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汽车燃料经济性试验方法和评价体系
摘 要： 现如今,汽车行业发展的过程中遵守节能环保的基本要求,因此,针对燃料开展经济性评价活动是十分必要的,通过开展燃料经济性试验,并根据试验结果完善评价体系、提出有效解决意见,进而大大提高汽车燃料利用率和清洁性.本文以乘用车——运动型多用途车（SUV）这一车型为分析案例,首先针对试验方法进行分类,然后提出了方法应用问题,并在探究油耗影响因素的基础上,具体分析经济性评价体系.
关键词：汽车燃料；试验方法；评价体系
1 引言
我国社会经济发展的过程中,汽车行业随之进步,并且燃料产量大大增加.为了提高有限石油量的利用率,避免燃料消耗对环境产生污染,因此,针对燃料进行经济性试验,并完善评价体系能够满足汽车产业发展需要,这对我国经济有序发展有重要影响.其中,许建耘（2013）在《美国新的汽车燃料经济性标准》中指出发达国家——美国在燃料经济方面制定了相关标准；王兆,袁建军（2012）在《美国基于汽油的电动汽车燃料经济性评价方案介绍》中通过评价方案介绍的方式分析电动汽车燃料经济性,这对评价活动开展有引导作用；莫持标（2011）在《提高汽车燃油经济性的措施》中提出了燃料利用率提高、汽车性能优化的有效措施,希望能为相关企业行业提供发展经验.由此可见,本文探究“汽车燃料经济性试验方法与评价体系的思考”这一论题具有必要性和迫切性,具体介绍如下.
2 试验方法分类
试验方法之所以有不同类型,主要是因为汽车用途和车型存在差异,其中,乘用车——运动型多用途车（SUV）燃料耗量试验方法主要为 ,行驶速度在91 千米每小时和125 千米每小时需要进行燃料消耗试验；商用车燃料耗量试验方法主要为 ,这类汽车稳定车速保持22 千米每小时,由于商用车高度、应用性质不相一致,进而汽车工况循环图不尽相同；轻型汽车燃料耗量试验方法主要为,这一方法又有碳平衡法之称.
根据实际情况选用适合的试验方法分析汽车燃料经济性,这不仅能够满足石油需要,而且还能合理优化空气环境,减少有害气体排放.西方国家对此制定了燃料经济性标准,其中数值标准内容主要为：每升行驶路程或百公里汽油耗量.美国对此应用的计算公式主要为 .我国将乘用车划分类别为十六类,划分标准主要为汽车重量,并且规定了最高的油耗值和最低的油耗值.
3 试验方法常见应用问题
上述试验方法应用的过程中被多次调整,但试验方法仍存在应用问题,即汽车行驶过程中应遵守交通规则,并根据道路状况和车辆行驶状况合理操控发动机,这一过程即汽车节能的基本表现.汽车等待的过程中,操作发动机使其处于怠速关机状态,能够实现环保的基本目标,这对汽车性能优化、城市交通发展有促进作用.由于现如今汽车数量不断增多,上述缓慢滑行状态的实现难度较大,并且进站滑行措施不被采用.
乘用型汽车存在实际情况同紧急刹车存在较大出入这一现实问题,汽车车速已经超过规定的相应车速,并且车况相对稳定,城市车辆起步档位在2 档,如果遇到紧急情况,或者交通信号灯提示、道路拥挤,那么之前规定的标准工况的适用性相对较低,面对上述情况时,车辆怠速时间会相对延长,进而车辆通过能力会大大降低,进而车辆档位会不固定切换.从中能够看出,所规定的标准并不能间接显示耗油情况.践行试验方法的过程中,普遍存在试验时间过短,设计方法相对简单等问题,这在一定程度上会扩大设计误差,所得到的试验结果不能起到总结性作用,即燃料经济性不能全面显示.如果仅依据燃料经济性试验结果分析汽车行驶工况,并未对汽车动力性能具体分析,那么燃料经济性不能同动力性能同步发展[1].
4 油耗影响因素
4.1 车辆自身
发动机对油耗有重要影响,它作为动力能源的主要供应主体,其类型、结构、特点分别影响汽车能耗,其中,发动机因类型差异有不同的经济性能,节省能耗的柴油机具有良好的应用效果；发动机结构在比油耗方面有较大影响于汽车油耗方面,比油耗不同程度的影响其结构、供油系统；发动机功率又是影响燃料经济性的重要因素,小功率发动机其燃料经济性相对良好；特征匹配效果影响燃油经济性[2].
