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试飞英雄（五）
飞机尚未进入视线,塔台收到的信息是方向舵失灵,还没有人知道飞机的方向舵其实已经不在了.尽管如此,这种故障还是令人震惊：方向舵失灵意味着飞机无法控制方向,而没有了方向的飞机,就成了一只飘在天上的巨大风筝,如何返场？如何对准跑道降落？
塔台内一片寂静.这突然出现的情况,让所有人,包括总设计师、指挥员们都哑然了.虽然之前在地面准备中,大家对试飞中可能出现的各种情况做了尽量充分的准备,但谁也没有想到,真正到了空中,会发生如此严重的情况.
黄炳新冷静地对杨步进说：“你别紧张,我也别紧张.万一飞机不行了,你跳伞,我把飞机飞回去.如果我牺牲了,你跳伞成功了,你就把这个情况向上面报告.”
杨步进坚定地说：“团长！你不跳,我也不跳,我要为你鼓劲儿,你往前飞,我跟你往前飞！”
这是惊心动魄的考验,震撼苍天的一搏.
黄炳新推杆,驾机返航.他试着推左发动机油门,同时向右压驾驶杆,飞机向右滚转,在左右发动机推力的反差力矩作用下,机头缓缓地横侧,改变着方向.他就这样艰难而冷静地驾机飞向机场上空.
飞临机场了,熟悉的地标历历在目.
由于方向舵操纵失效,黄炳新建立了比正常情况下宽一些的起落航线,放好起落架后有意延迟进入三转弯.飞机压着坡度进入三转弯后,机头缓慢地向左转着,整个飞机划着大半径向起落航线外侧甩去.黄炳新立即将坡度增加修正状态,由于带着起落架,飞机速度已经减小,既不能增加坡度,也不能再多带杆,只得任机头慢慢左转.
飞机还没有进场的时候,在机场附近观看的人因为看不到飞机,还不了解此时高空中的危险状况,人们还在兴奋地期待着.等看到飞机的那一刻,看到飞机摇晃的状态,人人都知道——出事了！
先是看见飞机在左摇右摆,摇摇晃晃像只断了线的风筝.再近一些,看清了,飞机没有了方向舵.
观看的人群中,大多数都是与飞行打交道的行内人,他们都明白一个基本的道理：没有方向舵的飞机在高速降落时,只能靠副翼不断变换方向,大角度侧滑飞行,飞机带着起落架和大角度着陆襟翼,同时速度又在不断减小,操纵变得越来越困难,只要出现一点点差错,飞机就可能失速,直接的结果就是机毁人亡.
“天啊——”人群中有人惊呼,一些胆小的女人用手捂住了眼睛.
塔台内,指挥员们屏住呼吸,不眨眼地盯着这架扭着“秧歌”冲向跑道的飞机.
蓝天、机场仿佛都凝固了,在场所有人的心都揪紧了,偌大的机场,只听得到风声.所有人的眼睛都盯着这架左摇右晃进场的飞机.随着高度降低,随着飞机一次次地飘移,人们的心一次又一次提到了嗓子眼……在这么低的高度上,跳伞逃生绝无可能.
黄炳新全力以赴地操纵飞机对向跑道中心线,杨步进则不间断地报出高度、速度数据,注视飞机状态变化.
高度90米、80米、70米……
飞机仍在“扭秧歌”,但扭摆的幅度小了.就在离地高度约50米时,飞机在略偏右的位置对正跑道,终于不再“扭秧歌”了,地面的人们不约而同地舒了口气.
大地升上来,跑道头就在眼前了.
黄炳新柔和地拉杆控制住飞机的下沉量,慢慢收光油门.随着机头高高仰起,四个主轮轻轻触地,一个漂亮的着陆！万万没有想到,就在机轮轻轻触地的一刹那,机头突然急剧地向右偏转三四十度,转眼间飞机就要偏出跑道！黄炳新毫不犹豫地用全力踩满左脚蹬,同时放出减速伞,飞机开始迅速减速.终于,速度减下来了.飞机虽然滑出了跑道,但最终停在滑行道上（后来查明是刹车防滑系统传感器故障,致使右起落架外侧轮胎爆破）.
黄炳新和杨步进跳下飞机,人群围了上去,只见飞机尾部整个方向舵不见了,依然高耸的垂直尾翼后部出现一个一人多高的缺口……
在人群的欢呼声中,黄炳新悄悄地离开了.他回到办公室,办公桌抽屉的钥匙还在锁眼里.他打开抽屉,拿出那封没有封口的信,打开,里面有一些钱,还有半张纸,纸上短短的几行字他可以背下来——这是他给爱人和组织写下的“遗书”.全文只有三句话：“即使我这次牺牲了,为国防发展也值得.这里面的钱,是我交给组织的最后一次党费.家人不要给组织添任何麻烦.
