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物流产业升级和人力资本开发的
摘 要：对产业升级与人力资本的关联性进行了研究,从微观和宏观两个方面对物流产业升级以及物流人力资本需求结构变动进行了分析,将物流人才分为通用型、专用型、创新型人才,提出通过拓宽物流专业群、跨学科的课程建设等方法,提高物流高等教育的人才培养水平,以满足物流产业升级对人才的需求.
关键词：物流产业升级；人力资本专用性；核心竞争力；物流人才培养
基金项目：中国物流学会2015 年度研究课题“物流产业转型升级与人才培养对策的研究”（项目编号：2015CSLKT3-048）
作者简介：姚文斌,男,浙江经济职业技术学院副教授,硕士,主要研究方向为物流产业升级、物流管理.
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1674-7747（2017）02-0004-04
物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业.“十一五”以来,我国物流业保持较快增长,服务能力显著提升,基础设施条件和政策环境明显改善,现代产业体系初步形成,物流业已成为国民经济的重要组成部分.2013 年,全国社会物流总额达到197.8 万亿元,比2005 年增长3.1 倍,按可比计算,年均增长11.5%.[1]同时,经济全球化趋势深入发展,网络信息技术革命带动新技术、新业态不断涌现,物流业发展面临的机遇与挑战并存.然而,2013 年,我国人均GDP 已经达到6 767 美元,国际经验表明,人均GDP 达到6 000 美元时,就处于钱纳里（Hollis B.Chenery）的工业化后期阶段,在这个阶段,遇到发展的不平衡、不可持续的问题,资源供给约束、环境总量约束、成本要素约束、用工难的问题越来越突出,我国已经进入传统制造业转型升级,服务业快速增长的时期,物流产业也面临转型升级的问题.因此,分析物流产业升级趋势,把握物流人才需求变动特征,对促进我国产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力具有重要意义.
一、产业升级与人力资本关联耦合规律的研究
(一)产业升级的内涵
关于产业升级的研究有两个层面.第一个层面是从微观视角出发,考察企业竞争能力的提高,以及企业在产业链中地位的变化.关于产业升级的微观研究中,理论研究主要从要素转移的视角定义产业升级,认为资本与技术密集型产业的发展带动了产业升级.Porter（1990）指出,产业升级是通过产业间的要素转移,使资本和技术密集型产业获得充裕的资源禀赋,并依托比较优势发展的过程.[2]丁焕峰（2006）提出,产业内技术创新带来的对新产品的需求,会导致生产要素向该产业流动,进而促进该产业发展与升级,即“创新引起生产要素在各部门之间的转移,导致不同部门的收缩和扩张,从而促进产业有序发展”；[3]第二个层面是从宏观视角出发,关注企业和行业的升级活动所引发的产业结构变化的现象,依据产品特征或要素密集度划分产业,进而,根据各产业的比重变化来度量产业升级.Clark（1957）总结出配第-定理,即人均收入的变化引起劳动力流动,进而导致劳动力在第一产业的分布减少,在第二产业分布增加的产业结构演进规律.该划分方式下产业升级的三层含义：资本技术密集型产业比重的上升与劳动密集型产业比重的下降、资本密集型产业转为技术密集型产业、产业中高技术层次部分增长并取代低技术层次.
从微观层面上看,产业升级是以技术创新和技术进步以及流程重组和附加值创造为主要途径的产业内部的升级活动.而从宏观层面看,产业升级是以劳动密集型产业产值的下降与资本或技术密集型产业产值的上升为特征的产业间比重结构的变化.
(二)人力资本与产业升级关联性分析
人力资本是产业结构转化的重要基础,也决定了产业结构的转化方向,杨飞（2014）将人力资本可划分为三类：通用型人力资本、专用型人力资本、创新型人力资本.[4]专用性来区分人力资本类型,专用性是指人力资本所具有的知识和技能的企业或行业专用性.通用型人力资本相对于专用型人力资本的再就业转移成本较小,一般从事不需要特殊技能要求的工厂普工与低端服务业服务员等,通用型人力资本专用性较低,流动性较强.专用型人力资本通过学历教育、培训与干中学形成的独特知识和技能,依赖于其所在企业或行业的产品特征、市场情况、工序工艺以及企业与行业文化、社会关系网络等,专用型人力资本从事技能型工作,是企业核心能力的重要组成部分,掌握企业所需的特殊知识与技能,具有不易复制、难以模仿、贡献高的特点.创新型人力资本是指具有社会稀缺创新能力,能够在技术上带来突破,在管理与制度上带领组织突破瓶颈约束,可能扩展生产可能性边界、带来生产函数上移的人力资本类型,一般如企业高管、核心研发人员等.
在劳动密集型产业中以通用人力资本为主,而资金密集型产业依赖专用型人力资本,创新型人力资本则是技术密集型产业发展的主要推动力.人力资本主体从通用型人力资本到专用型人力资本、创新型人力资本的演变,也就是产业从劳动密集型到资金密集型、技术密集型的演变过程,这也是产业升级的过程.
