,选择了小溪附近的悬慈村.不过,当时政府对宁波港口的建设没有停止,通过近百年的水利发展,终于在长庆元年（公元821年）,把明州州治迁到三江口,构建州城,兴建港口,置官办船场,修杭甬运河等一系列重大举措,使明州成为我国港口与造船最发达的地区之一,跻身于四大名港（广州、扬州、泉州）之列.
北宋时期,明州港已是一片欣欣向荣的繁华景象.为了加强管理,明州设立了市舶司,专门管理港口海外贸易及相关事宜,类似如今的海关,有关部门也基本到位——市舶库（进出口货仓）、海运码头、高丽使馆和波斯馆等,都是它的附属机构.同时,北宋还设立了签证制度,标志着民间的港口贸易得到的正式认可,明州港因此正式成为认证的国际贸易港口.其后,在南宋的鼓励政策和明州人商业头脑的相辅相成下,明州江厦码头“南则闽广,东则倭人,北则高丽,商舶往来,物资丰衍”.到元朝,明州港改为庆元港,是一个以外贸为主的商、军、海漕运输的多功能海港,进行贸易的有日本、朝鲜、东南亚、南亚、西亚和非洲等众多国家和地区,实行更加开放的外贸政策.作为军事港口,元朝军队曾从这里出发,远征日本和爪哇（今印尼所属岛屿）.
宁波港：由盛而衰
明朝时期,元朝的“庆元”先恢复为“明州”,没多久,又避忌“明”字而成为宁波,意为“海定则波宁”.明朝实行海禁：“申禁人民,无得擅出海与外国互市.”“敢有私下诸蕃互市者,必置之以重法.”宁波成了中国与日本进行贸易往来的唯一合法的港口.随着倭寇日益猖獗,海禁也日益严苛,宁波沿海连下海捕鱼与海上航行都在禁止之列,使盛极一时的宁波港开始看走下坡路.到清朝,宁波设立了浙海关,与粤海关、江海关、闽海关并称为中国四大海关.这条海路改变的不只是宁波.由于“通江达海,辐射内陆”的地理位置,依托中国大运河的南北水运动脉,宁波成为大运河唯一的出海口.通过姚江、钱塘江、长江、大运河等众多水系,使宁波港的辐射力拓展到众多内陆省份.辽阔的内陆腹地,成了支撑宁波在海上丝绸之路中不断对外发展的重要依托,而宁波在海上丝绸之路中的对外发展,也促进了内地贸易的发展.到了嘉庆及道光年间（1820年前后）宁波港再度出现繁荣的势头,然而,因为国际情势的变化,宁波港的内向型经济循环式发展进入尾声,不得不实行“开放”.1842年战争后,清政府签订了《南京条约》, 宁波作为五口通商口岸之一,于1844年开埠,宁波江北岸成为“外人居留地”,也就是如今的老外滩.
宁波舟山港：世界大港
沿着通途路走,周围现代化的工厂、钢结构的大桥以及两边渐渐堆积起来的集装箱,一种现代化工业与物流气息在周围的空气中蔓延开来.繁忙的操作工,巨大的起重设备,重型卡车,无数的集装箱,万吨级轮船……这一切构成了宁波舟山港平日的景象.
几经挫折,宁波港不仅经受住了现代化浪潮的猛烈冲击,而且成功地实现了从传统到现代的转型,宁波港域由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区和宁波老港区组成,集内河港、河口港和海港于一体.从渡口到码头再到港口,宁波舟山港是目前宁波港口史中最辉煌浓重的一笔.河岸江埠的变迁,历史潮流的演变,最终将宁波面向了浩渺无边的东海,宁波舟山港凝聚了千年的港口底蕴,成为东海之滨一颗璀璨的明珠.宁波舟山港已成为浙江省港口的两大支柱,也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波舟山港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口.宁波舟山港的进港道水深在18．2米以上,25万吨级以下船舶可以自由进出,25万至30万吨级超大型船舶可以候潮进港.
港口兴,则城市兴、经济兴.这几年,沿海港口体系的加快建设和发展是浙江的浓墨重彩之处.省高速公路加密成网,有4条高速公路与上海相接,有4条高速公路与江苏相接.宁波舟山港通过这些蜘蛛网似的高速公路连接着浙江周边地区,辐射整个华东,便捷的交通吸引整个华东的外贸公司蜂拥向宁波舟山港聚拢,集聚效应更加明显.
前国务院总理李鹏曾言：洋洋东方大港,改革开放前哨.宁波舟山港的气魄凝聚了一座城市的英气和努力,从几千年前河姆渡的木结构平台开始,从姚江边的千人小城开始,宁波舟山港演绎了宁波千年港口史的巅峰,开创了宁波城市面朝大海的契机与辉煌！
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