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后张法预应力T梁张拉侧弯控制
摘 要：文章以实际工程为例,首先对梁的预制进行了分析,其后对桥梁架设进行了探究,最后就设计中对钢束张拉要求、原因分析及预防措施进行了讨论,并提出了相应地解决措施,保证了工程的顺利施工,可供参考.
关键词：测量放样 吊装就位 混凝土强度
1.梁的预制
阿尔及利亚东西高速公路共有2段,东段RK324+12—RK324—893,总长度284km,西段CG312+42-CG312+354,总长度92km.
本合同段跨线桥共465.6m/8座,28.1m后张法预应力钢筋砼T梁14 6片,36.1m后张法预应力钢筋砼T梁714片,50.6m后张法预应力钢筋砼T梁108片.后张法预应力简支梁施工工艺流程具体如下：活动底模上升复位→安装支座板→安装主梁钢筋骨→安放波纹管→安装侧模→安装道渣槽内→灌注梁体砼→梁体蒸气养护→拆模→穿钢绞线→桥梁早期张拉→吊运移梁至存梁区→桥梁终张拉→管道压浆→桥梁封端→制作防水层→起吊、移梁、装车.
1.1计划设置2个桥梁预制厂
1 # 预制厂设置在P K 6 6 + 4 0 0 -PK67+120线路上,预制28.1mT梁和36.1mT梁.
28.1mT梁台座4个,配1套模板,36.1mT梁台座44个,配8套模板,2#预制厂设置在PK79+820-PK80+560线路上,50.6m预应力砼T梁共设台座8个,配T梁模板6套.
1.2后张法预应力T梁预制后张法预应力混凝土T梁预制施工工艺如下：整修底模→钢筋加工→埋设波纹管→安装钢筋骨架→立内模→锚垫板、螺旋筋安装→绑扎腹板钢筋→模板制作→模板检查→安装侧模→钢筋加工→绑扎翼板钢筋→钢筋检查→制作砼试块→砼拌制、运输→浇筑砼→养护拆模→清孔→安装锚具→穿束→测定砼试块强度→检验张拉设备→张拉预应力钢束→管道压浆→浇封锚砼→养生→移梁.
2.桥梁架设
2.1T梁架设
T梁预制施工流程如下：铺设架桥机运移轨道→组装架桥机→架桥机调试检查、修建运梁道路→运梁至架桥机下→吊梁车将梁吊起前移→架桥机横移、对位→边梁落梁临时支撑→架桥机横移→架桥机吊边梁→架桥机横移、对位→边梁落梁、焊接联结稳固→检查联结稳固→中梁落梁、焊接联结稳固.
2.2 36.1mT梁架设
36.1mT梁架设采用吊车双抬法.
（1）准备工作
①了解勘察现场条件：制定梁的运输路线,架设顺序及吊车出入路线,根据梁的质量几何尺寸选择吊车型号、种类.
②测量放样：在架梁工作开始前,由技术人员在盖梁、台帽顶放样定出梁片、支座的准确位置,并做好不易被擦去的标志记号,对各垫石标高进行最后复测,对于标高超出误差范围的垫石必须进行处理.
③安放支座：垫石标高、位置复测无误后,根据放样标志安装支座,注意检查其规格型号是否与设计相符.④吊车就位：将架梁场地整平压实,然后将架梁吊车就位,停在适宜位置,调整方向,准备吊梁.
（2）起梁、运梁
检查存梁场所存放梁的编号是否正确,仔细观察梁体有无变形或表面有无裂缝.检查合格后将梁用预制场的龙门吊按相应编号顺序吊出,装入运梁平板车,由平板车运至桥位处.
（3）吊装就位
① 20m跨径梁采用2台50t吊车架设,2台吊车抬吊时注意要相互配合.② 采用1台吊车吊装时,起吊钢丝绳与梁面的夹角不能太小,一般保持在45°~60°之间.
③ 梁体起吊时,要缓吊慢转,以免梁体因惯性太大与墩台、盖梁等相撞.
④ 梁体就位后,要检查伸缩缝预留宽度、锚栓、梁片的位置、支座的位置与受力面是否正确,察看其与放样的标志记号位置有无出入.检查合格后,才能拆钩解绳,开始吊装下一片梁.