二、物流产业升级与人力资本需求
(一)物流产业的升级趋势
物流产业有针对基础服务市场的运输、仓储及装卸等物流业,也有针对专业物流服务市场,如汽车物流、服装物流、食品冷链及危化品物流等产业.从宏观层面上看,国内物流业的发展已经从传统的仓储、运输等劳动密集产业向智能化为特征资本与技术密集型产业转变,通过信息处理和网络通信技术平台广泛应用于物流业运输、仓储、配送、包装与装卸等基本活动环节,实现货物运输过程的自动化运作和高效率优化管理.从微观层面上看,近几年,物流企业通过资产重组、新技术使用,以技术创新、流程重组和附加值创造为主要途径的产业内部的升级活动,加速向现代物流业转型,专业化、社会化服务能力显著增强.物流企业从提供单一的运输仓储服务向提供全方位、多层次及一体化服务转变,在传统第三方物流广泛发展的基础上,出现了第四方物流等服务于第三方物流的产业形态,共同推动着物流产业升级,根据企业核心竞争力可以分为以下五类.
1. 管理与技术创新型企业——网络资产、专业物流综合型企业.如德邦物流、顺风速运等物流企业,通过管理创新、物流信息技术应用、物流门店网络、运输及仓储资源的建设,获得了较强的综合竞争力,并获得了快速发展.
2. 物流园区、仓储设施建设及运营企业——物流资产管理企业.如专门从事物流地产的企业普洛斯等,优化选址、园区内仓储物流规划与运作成为其核心竞争力,促进了物流业的积聚、物流网络的优化和地区型集货及送货效率的提升；马云新成立的菜鸟网络提出,用10 年时间打造全国的物流骨干网,公开资料显示,菜鸟已先后在天津、上海、广州、武汉、郑州、成都及金华等多个城市拿下了数万亩土地建立仓储,按照马云的规划,菜鸟将投资3 000 亿元,拟在全国9 个核心城市建立仓储,并在20 多个城市建立中转仓,力争通过5~8 年的时间,打造一张遍布全国的智能物流骨干网络.
3. 物流信息平台、业务标准、品牌运营企业.例如,卡行天下、传化物流、生意宝等,卡行天下用统一的信息系统把信息流、货物流、流在同一信息平台上管理实施,通过成员中推行标准化运营服务,把众多个体的、分散的、小规模的货运企业整合起来,形成一个统一的品牌,实施完全信息化与标准管控,编织建设覆盖全国的公路集约化运输网络.通过进一步细分用户需求,分别推出标准系列和精准系列服务,其中,标准直通车定日到达,突出稳定、可靠,以区别其他专线；精准直通车定时到达,突出精准,以提高发车利润,完成产品升级.
4. 以提供供应链整体解决方案为核心能力的企业.如浙江物产集团供应链集成服务商,通过“上控资源、中联物流、下建网络”的战略思路,按照“连锁经营、物流配送、电子商务”的现代流通方式,拓展物流金融、期货等业务,领导企业向现代流通的“四链”（产业链、供应链、价值链、服务利润链）和“四化”（信息化、网络化、连锁化、扁平化）转变；嘉晟集团开拓了供应链与区域产业相结合的操作模式,集采购执行、分销执行于一体,整合设计、制造、商贸、物流、金融、保险及电子商务等行业资源,形成了从研发设计、原材料采购、VMI 管理、物流服务到分销执行、信息支持、资金融通等全程服务体系,使供应链网络上的所有参与者更加专业,从而结合成为具有竞争力的供应链.
5. 传统港口、第三方物流企业.针对基础服务市场的运输、仓储、装卸等物流业,对于资源的依赖性高,提供的是作业流程相对规范的标准化服务,核心竞争力多依赖于资源的规模和布局均衡,也就是说偏重于依赖物流资产
(二)物流产业人力资本需求结构的变动
当前,创新驱动已经成为我国物流业的重要支撑,领先物流企业通过技术创新、管理创新、模式创新、集成创新、制度创新,打造战略竞争核心竞争力新优势.企业核心竞争力包含了企业知识和技术等各项能力的水平,而知识和技术等各项能力的载体又归根于人,即人力资本.在对物流产业转型趋势归类分析的基础上,对企业核心竞争力及人力资本需求进行统计对比,结果如表1 所示.
人力资本是物流产业转型升级的重要基础,也决定了产业转型升级的方向,根据人力资本的专用性,物流人力资本结构主要包含以下三个方面：（1）通用型人力资本,包括司机、物流设备操作人员.要求为初中以上文化程度；（2）专用型人人力资本,包括运营管理、质量管理、销售、仓储、调度等.要求为大专以上文化程度,专业要求分布比较广,有物流管理、市场营销、企业管理、工商管理、交通运输、人力资源、民航运输等；（3）创新型人力资本,包括网点规划与选址、仓储设施的规划、自动化技术应用、物流信息系统的开发人员、数据挖掘人员、物流作业流程与标准的设计人员等.要求本科以上,专业覆盖物流管理、供应链管理、物流工程、工业工程、土建、企业管理、项目管理、数学、统计学、经营管理及行政管理等专业.
