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智能驾驶的下半场
第十九届武汉国际车展系列活动之一,智能出行沙龙吸引了众多业内人士参与.
文 AO记者 陈秀娟
10月11日下午,以“智能驾驶的市场机会与技术难题 ”为主题的智能出行沙龙由《汽车观察》杂志社社长刘小勇主持,中国国际贸易促进委员会武汉市分会、《汽车观察》杂志主办,并与武汉新能源与智能汽车创新中心合作,共同参与此次沙龙活动.比亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星、奇瑞汽车股份有限公司副总经理白雷蒙、绿驰汽车集团常务副总裁/首席新闻发言人任亚辉、武汉经济技术开发区（汉南区）工委委员（区委常委）/宣传部长冯爱明、华砺智行（武汉）科技有限公司联合创始人/副总经理郑泳凌等嘉宾就上述话题展开了深入探讨.
关于自动驾驶的市场机会,舒酉星认为主要体现在两个方面：一、自动驾驶可以给用户提供更加安全的出行；二、自动驾驶也会增加用户的舒适性体验,让开车变得更愉悦.
“我们的产品都是以给客户提供更加安全的出行为方向进行技术开发,希望用机器来代工驾驶.在各种交通事故中,每年都有几十万人失去生命,其中绝大多数都是因为人为操作不当.如果让机器来操作这辆车,每年会拯救几十万条生命.另外,在开车过程中,由于大脑在不断的计算和接收信息,会使用到大脑的绝大多数算力,这导致很多人开车以后会觉得很累.这个问题的解决过程就需要增加大脑的愉悦感,比如听音乐、讲故事和朋友沟通,或者与智能机器人对话等.这要靠智能开发进行.”舒酉星解释说.
白雷蒙指出,从整个价值链来看,智能网联不仅可以带来驾驶乐趣,提高行车安全,还可以给新的供应商和产业链以及参与者带来新的机会.
第一,从供应链层面来看,智能汽车会对制动系统、控制系统等每个系统的供应商都会带来新的机遇.比如车上的传感器或者网联设备都会有新的供应商,这会为供应商带来更多的机遇,甚至开创更多的供应商机会.
第二,从消费者终端的驾驶体验来看,智能汽车会与办公室和家庭进行互联网相连,这使汽车拥有更多的控制能力,给驾驶者带来更多的乐趣和享受.另外,人机互动以及更多技术的应用,可以使驾驶的安全性得到提高.
第三,有可能创建一个完全崭新的产业.“我相信,像比亚迪这样的企业正在合作伙伴创建一个新的商业模式,然后再把这个商业模式推向整个汽车行业.对奇瑞来说,在过去几个月,我们成立了一个着力于智能汽车发展的下属企业.新领域将会推动城市汽车的驾驶空间更多、更广泛的发展.
任亚辉表示,智能网联给企业带来了市场机会.作为新进入者的绿驰汽车将智能化作为主要发展方向之一.目前,绿驰汽车在上海建了工程总院,在无锡建了整车研究院,在北京建了智能网联控制技术研究院,同时计划在美国硅谷建智能网联中心.
从政府角度讲,冯爱明指出,智能网联涉及行业非常多,诸如涉及计算机的软硬件、通信技术、自动化、人工智能等领域.智能网联的发展可以带动这些产业的发展.为了扶持相关企业,武汉经济技术开发区正在打造智能网联汽车的创新生态平台.
郑泳凌表达了与白雷蒙类似的观点.郑泳凌指出,在智能网联的浪潮下,车厂与其供应商伙伴关系正在进行演进.华砺智行目前一部分业务是提供V2S的车联网通信设备,可以看成是整车厂的供应商,或者是将来的供应商.同时,又和传统的零部件供应商有所区别,华砺智行带有科技与互联网的基因.另外,华砺智行做车端的业务比较多.
车联网是车和车、车和路之间的协同,这需要整合一些交通方面的基础设施建设.对此,华砺智行的解决方案和框架里涉及一个云三个网,其中三个网包含了车内的数据网、路端的数据网以及车和路之间的通讯网.“从科技公司的角度来说,我们更多的是向整车厂学习,一起携手共同推进智能网联车的智能化、网联化、共享化、电气化的建设.”郑泳凌说.
郑泳凌也认为,智能网联的相关配套是更大的难题,比如法律上的配套、基础设施的配套.“不论是软件和硬件,只要给市场时间和机会,最终会成熟,我们要做的是逐步推进这件事,更难的是配套的东西如何让智能汽车更早更快地落地.智能网联车的成熟,有赖于周围设施的同步成熟.”
相关配套的法律方面,智能网联的车法规目前并不健全,比如,仅V2S网络这一块,国家还没有完全标准化,企业有企业的标准,行业有行业的标准,地方有地方的标准,这对智能网联车的落地非常关键.“法律是可以为自动驾驶和智能网联车的落地服务,政府要做示范区的建设,通过示范带动城市落地,通过这种测试区的建设,带动法律法规的健全.”郑泳凌表示.
沙龙最后,主持人刘小勇总结说：“智能驾驶面临的难题很多：从技术层面讲,无论是硬件、软件,算力等存在的问题,还是安全稳定性等问题,都有待我们一一解决；从产业层面讲,新的产业链配套、新的合作伙伴之间的融合,以及成本控制和技术标准的制定和推广等都存在很多问题,；从社会和生态层面讲,比如相关法律法规、配套设施、示范推广的运用等都需要完善和落实.总之,智能网联会给产业带来革命性变化,也是全社会参与的跨学科、跨领域的系统工程,需要我们长期努力！”
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