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发现新能源汽车时启
文/ 本刊记者 艾 冰 图/ CFP
2017 年9 月9 日,副部长辛国斌出席活动时公开表示,全球汽车产业正加速向智能化、电动化方向转变,为抢占新一轮制高点,把握产业发展趋势和机遇,中国已启动研究传统燃油车的退出时间表.继法国、荷兰、德国、挪威、英国、印度提出停售燃油车计划后,中国也将此提上日程,或将成为全球禁售第七国.
辛国斌副部长的这番讲话,可能就是燃油车的“死亡通知书”.
截至2016 年年底,我国汽车保有量接近2 亿辆,巨大保有量带来严峻的能源和环境压力.限制传统燃油车发展,将有效缓解国内巨大的环保压力.
上述讲话后,新能源汽车概念股上演了一波“涨停潮”.9 月12 日,安凯汽车、众泰汽车、中通汽车、科泰电源等一众企业的股票冲击涨停,江淮汽车、比亚迪、多氟多等股价也大幅上扬.而且,这种上涨持续多个交易日.
空间巨大
根据要求,从2018 ～ 2020 年,车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为8%、10% 和12%.如果新能源积分不达要求,只能通过购买方式抵消,否则将会削减未达标企业传统燃油汽车产量.
尽管“双积分”征求意见稿要不要实行、能否缓行一直引发各方热议,但政府相关部门的态度却始终明确坚定.随着“双积分”的脚步临近,各大车企纷纷开启应对之法.各大车企的频繁“联姻”成为应对的捷径,江淮与大众,北汽与戴姆勒,众泰与福特,东风与雷诺日产、长城与御捷等国内外车企纷纷合作,或成立子公司等.除满足双积分政策之外,同时在不影响积分的情况下还可以开拓新能源市场.今年1 ～ 5 月全球新能源乘用车总销量为33.34 万辆,相比去年的22.97 万辆增长 45.15%, 比2016 年与2015 年同期78.75% 的增长幅度有所回落.在今年33.34 万辆的销量中,中国、日本和美国分别销售了11.6 万辆、7.12 万辆和6.82 万辆,占据全球新能源车销量前三位置,分别同比增长了34.9%、37.19%和20.45%.
按不同的技术计算,今年1 ～ 5 月全球纯电动乘用车销量为23.47 万辆,插混乘用车为9.74 万辆,燃料电池乘用车仅为1310 辆,分别同比增长了77%、0.9% 和173%.日产、北汽新能源、比亚迪、特斯拉和丰田分列今年前5 个月纯电动乘用车销量排名前五名,最受市场欢迎的产品分别为日产Note、北汽E系和日产聆风,分别销售了4.74 万辆、2.5万辆和2.12 万辆.
在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012 ～ 2020 年）》（以下简称《规划》）等政策支持下,新能源汽车走过了一段高速增长的发展之路.按照《规划》,到2020 年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200 万辆,累计产销超过500 万辆.
中汽协曾预计, 今年将完成70万～ 80 万辆新能源汽车的销售目标.最新产销数据显示,今年前8 个月,新能源汽车销售32 万辆,同比增长30.2%.如果今年完成最低目标70 万辆,并以年均30% 的速度增长,到2020 年,我国新能源汽车累计销量将达到533 万辆.
考虑到截至2016 年年底,中国汽车保有量达1.94 亿辆,预想中的2020年500 万辆新能源汽车的销售目标只占2016 年汽车总量的2.58%.由此看,未来新能源汽车仍有很好的成长空间.
众大佬齐聚新能源汽车
2017 年8 月8 日,洛阳市与珠海银隆签署项目合作协议,公司名誉董事长领衔一众高管出席.珠海银隆将在洛阳打造银隆新能源（洛阳）产城融合产业园,选址洛阳高新区,总投资150 亿元.建成后将实现年产1万辆纯电动商用车、5000 辆纯电动特种专用车、5000 辆新能源环卫车,以及新能源皮卡车、纯电动农机具等多个新能源车型.据统计,这已是银隆的第八个产业基地.据了解,珠海银隆注册资本11.03 亿元,董明珠个人持股17.46%,是第二大股东.
近年来,董明珠在新能源汽车领域动作频频.甚至,在2016 年8 月,格力电器曾发布公告,公司拟巨资收购珠海银隆,但此后该方案因遭到临时股东大会的否决而夭折.
在9 月中旬,一则格力集团入股夏利的传闻,搅动了资本市场的一池春水,传闻称,“董明珠携格力团队一行现身天津一汽夏利汽车股份有限公司,就入股天津一汽夏利事宜进行了最后磋商.”虽然不久格力集团就辟谣了,但格力与“董小姐”的新能源汽车热情却可见一斑.
