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港口趋势与其有关问题
摘 要：本文重点针对世界经济低速增长、国际航运市场低迷的经济环境下,分析了我国港口转型升级发展趋势及特点,提出了当前港口发展的机遇与挑战,论述了对广州港发展有关问题的思考.
关键词：港口发展 结构升级 问题思考
2016年全球贸易贸易增速低于经济增长,预计2017年全球贸易量增长1.8-3.1%,仍低于世界经济增速预期；去年国际航运市场集装箱运输市场处
于历史低位,干散货运输BDI指数小幅上扬；我国国民经济运行平稳,但进出口降幅总体收窄；港口吞吐量与世界经济、贸易及国际航运指数紧密相关,针对世界经济低速增长的环境下,我国港口转型升级呈现可持续健康的发展趋势及特点.
1.当前我国港口转型升级发展趋势及特点
1.1港口服务功能进一步拓展
港口企业凭借自身的资金、土地、港口平台等优势,与大客户等第三方共同开发临港工业项目,打造“前港后区”经营模式.例如,上海（国际）港务集团有限公司与申能集团双方凭借自身港口运营和能源管理的优势,共同研究和推广在港区、城市的LNG等清洁能源应用；连云港港口控股集团有限公司分别与多家企业共同合资成立临港工业企业,开展食品加工,化学品等生产业务.
随着港口在贸易地位中的增强,企业纷纷加快其港口物流功能拓展.
围绕集装箱开展的中转配送、流通加工、包装验货等物流增值服务发展势头较好,以集装箱为主要货种的港口企业基本已成立物流公司或集装箱公司专职开展集装箱物流业务.
专业化物流方面：冷链物流方面,部分地区大型港口企业旗下冷链物流公司已成为区域冷链物流经营主体,南京港（集团）有限公司等企业已逐步开展冷藏箱装卸、拆拼、配送、修理等服务.滚装物流方面沿海和内河枢纽港及汽车口岸地方面开展较好,例如,大连港集团有限公司已形成集码头装卸、滚装航运、物流金融、汽车贸易等一体化滚装汽车服务体系.
1.2港口一体化发展持续推进
科学配置港口资源,走集约化发展道路,是港口应对当前外部环境复杂多变、区域港口竞争加剧的形势的有效手段.2016年以来港口一体化港口主要体现在：
一是积极开展区域港口资源整合,实现港口区域一体化发展.今年以来,以浙江省为代表的我国港口区域整合进一步深入.在去年成立宁波舟山港集团并注入浙江海港集团的基础上,今年将嘉兴、台州、温州三港合计31亿元净资产并入浙江海港集团,完成了浙江省宁波、舟山、嘉兴、台州、温州五港的整合.此外,义乌陆港与浙江省内河港口整合正有序进行中.
据统计,按照合并口径,浙江海港集团2015年实际吞吐量规模为6.53亿吨,其中集装箱吞吐量2220万TEU.
二是港口市场主体进一步整合.
以中远集团与中海集团重组、招商局集团与中外运长航集团重组为背景,中远太平洋与中海码头、招商国际与中外运长航集团码头资源实现整合.
招商局国际更名为招商局港口,专注于港口业务.通过资本市场整合,我国港口市场主体集中度进一步提高.
1.3港口智能化水平进一步提升
一是港口信息化水平不断提高.
各港口企业基本建成内部信息管理平台,对多货种或单独货种的生产运营业务系统基本实现统一管理.个别有条件的企业在第三方港航信息服务、电子商务服务,延伸港口物流信息增值服务.如连云港港口控股集团有限公司推进集装箱铁水联运物联网应用工程,搭建了港口与铁路电子数据交换通道,制定了32种报文标准,物联网应用实现多项创新.
二是港口装备智能化水平有所提升.远程控制技术应用在部分项目,深圳赤湾港航股份有限公司集装箱码头实施了RTG远程控制项目,司机在远控室内可同时操作多台RTG,进行集装箱远程装卸作业；改变人机一对一配置为一对四配置,充分利用司机人力资源,节约人力资源成本；提高作业安全性和可靠性,改善司机工作条件,降低司机技能要求,缩短培训周期.其它企业的机械自动化远程控制还在试验和规划阶段.参与调研港口中,仅上港集团在建自动化码头,其余港口都处于前期规划和调研阶段,但都希望能够建设自动化码头.