汽车整体结构还会不同程度的影响油耗,其中,汽车质量减轻能够提升燃料经济性,因为汽车重量减小后,汽车行驶阻力会大大降低,进而油耗量会大大降低；汽车外形差异面对空气阻力有不同表现,汽车外形优化后,油耗量会相应减少,因此,应做好汽车外形设计工作；传动系方面,其与汽车油耗成反比,即效率越高,油耗量越低,合理设计汽车档位,尽可能的减少动力操作期间的热量损失,能够大大提升燃料经济性；变速器档和超速档也会影响燃料经济性,适当减少变速器档、合理控制超速档数量为两个,这在一定程度上能够提升燃料经济性,避免燃油大部分浪费；轮胎受结构影响,会不同程度的降低浪费油耗,因为轮胎结构影响滚动系数,进而不同程度的影响燃料经济性.
4.2 燃料之别
我国柴油销售的过程中应达到一定技术标准,从整体分析可知,柴油内含硫量较大,主要是因为实际加工操作时所添加的氢量不同.再加上,汽油质量会不同程度的降低,通过提升燃料质量大大提高技术标准.选取不同规格的燃料样品进行油耗对比,从对比结果显示中能够看出,燃料含量是影响油耗的主要因素.
4.3 使用条件
从上述介绍可知,部分国家针对燃料经济性采用不同的试验方法予以分析,成熟的试验方法被其他国家多借鉴,其中,方法应用的过程中涉及工况这一要素,欧洲、美国、日本针对工况测试分别应用NEDC、CAFE、10-15.汽车空车运行和载客运行会不同程度的影响油耗,前者耗油量相对较少,后者耗油量相对较多；汽车行驶速度过快或者过慢,也会产生油耗变化,车速变化的过程中,档位也会不同程度的变化,进而油耗呈现区域差异性；道路平整度作为衡量油耗的基本指标,如果道路呈坡状,那么上坡状态和下坡状态会导致油耗增多和减少,由于功率会发生大幅度变化；汽车行驶距离对能耗的影响相对较小[3].
5 经济性评价体系分析
5.1 建立模型
通过构建模型为经济性评价体系应用奠定基础,模型构建工作主要由高等院校、科研单位、汽车研发行业等共同完成,选取城市道路、特定时间段进行工况分析,确保交通情况被具体反映.应用所构建的模型进行汽车运行情况分析和道路特征总结,进而间接显示道路畅通现状、车速快慢,此外,工况模型构建时还应借助数值分析方法,确保所构建模型能够准确显示汽车行驶情况[4].应用模型分析汽车运动状态,并将其通过曲线图像呈现,模型构成部分主要包括怠速时间、最大速度、持续时间、描述速度、加速度、片段长度、加速度、平均速度等,同时,明确时间间隔,确保片段分布特点及时显示.
5.2 工况构建
分析上述模型后,能够得到工况效果图,借此完成数据库成立工作,数据库内包含不同城市的数据资源,即单个城市数据库资源具有独立性,不同城市数据库资源会有机统一,这对汽车行驶工况分析提供了可靠依据[5].
5.3 完善燃料经济性评价体系
由于我国汽车在道路中的运行情况以及油耗情况存在差异性,因此,应根据我国实际完善燃油经济性评价体系,这在一定程度上能够准确预测乘用车参数同油耗间的关系,其中,乘用车不同车型面对同一路况会产生不同的油耗量,汽车整体质量、汽车排量、车辆缸数、车辆驱动数均不同程度的影响油耗,从中能够看出,油耗受影响的因素相对较多,我国针对油耗情况进行划分时,往往将装备质量作为基本的分类依据,油耗与这一因素成正比例相关,即装备质量越大,油耗量越多,燃料经济性会相应降低.
评价体系完善的过程中引进排量和整车质量,通过参数引用的方式探究油耗情况,如果应用单一参数对其进行经济性能分析,那么所得到的分析结果不够准确,并且分析结果还会失去全面性,因此,应通过两种参数引用的方式分析汽车燃料节能效果,最终乘用车——运动型多用途车（SUV）被划分为四个等级,分别为耗能型SUV、超节能型SUV、普通型SUV、一般节能型SUV.
5.4 提升燃料经济性的有效措施
从上述介绍可知,乘用车——运动型多用途车（SUV）燃料经济性受较多因素影响,从影响因素入手,在总结影响因素的基础上,通过提升使用技术大大优化燃料经济性,通过优化结构设计减少燃料浪费.
