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实力战将全新一代别克君威30H
君威向来口碑不错,作为中高级车的中流砥柱,它始终保持着进取的姿态,从时尚且实用的君威,再到运动天赋的的君威GS,君威始终引领潮流.而此次别克全新一代君威一举推出30H、28T和20T三大系列,全面覆盖混动、高性能涡轮增压和小排量涡轮增压驱动形式.而以新一代智能电驱系统打造的君威30H,是否能继承君威车系的“优良品格”,并将电气化驾乘体验提升一个层次呢,这是我们本期的关注重点.
全新一代君威30H全混动车型搭载通用汽车新一代智能电驱系统,全新1.8L缸内中置直喷发动机+高性能双驱动电机+EVT电控智能无级变速器,是业界最高效混动系统之一,超过10种工作模式.1.8L发动机最大功率136 kW,最大扭矩380 Nm,显示君威30H的0~100km/h加速仅为8.8 s,而混合工况油耗低至4.3L/100 km.为了这个极低的油耗,我“小心翼翼”地在上海街头游走了五天.它带给我最直观的感受是安静,从点火启动到初段加速,30H均表现出均衡.低速时的加速能力直逼28T,只是在中后段加速会略逊一点,但在行驶平顺性上,30H的表现相比换装了9AT的全新君威还是略胜一筹的.整体来说,30H不像28T车型那么激进,更温柔也易于操控,车辆整体调校上也偏舒适,转向力度也较轻.很久以前我会觉得混动或者电动车型总是少了分乐趣,比如点火瞬间的轰鸣或是加速时的咆哮,但现在反倒觉得安静挺好,特别是欣赏音乐的时候.
有如此轻松的驾驶感受,这归功于君威30H搭载业界领先的EVT电控智能无级变速器.不同于Add-on在传统发动机上增加一个电机的形式,30H所搭载的EVT电控智能无级变速器是通用专为混合动力车设计的最新一代电驱系统,深度集成通用专利双排行星齿轮组、两组高性能交流永磁同步电机、新一代集成式TPIM电控模块等核心部件,将发动机能量与电能有机地结合在一起,根据行驶工况来分配不同的动力输出模式,确保车辆时刻处于最高效的状态,最大化减少能量消耗.同时,通用专利双排行星齿轮组能够实现平顺的动力输出,以类似无极变速的加速表现大幅提升驾控的乐趣与舒适.
这款EVT电控智能无级变速器巧妙地在类似传统变速器的体积内实现了高度集成,通过同轴设计将双电机与双排行星齿轮巧妙组合布置,在电控策略、性能、散热和封装方面均达到世界最高水准,整套驱动单元及控制器重量仅为120 kg,可以和传统变速器实现模块化替换,实现多平台车型（HEV混动、EREV插电式增程混动、PHEV插电式混动）的灵活应用.
再来说回第一眼外形,新一代别克君威汲取别克Avista双门轿跑概念车设计精髓,车身更长、更宽,呈现轿跑的灵动和高级轿车的稳健姿态；飞翼式格栅与纤长的双层展翼型LED日间行车灯加宽了车头横向视觉感.而30H车型与20T、28T在外观上差别不大,但在前格栅和尾部标识上有“HEV“的字样,以显示自己与众不同的身份.而在内饰上,它采用具有雕塑感的内饰环绕设计,整体软性材料覆盖率超过80%,真皮座椅包裹性较好.可支持Apple CarPlay和百度CarLife车载系统的中控屏,以及第十代OnStar安吉星全时在线助理带有4G LTE Wi-Fi,这些都是很实用的功能；值得一提的是,君威30H还配备了全彩HUD平视显示系统,驾驶者可将车速、娱乐信息、导航提示信息、安全警示信息4大类信息直接投射到前风挡.在其他配置上,这款全新君威30H精英版在配置方面有所取舍,与售价同为23.98万元的28T尊贵型相比,自适应巡航、碰撞预警、车道保持等主动安全配置被舍去,仅保留了自动泊车、盲区预警和泊车辅助.
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