他轻轻地将这封信撕碎,看着许多白色的碎片蝴蝶一般起舞.
第五章
递向春天的答卷
2012年底,辽宁号航母的正式亮相,于全世界而言,可谓是石破天惊之举,全国乃至全世界人们的目光都聚焦在这艘有着无比伟岸的身姿的“海上霸王”上面.仅仅数月前,西方媒体还在自说自话地评点说：中国人要驾驶航母,至少还需要10年时间……
201 2年11月23日,随着舰载机首次在辽宁号航母上着舰成功,包括歼-15舰载机在内的一系列国之重器的驾驶员和指挥员也随之解密.经过多年的隐身之后,他终于从幕后走到台前,被世人所知.
空军有份招生简章里说：一名优秀的战斗机飞行员,是一名通晓40门以上学科的科学家,一名十项全能的飞行工程师.对于试飞员来说,在试飞生涯中能有1次担当首席试飞员的机会就十分难得,而他在2300多小时的飞行生涯中,曾先后5次担任首席试飞员,其中有两次是第三代新型战机试飞,一次是第四代新型战机试飞.他就是中国第一架舰载机歼-15的首飞试飞员李国恩.
一、穿云沐雾风笑看
每一次临界试验,每一次极限挑战,都是对未知的生死探索,是与死神的惊险博弈.人们谈之色变的极限,在他,只是胸有千壑的坦然自若,笑看风云.
生命对我们每一个人来说之所以无比宝贵,是因为它只有一次.牺牲与奉献虽然常常被提起,但对于我们平常人来说,因为过于遥远而每每显得类乎矫饰.猝不及防的死亡威胁,令所有的高谈阔论与豪言壮语瞬间失色——坦然地笑对死神并不只是金庸武侠小说中的情节,对于试飞员来说,这是他每个飞行日,时刻都要面对的现实情境.驾驶着巨大的高速飞行器,在广袤无垠的天空中驰骋纵横,每一项科目,每一次极限挑战,都是对未知的生死探索,是与死神的惊险博弈.人们谈之色变的极限,在他,只是胸有千壑的坦然自若,笑看风云.
他叫李国恩.
14时18分,李国恩同往常一样,不紧不慢地跨进了座舱.
河南人李国恩是试飞部队公认的美男子.
头盔压住了他的脸,但线条清晰的下巴还是透露了这张脸庞的信息.
老话说天庭饱满地阁方圆,李国恩有宽阔的天庭和饱满的下颌,这让他整个人看上去如同他的性格,沉稳、端厚.由于座舱容积收缩及作战体能要求的原因,战斗机飞行员们通常身体紧凑而瘦小,李国恩这样身材伟岸的,在年轻试飞员中,屈指可数.
北方的初春,白云似雪,晴空如碧.
这一天,李国恩驾驶某新型战机来到西北空军某试验基地.这是一种新型重点型号战机的空中转场,按计划要求,整个空转过程分为两个阶段：第一阶段,战机从始发机场起飞后降落在这个西北机场；第二阶段,加油后再直飞目的地,进行下一阶段的科研试飞.对于李国恩来说,执行类似的转场任务司空见惯.从任务内容上说,这不是个复杂科目.
第一阶段的飞行十分顺利,这个中转机场他来过多次,对机场及周边情况都很熟悉,这一天近场天气情况良好,他顺利到达降落.下机后,机务人员准备飞机去了,他到飞行员休息室作短暂的休息.机场上认识他和他认识的人很多,一路上遇到好几个熟人,他笑呵呵地挥着头盔,向他们打着招呼.飞行员们就是这样,天南地北的人,2小时之后就能见面,可再过2小时,一加油门就又相隔千里万里了.
个把小时后,飞行参谋来通知飞机准备好了,可以按计划起飞.他把杯子里的水喝净,走出休息室.
机务已经将飞机准备好,按照下段航程距离的要求给飞机加满了油,再加上各种外挂武器及装备,另外还加挂了三个副油箱,飞机再次升空属于满载起飞.机场位于高原,空气密度低,燃油燃烧率低,为了保证顺利升空,要采用加力起飞.
李国恩按程序进行了最后的检查,确认各系统正常后便示意地面,塔台给出了起飞命令.14时19分,李国恩松开刹车,加油门,加速滑跑.此时发动机进入加力状态,他一边开加力一边观察,油门推到最大位置时,转数、喷口、加力信号灯等双发参数正常.