使用技术：本文所介绍的车型进行燃料经济性提升时,通过改变技术水平、操作能力来减少燃料消耗,避免燃料实际使用的过程中产生环境污染.首先,优化汽车滑行效果,针对滑行性能全面检验时,通过观察系数值分析性能效果,其中,系数计算主要包括滑行摩擦力和滑行路程两方面.参照相关标准将汽车滑行路面设置成平直状,并且车内无承载物,初始速度为25km/h,滑行距离大于210m,应用拉力计分析,初始拉力小于汽车自重的0.0145.滑行性能保持良好状态,此时汽车运行功率消耗较小,燃料经济效果突出.如果汽车轴承压力过大,车轮定位失准,轮胎气压不足,那么滑行效果会随之弱化,汽车行驶阻力会相应加大,燃料经济性不能保持良好状态.然后,提高驾驶能力,据相关资料显示,驾驶技术娴熟的驾驶员能够大大提高燃料利用率,相对于驾驶技术非娴熟的驾驶员来将,燃料损耗相差21%~38%.因此,要想提升燃料利用率,应大大提升驾驶员既能,通过培训驾驶员使其掌握合理的启动方式,以及加速方式,并且档位也应适当调节.拖挂运输的过程中,选用适合的拖挂方式,大大提升燃料利用率.最后,全面检验发动机运行状态.因为汽车运行效果受发动机动力运行状况影响较大,其间接影响燃料经济性,工作人员定期检查气压缸压缩力,避免力度不足降低然后速度,进而弱化燃料经济性.发动机温度控制在84 摄氏度~89 摄氏度,能够大大降低燃料耗量,有利于提供发动机功率,一旦水温发生动态变化,那么燃料消耗会受到一定影响.在经济混合气、燃料供给系、电火花能量、点火时间等方面合理控制,能够大大提升燃料经济性.
结构设计：优选汽车发动机,优选考虑功率过小的发动机,因为功率大小会不同程度的影响动力效果和燃料经济性,对比于柴油机和汽油机,前者使用的过程中会产生较小油污；应用闭缸技术,暂停气缸运行状态,一方面能够节省泵气,优化燃料节能效果,另一方面能够减少气缸量,节约燃料；优化设计汽车外形,这能降低汽车运行阻力,降低功率损耗；减轻汽车质量,即汽车材料选用的过程中,应注意强度和刚度两方面因素,汽车零件制作的过程中优选铝合金、陶瓷、镁合金等材料,与此同时,优化汽车结构、设置承载式车身、减少不必要装置；混合气体搭配的过程中,应做分层、分配等基础工作,避免混合气体浓度过高或者过低,减轻城市污染,提高燃料经济性；调整发动机结构,随着新技术的不断出现,适当进行发动机结构调整,改变压缩比于合理范围,能够减少有害物排放量,同时,汽车动力性能会相应提高；合理设计超速档,实现良好的节油效果,进而其又有经济档之称；应用子午线轮胎,这种类型轮胎滚动阻力较小,具有良好的节油优势.
6 结语
据上述分析可知,我国汽车节能工作同发达国家相比,存在较大差距与发达国家,其中,我国节能型汽车占比为32.256%,普通型占比为43.545%,低节能型占比为24.1%.从中能够看出,我国汽车燃料经济效果较弱,再加上,我国燃料资源匮乏,建立健全燃料经济性能评价标准,能够从整体上降低油耗量,大大提升燃油经济性,全面提高汽车运行动力.除此之外,我国能够缩小与发达国家间的差距,在汽车燃料经济性提高方面总结适用性经验,同时,相关研究学者也能以此为借鉴,在此基础上深入研究汽车燃料经济性评价问题,大大推动汽车行业进步.
课题来源： 四川华新现代职业学院2016-2017 年科研项目“汽车燃料经济性评价方法的研究”（课题编号：KY2017002Y）的阶段性成果.
参考文献：
[1] 马振新. 谈如何提高汽车的燃料经济性[J].农机使用与维修,2015,（04）：59-60.
[2] 秦咏梅,李治国. 应用技术措施改善汽车燃料经济性[J]. 资源节约与环保,2014,（04）：37.
[3] 胡晓春,汪燮卿,蒋福康. 汽车节油减排措施和政策[J]. 中外能源,2013,18（12）：10-17.
[4] 柏锁柱,赵刚,薛立林. 压缩天然气作为汽车燃料的特点及经济性分析[J]. 炼油与化工,2016,27（06）：69-70.
[5] 司志远,苑风霞. 不良驾驶行为对燃油消耗量的影响研究[J]. 宿州学院学报,2014,29（09）：85-87.
评价体系论文范文结:
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2、质量管理体系论文
3、考试和评价杂志
4、药物评价杂志
5、论文评价意见
6、对论文的评价