三、物流人力资本现状、存在问题及对策
(一)物流人人力资本培养现状
从2000 年前后,物流专业逐渐有学校开设,分为物流管理与物流工程,经过十年的发展,到目前已经形成了研究生、本科、高职、中职较为系统的物流人才培养体系,基本满足了社会多种物流人才的需要.截至2013 年底,全国开设物流专业的本科院校达到378 所,高职院校824 所,中职学校超过2 000 所,在校学生总量约100 万人.
(二)物流人力资本培养存在问题及对策
随着物流业的快速增长,物流人才特别是中、高级物流管理人才和工程技术人才匮乏的问题比较突出,物流人才匮乏在一定程度上制约了先进科技手段的应用和企业管理水平的提升.虽有不少学校已开设了物流的相关专业,可是其培养的大学生与社会上的人才需求却无法对接,于是造成了大学毕业生就业难、物流专业化人才缺口大的尴尬局面.
1. 司机、物流设备操作人员等通用型人人力资本.司机、物流设备操作人员,企业招聘要求一般为初中以上文化程度；除港口集装箱吊车司机等少部分为中职学校培养外,其余大部分为经社会培训机构培训后,招聘进入企业,故这类工人文化素质差异较大,今后应该大力发展中职教育、职业教育的社会培训,覆盖这一职业教育的盲区,并以市场为导向,开设专业,满足多类操作性岗位需求.
2. 物流运营管理、质量管理、销售、仓储、调度等专用型人力资本.这类人才要求为大专（高职）以上文化程度,从企业招聘专业要求看,分布比较广,有物流管理、市场营销、企业管理、工商管理、交通运输、人力资源、民航运输及金融等,基层岗位涉及的面广,单一的物流管理专业,已经难以满足物流企业对基层作业人员的需求,对职业教育而言需要进一步对专业进行细化,通过物流专业群的建设,满足企业不同基层岗位的需求.另外,我国职业教育由中职与高职构成,难以满足职业教育发展的需求,应通过应用本科的建设,打通职业教育的断头路,形成完善的职业教育体系.职业教育的目的是培养应用人才和具有一定文化水平和专业知识技能的劳动者,通过工学结合、校企合作、顶岗实习,培养高质量人才.
3. 网点规划与选址、仓储设施的规划、自动化技术应用、物流信息系统的开发人员、物流作业流程与标准的设计人员等创新型人力资本.要求本科以上,专业覆盖物流管理、供应链管理、物流工程、工业工程、土建、企业管理、项目管理、数学、统计学、经营管理及行政管理等专业.物流是一个综合性较强的学科,对物流高等教育而言要培养复合型人才.目前,我国高校在物流管理的专业课程设置方面,主要开设物流技术与装备、物流中心规划与设计、物流成本管理、国际金融与贸易、物流企业管理、物流管理学、物流学概论、物流实务、物流信息系统、物流地理、第三方物流管理及生产运作管理等相关课程；在物流工程的专业课课程设置方面主要有配送与运输规划、供应链管理、现代生产物流系统、物流系统规划设计、物流运筹学、电子商务与物流信息化、现代物流学、交通运输学、工程经济学、物流装备技术及物流运作管理等.从课程设置上可以看出,国内物流专业跨学科设置的课程少,不能满足物流业对人才的广泛需求.而国外物流课程设置比较丰富,如德国马格德堡大学经济工程学物流专业课程,按课时划分,数学占8%,计算机工程占16%,工程技术与科学占34%,经济工程学占34%,工作与社会学占6%,法律占2%；除物流专业外,国外在其他专业开设物流课程也比较多,例如,土木工程系开设的物流课程包括：港口规划与管理、运输系统分析、智能交通与车辆系统、运输管理与政策、道路网络管理系统、交通流理论及地理信息系统等,工业工程系开设的课程包括运营规划与控制、工业物流及库存系统等.因此,在本科以上物流专业高等教育要借鉴国外先进的经验,一方面,通过跨学科的课程设置,涵盖经济、管理、机械及电气等,培养物流系统的开发、建设、运营的高端物流人才；另一方面,要在土建、机械、电气和化工等专业开设部分物流课程,以满足对人才的需求.
综上所述,人力资本是产业转型升级的重要基础,也决定了产业升级的方向,人力资源开发对产业转型升级具有明显的促进作用,我国物流人力资本在通用低层次上供给过剩和中高层次上供给不足,已经成为物流产业升级的严重障碍.在物流产业升级的背景下,企业利用先进物流技术和现代物流管理方法,以达到提高物流管理效率的目的,因此,对从业人员整体文化素质要求越来越高.同时,随着物流产业转型升级,由传统劳动密集型向资本与技术密集型转变,人力资本的需求,也从通用型人才为主,向专用型人才和创新型人才为主转变.
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