3.设计中对钢束张拉要求、原因分析及预防措施
3.1设计上对钢束张拉要求
（1）梁体本身具有标号,要严格按照标号进行张拉,在本次工程中,标号为40,在强度未达到79%前不可进行张拉.（2）先进行一号的张拉,然后对二号、三号共同张拉.
（3）对油表读数和钢条的伸长长度进行检验,也就是所谓的双检,这样可以很好地确定质量,以免会有部分事故产生.
图1为后张法预应力T梁的纵截面与横截面的尺寸.
3.2钢束张拉后出现侧弯现象
施工中出现侧弯的原因主要是因为波纹管放置位置出现异常、波纹管堵塞导致钢索偏位、钢索自身质量问题导致的应力不均、钢索滑丝或断丝、梁体砼侧向不密实不均匀、砼两侧养护不均衡导致的强度不对称等.
3.3预应力T梁产生侧弯原因分析初步研究发现,预应力T梁产生侧弯的原因如下：（1）梁体本身过于细长,本身就很容易产生侧弯的情况.（2）在改良了设计之后,张拉的程度并不能很好地达到原有设计中所提到的诸多要求.（3）因为梁体的设计问题,腹板可以增加梁体纵向刚度,腹板越多,刚度越大.所以T梁必须设置腹板,既增加刚度又起梁与梁的连接作用.后期在对整体进行深入研究后发现,预应力T梁出现侧弯情况还有着几点原因：
（1）在设计中,2号和3号索仅在起始过渡段才有上下之分,在中间段是平行的,而在起始段,梁体端头是加宽设计的,这种设计为了防止在梁端受力不均问题.
（ 2 ）① 3 6 . 1 m 梁架设顺序：3 # 桥（ P K 6 4 + 8 2 2 . 5 ）、2 # 桥（ P K 5 3 + 3 1 6 . 5 ）、4 #桥（ P K 7 0 + 9 7 8 . 0 0 ）、5 #桥（ P K 7 1 + 4 0 1 . 9 0 ）、1 #桥（ P K 5 2 + 6 6 8 . 9 ）、6 # 桥（ P K 7 5 + 3 5 3 . 0 0 5 ）、7 # 桥（PK76+043.00）.②50.6m梁架设顺序：8#桥(PK79+591.5)第9跨--第1跨.③28.1梁架设顺序：PK60+730、P K 4 1 + 7 7 7 . 5 、P K 6 5 + 1 8 5 、PK66+390、PK67+746、PK72+550、P K 7 3 + 6 9 3 . 6 0 2 、P K 7 4 +7 6 5 、PK76+589、PK78+026.
（3）在预应力T梁进行安装的过程中,其管道有着一定的误差,这种误差在一定程度上也导致了梁体侧弯的产生.
（4）在进行张拉后,出现侧弯的情况,也与梁体的微小偏移有着一定的关系,可以说,在预应力孔道比钢束直径大这一情况存在时,预应力T梁的侧弯便被埋下了伏笔.
3.4 梁体产生侧弯的预防
（1）在设计时,需要去考虑钢束不水平所带来的问题,可与设计公司进行协商,将二号、三号钢束的设计位置进行更改,使其不会因为设计问题而导致梁体侧弯.
（2）在二号、三号钢束进行张拉时,不应一次性张拉完成,这样很容易会产生裂缝,从而影响梁体的整体质量,或者导致侧弯的产生.在施工过程中,可以采取分段的手段来进行张拉,首先进行一小段二号钢束的张拉,然后张拉三号钢束,然后再继续二号钢束的张拉,以此类推,最后完成整体的张拉要求.（3）对于梁体,可使用较强的混凝土来制作,这样可以在很大程度上提高梁体的强度,对于张拉过程中所出现的一些隐患,也能凭借其质量过硬来进行抵消.在张拉的过程中,如果能将混凝土的强度提升至9 0%以上,便能很好地控制梁体侧弯.4.结束语综上所述,后张法预应力T梁侧弯的产生是有其根本原因的,抓住其产生的主要原因,并进行改正,便可很好地去预防侧弯的产生,当没有侧弯的情况出现时,整体工程的质量与进度就能得到极大的提升.参考文献：[1]余金怀.后张法预应力T梁预制施工技术探讨[J].交通建设与管理,2014(08):12-14.[2]石春华.浅谈后张法预应力T梁质量的控制[J].北方交通,2008(03):127-129.
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