飞机在加力状态下几秒钟就达到离陆速度,李国恩正准备拉杆升空,发现飞机出现右偏,他一边保持方向,一边立刻蹬舵进行修正.但他感觉到,飞机在抬前轮时拉杆量很大,前轮抬起困难.他的眼睛扫视过去：发动机温度指示上,左发720摄氏度,右发635摄氏度,相差颇大.他立即判断可能是右发动机加力未点火.此时,飞机的滑跑距离已经超过跑道的四分之三,接近跑道尽头,没有条件地面助滑加速,亦无法中断起飞,李国恩果断决定继续拉起.飞机离陆了,但由于左右发动机严重的推力差,飞机出现了将近1 5度的右侧偏,而此时机身刚刚离陆,速度小,高度低,如果处置失败,试飞员连跳伞的机会都没有.千钧一发之际,他凭借过硬的技术和多年的经验,迅疾地进行杆舵一致修正,同时保持飞机小角度上升.地面指挥员也发现飞机状态不正常,立即询问：“右发加力没接通吧？”
“是的.”李国恩一边动作一边平静地回答.
“保持好状态.”
“明白.”
没有干过飞行的人,很难明白一句“保持状态”的深刻、丰富的含义.
飞机出现特殊情况,能否保持正常状态是决定成败的关键.
李国恩收起落架、襟翼,同时将右发油门推到最大位置,但是,并没有太多转机.当飞机爬升到100米左右高度时,突然嘭的一声,飞机发出强烈爆音,机身剧烈振动,右发转数、温度急剧下降——是右发动机停车了.
在起飞阶段遭遇发动机停车,是最难处置的空中特殊情况之一.
飞机在起飞过程中失去动力是极度危险的,由于高度太低,飞机留空时间极短,给飞行员反应和处置的时间只有短暂的几秒.尽管之前李国恩成功地处置过多次空中停车之类的特情,但在起飞过程中遭遇这种险情还是第一次.更糟糕的是,他现在处于高原机场,空气密度小,发动机动力较之在平原机场时会有相当程度的迟滞,此时哪怕任何一丝一毫的操作不当或不及时都会导致灾难性后果.他下意识地扫了一眼弹射拉环,但立刻就恢复了平静,他知道,紧张对他没有任何帮助.
地面指挥员听到李国恩的报告：“右发停车.”声音不高,平静、清晰.
危急时刻,李国恩非常镇静.他的脑子飞快地转着,空停的种种特情处置预案闪电一般掠过,他迅速进行了一连串的操作：杆舵一致修正,保持飞机小角度上升以调整飞机状态；接通点火开关进行空中开车；将油门收至慢车；调整飞机方向,对向机场；关掉左发加力——这一系列动作几乎是同时进行的.但是,空中开车仍没有成功.
他关闭点火电门,向前移动油门,紧盯转速表,在发动机转速下降到适当值时,迅速收油门到停车位,又进行了第二次启动,但这一次依然没有成功,仪表显示右发报故（右发动机故障警报）.发动机出故障了,在原因不明的情况下不能再进行空中启动.
形势急转直下.李国恩必须凭借这仅有的一台发动机,在飞机满载的状态下返场着陆.
指挥室里,压抑的空气让众人喘不过气来.此时飞机处在勉强维持的状态,一台发动机已经发生故障,飞机隐藏着巨大的危机,为保飞行员的安全,必须尽快迫降着陆.作为一名资深试飞员,李国恩何尝不知道自己身处险境？之前在空军部队已经发生了一起二等事故,他的心理压力不言而喻.
但是他更明白,这架满载、挂着三个副油箱的故障飞机迫降,稍有不测,就会像一颗巨型重磅炸弹从天而落.这款新型的重点型号飞机,机上挂载了当今我国最先进、功能最全的验证机,是目前国内仅有的唯一一台.必须保住飞机,否则,无数人奋斗了数年的成果将毁于一旦.
指挥员听到了李国恩的报告：“我准备先去投掉副油箱.”李国恩的声音听上去仍然是平静的.
没有任何迟疑,李国恩把危险留给了自己.
指挥室里有片刻的寂静,短到只有2秒,指挥员答复：“好的.”
果然艺高人胆大,李国恩重新调整好飞机状态,加力爬升,高度适合.
他正准备投下副油箱,低头间发现机下忽然出现一片屋顶——原野里出现了几家工厂和一片居民区.他立刻停止了空投动作,带着飞机改变方向,继续寻找空旷地带.他一边小心地控制飞机飞行,一边适时在空中耗油,继续寻找合适的位置.时间在一分一秒地延续,他密切地观察各个仪表.他很清楚,这时在空中多停留1秒就多许多危险,但为了保证地面人民财产的安全,他甘愿把更大的风险留给自己.
前面出现一座山,他的嘴角出现些许笑意：通常无人的山区是理想的抛掷点之一.果然,绕过山脊,在山的另一侧,一大片无人的丘陵地带出现在眼前.他小心翼翼地,以坚定的意志、过人的技术,单发爬升到3000米,同时做好另一台发动机也发生故障的最坏打算.他再一次确认了地面情况后,接连投下了副油箱.
飞机载重减轻了,但李国恩并没有感到轻松,因为飞机载油量仍然较大,远远超过允许着陆的最大载荷,他还要继续滞留在空中耗油.
（待续）
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