对新能源汽车感兴趣的大佬,何止一两个.华人世界首富李嘉诚投资51 亿元在杭州市余杭经济技术开发区投资建设长江汽车,目前该项目已经拿到了发改委批复的年产5 万辆纯电动汽车的生产资质.
最近更是加速入局,9 亿元收购“日报特斯拉”,87 亿元收购英国一家能源公司.
早在2010 年,李嘉诚就开始投资新能源汽车行业,用李嘉诚的话说：“中国新能源车是他持续看好的市场之一.”即便在2010 年入股五龙电动汽车连续年均亏损10 亿港元的情况下,他也没有放弃.
吉利汽车更是豪掷300 亿元,在成都简州推动先进制造业和生产性服务业,四川已成为吉利重心东移的主战场.吉利汽车近年来在四川布局重大项目的数量众多,包括有成都高原汽车整车项目、吉利南充新能源商用车项目,吉利新能源汽车整车项目、汽车文化重心项目等.据不完全统计,吉利在四川布局项目总投资近千亿元.
各行业大佬齐聚新能源领域,加上国家政策的大力扶持,可以预测到中国新能源汽车将会迅猛发展,中国新能源汽车制造强国的梦想指日可待.
任重道远
然而,国产新能源汽车仍然面临充
电桩不足、续航里程短等问题,另一方面到2020 年我国新能源汽车补贴将完全退出,国产新能源汽车发展任重道远.
据中汽协数据,目前我国新能源汽车保有量已超过100 万辆,而中国电动汽车充电技术与产业联盟数据显示,截至今年7 月底,联盟成员上报公共充电桩约18 万个,私人充电桩约15 万个.
而目前,新能源车累计销售32 万辆,公共充电桩仅新增3.9 万个,两者差距进一步扩大.
中国汽车流通协会常务理事贾新光指出,要解决公共充电桩建设问题,需要政府简化审批政策,特别是要解决供地问题,鼓励加油站、停车场、商业中心等兼业充电.同时要研发、设立流动充电桩,充分利用现有的充电桩资源.
“充电难问题在短期内难以通过新建公共充电桩解决,因为公共充电桩成本偏高而且往往效益不好,私人购买并建设充电桩将是缓解充电难的主要途径.”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受采访时表示,最近流行共享充电桩和充电桩分时租赁,但共享的方式主要以应急充电为主,并不能满足长时间的慢充需求.
相关资料显示,2017 年1 ～ 7 月国产纯电动汽车销量前15 名的车型平均续航里程约220 公里,在实际驾驶条件下这一续航里程还要打折扣.在技术难以突破的情况下,当前电动车续航能力有
限,驾驶范围主要以中短途为主.
完善高速公路沿线和城郊的充电网络,将有助于解决新能源汽车长途出行不便的问题.目前,国家电网已建成“六纵六撗两环”高速公路快充网络,覆盖16 个省份、121 个城市,建设充换电站5526 座、充电桩4 万余个,每个快充站平均间距不超过50 公里.
国家电网专职新闻发言人王延芳透露,到2020 年,城际快充网络将覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和其他地区主要城市,做到郊区县服务半径不超过5 公里、环城区服务半径不超过3公里、城区服务半径不超过1 公里.
补贴政策退出后何去何从新能源车替代燃油车的呼声很高.但如何实现这一目标,却众说纷纭,其前路所遭遇的障碍还有很多.
尽管新能源汽车的生产厂家很多,投入也很大,相关的扶持政策也很明确.但是,从实际情况来看,新能源汽车替代燃油汽车的动力并不强,更多情况下,还是一纸政策的刺激和推动,而不是技术和功能的拉动.一旦政策退出,这些生产新能源汽车的企业是否还有动力和能力维持？
2009 年,我国首次推行节能与新能源补贴政策,希望通过政策支持实现新能源汽车“弯道超车”.据中汽协数据,2016 年我国新能源汽车产销量突破50万辆,总保有量占全球的50%.财政部经济建设司副司长宋秋玲曾对此表示担忧,如果长期对新能源汽车实施补贴,容易让企业依赖补贴,盲目扩张,甚至导致产能过剩.
据了解,我国新能源汽车财政补贴将于2020 年完全退出.2017 年上半年我国车企的财报于近期陆续发布,包括比亚迪、江淮在内的乘用车生产商,以及宇通、安凯、中通等商用车企的上半年财报都差强人意,净利润均同比下滑20% 以上.同时,上半年我国新能源汽车销售量为19.5 万辆,尽管比去年同期增长14.4%,但仅达到中汽协80 万辆年度目标的24.38%.
短期镇痛可能在所难免,但补贴退出有助于我国新能源车企摆脱补贴政策依赖思想,在这种条件下,新能源车企只有努力突破电池技术瓶颈、降低成本、提高可靠性,才能实现长期稳定发展.
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