三是推进智慧型港口建设.港口企业普遍采用物联网技术增强货物风险控制能力,提高数据准确性和实时性,优化再造码头业务流程,提升码头操作效率.如上港集团应用电子标签跟踪集装箱,应用集卡RFID卡提高进场效率,应用港口数据打造长江港航信息平台；宁波舟山港集团围绕生产运营协同、综合物流服务、运营管控决策等领域,研究大数据、大管理、大服务在智慧港口建设的应用,通过运用“互联网+”思维和物联网、云计算、移动互联网等新一代信息技术.
2.港口发展机遇与挑战浅析
展望2017年,挑战与基于并存.
挑战方面：一是宏观经济形势仍然复杂,港口吞吐量在高基数下增速已经放缓,外贸进出口复苏仍面临较大阻力.由于多项刚性成本需要消化,在缺乏增量的情况下,要保持效益的稳定,实现长远、健康可持续的发展,港口面临巨大挑战.
二是港口创新转型面临挑战.随着船舶大型化和船公司整合力度的加大,市场集中度越来越高,对传统的港口装卸业务带来很大的冲击.港口需要改变以往单纯依靠装卸和相关辅助作业的经营模式已成为共识.然而,港口多元化产业竞争激烈.创新转型发展需要实现从点状经营向网状经营转变,需要实现从控制资源向协调管理资源转变,需要实现以装卸业务为核心向打造港口发展生态圈转变,有诸多瓶颈需要突破.
机遇方面：一是一带一路、自贸区、沿江经济带等国家战略的实施,促进港口地区加强与国外和内陆地区经济交流,尤其有助于地区主要港口吞吐量的提升和功能的扩展,进一步强化枢纽港地位.
二是我国供给侧改革、去产能政策导致大宗货物运量下降等不利因素在2016年已经得到了一定消化,2017年随着我国采取长远稳健的经济政策,港口吞吐量稳定增长可期.
三是随着港口企业转型升级步伐的加快,在传统装卸业务的基础上,物流、贸易、金融、地产等业务稳步开展,港口企业业务结构不断优化,资源掌控运用能力得到进一步提升,可持续发展能力进一步增强.
3.对广州港口发展几个问题的思考
3.1加强对区域港口资源开发整合
进一步发挥集团作为广州国际航运中心、航运枢纽主力军作用,从全市国际枢纽建设的战略高度,全力争取市、区政府支持,争取对广州市国有性质码头、后方临港物流园区的全面整合.在目前航运企业合并重组、区域港口整合的大形势下,通过壮大自身实力,提升市场竞争力和谈判地位.
进一步强化目前集团在珠三角尤其是珠江西岸的码头规模优势,通过资本、业务等方式,加强对珠海、中山、佛山以及西江沿线港口资源的掌握,加快集团从点状经营向网状经营转变,从资源控制性向供应链管控型转变,进一步巩固集团在珠江以西地区港航市场领先优势.
3 . 2以自贸区等政策契机,推动港口功能拓展和业务创新
目前我国自贸区在口岸和港航领域有政策支持,但很多政策如启运港退税等在实操层面的问题仍待解决,阻碍了政策的推广.当前应抓紧政策出台到全面推行的这一段真空期,全力加强与口岸单位、港口上下游业务需求方的共同协调,抢占先机,争取尽早实现相关政策实操层面的突破,通过港口功能拓展和业务创新,提升港口服务水平和质量,提升港口市场竞争力,巩固与上下游企业的市场合作.同时利用自贸区政策,精心策划发展汽车物流、冷链物流等专项物流业务,推动港口业务由单一装卸向专业化、精细化和全程化转变提升.
3 . 3加快南沙枢纽港建设,积极谋划海外业务布局
立足广州港主战场,尤其发挥南沙港区在港口规模、集疏运条件、地理位置、自贸区政策等方面的优势,进一步巩固广州港综合性主枢纽港和集装箱干线港地位,利用好穿梭巴士和无水港业务,增强腹地辐射力,使广州港成为连接珠三角等经济腹地与世界各地的重要物流节点.在进一步巩固广州母港枢纽地位的基础上,通过海外业务拓展、管理输出乃至参与海外港口项目投资等方式,促进广州母港与“一带一路”沿线港口之间的航线、业务开展,提升广州港在全球综合物流系统中的核心枢纽地位.
基于集团现状和全球经济及港航业发展形势,目前集团应以业务开拓和市场布局为抓手,着重加强海内外网络建设和港口功能提升工作,加快管理标准化和运营信息化建设步伐,通过设立办事处和聘用海外营销代表、管理输出等轻资产方式,不断积累国际化运作经验；考虑到海外项目收益率偏低、风险较大,“十三五”时期应坚持审慎的原则考虑对海外布局的直接投资.
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