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汽车分时租赁，这回玩真的
“时下单车共享非常火爆,已经成为年轻人最后一公里出行的热门选择,同时汽车共享也逐渐成为城市年轻一代出行首选方式”
拿出手机,找到距离最近的车,手机开锁,到达目的地后,找到合适的停车位,手机关锁结束行程计费.在共享单车火热的今天,你可能对这个过程并不陌生了.
但如果把单车换成汽车,后者的分时租赁这门生意其实也出现一段时间了,甚至还在共享单车的前面.截至去年11月底,国内进入新能源汽车租赁的运营商已经超过100家,未来开展或准备引入新能源汽车租赁模式的城市将超过50个.
花一块钱就能开奔驰
最近,一则《现在上海宁开奔驰车只要1.19元起！》的帖子在朋友圈热传.根据此帖,除共享单车外,另一共享出行模式也将亮相中城街头：智能租赁汽车Car2go.由于其车辆均为Smart奔驰,因此不少网友兴奋不已.不过,据记者了解,该共享出行模式目前仅在重庆试点,暂不会进入上海、北京等国内其他城市.
Car2go是全球最大商用车企业一一戴姆勒股份有限公司的汽车分时租赁项目.该项目在德国柏林、美国华盛顿、加拿大多伦多等全球数个城市投入12.5万辆Smart品牌小汽车.2016年4月,Car2go进入亚太地区第一站重庆,取中文名“即行”.目前,Car2go在重庆实现了由零到超过22万次汽车共享服务的积累.
据Car2go工作人员介绍,不同于传统汽车租赁,使用Car2go的乘客需先通过下载“即行Car2go”App完成注册,成为会员后,便可用手机App查找、预定并使用运营区域内停放的任意一台Smart.待租赁结束,App会自动计算租赁费用,并通过会员手机端的支付宝自动支付.其中,燃油费、保险费、停车费均己包括在租赁中.
其计费方式由注册费、里程数和使用时间三部分构成,分别为：99元注册费,1.19元／公里,0. 59元／分钟.另外,未按照要求停在规定车位里,需要工作人员进行特殊处理的车辆,每次收费200元.
何为规定车位？记者致电Car2go人员时获悉,目前,Car2go运营区内的合法停车位包括：重庆市政公共停车位和Car2go专属停车位.值得注意的是,设置闸机、抬杆的公共停车场均不在免费停车范围内.
不过,采用新能源汽车更像是这个行业的主流趋势.就在重庆,力帆集团的盼达用车是Car2go的直接竞争对手.盼达用车使用了力帆集团生产的五入座电动汽车力帆330系列,充满一次电后,能够行驶180公里,主要在城市的各网点分布,且租金更低. 在北京,为应对重污染天气,相关部门实施单双号限行,而新能源车不在限制范围,因此分时租赁车辆在北京也火了起来,订单出现激增.北京市交通委运输管理局汽车租赁管理处副调研员王刚介绍,全北京市的分时租赁网点目前已经发展到几百个,投入分时租赁车辆超过2000多辆.
“采用电动能源汽车是分时租赁运营的一个趋势.”微租车CEO杨洋说,“和我们合作的客户中,80%的车都是新能源汽车.”微租车是北京一家汽车分时租赁技术提供商.
杨洋认为,相比燃油车,新能源车不需要涉及到加油环节带来的操作沟通问题.新能源车的购买成本还是比传统的燃油车要高,但胜在运营成本低,而分时租赁单车在单位时间的利用效率比个人拥有的私家车更高.另外,新能源车的智能化程度更高,有利于连接物联网模块远程操控.
虽然新能源车还存在续航能力不足的问题,但分时租赁的碎片化消费又回避了这个劣势.这也是新能源汽车制造商急于切入分时租赁服务的一个原因,分时租赁的应用场景和新能源车更契合,以此为突破口更有利于普及新能源车的应用.而且,由于电动能源车更加环保,地方政府在车牌、限行等政策上往往会“网开一面”.
平台开放有钱一起赚
如今上海地区分时租赁规模最大的是环球车享公司,它同时也是国内最大的汽车分时租赁公司.环球车享由上汽集团车享网旗下的分时租赁公司e享天开和上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD整合而成,注册资金2亿元,成立于去年6月.
e享天开和EVCARD整合的初衷即是希望推动分时租赁业务快速发展.e享天开此前是上汽集团旗下业务,就如同很多整车厂为了推广新能源产品,进行示范运营一样,上汽投资e享天开的初衷,也是为了通过分时租赁业务反推汽车产品.
统计显示,国内分时租赁市场规模超过200万辆,如果车辆每3～4年更新一次,每年就有30万辆的新增规模,整车厂商都希望在这个市场上分一杯羹.在国内,北汽、广汽、吉利、奇瑞、戴姆勒、宝马等整车企业的分时租赁业务都在推进中.
不过,从目前全球分时租赁业务看,整车厂主导的分时租赁业务,主要采用采购自家车辆和自建网点,分时租赁给个人的共享模式,实现盈利的几乎没有.无论是整车厂背景的Car2go,还是非整车厂背景的法国博洛雷旗下Autolib,2015年的亏损高达6000万欧元,与利用社会私人车辆打造的共享模式相比,发展速度明显落后.
因此,环球车享整合之后的目标,是打造一个针对所有品牌的开放平台,用电动车分时租赁解决城市交通问题.因此,现在你能租到的不仅仅是上汽荣威E50,同样还有奇瑞、宝马的电动车.开放平台的好处是,从目前来看,可以有更多的新能源汽车产品供消费者选择,而从长远来看,也为未来的资源整合,分时租赁的轻资产模式做准备.
“时下单车共享非常火爆,已经成为年轻人最后一公里出行的热门选择,同时汽车共享也逐渐成为城市年轻一代出行首选方式,”环球车享总经理曹光宇表示,汽车共享更适合城市内10～50公里路程的出行.从用户分类上看,70%是男性,30%是女性.以年轻男性为主,因为这部分群体接受尝试和接受新事物更强.
停车“一位难求”
分时租赁和共享单车都是将交通工具转换为更有效率的共享模式,既然效率的提高可以带来价值空间,为什么分时租赁却发展得不温不火？显然,分时租赁面对的市场和运营环境与共享单车是不同的.
杨洋认为,汽车和自行车的运营不是一个量级的问题,汽车在运营层面上要解决更多问题.汽车要协调更多政府管理,包括停车位和牌照,以及出现违章事故、车辆损伤,谁来负责,要协调法律问题；对于安全操控要求更高,要确保各个部件的良好运转；要更好地抵御防盗.“我们还遇到过有把分时租赁运营的车拿去做抵押贷款的情况.”杨洋告诉记者.
这些在共享单车运营中可以“一带而过”的问题,在汽车分时租赁的运营过程中都被放大.而在杨洋看来,“最大的制约来自于停车位资源.”
火爆的共享单车的突破在于很大程度上解决了停车站点问题,不设置固定桩,停车位是流动的.虽然目前需要和城市规划以及物业管理的协调,但还没有遇到太大的摩擦.
从目前来看,分时租赁的市场主要集中在一二线城市,并且是人流量较密集的地区,但是在寸土寸金的都市,车位本身就很稀缺,可以留给分时租赁的空闲车位更是少得可怜.如果是电动汽车,还必须每天续电,需要建设充电装备,因此在车位上面临的问题更大.
记者通过采访调查发现,目前绝大多数平台的车辆,停靠位置主要是根据用户需求导向,大多数集中在较繁华的商业区域,他们大多与商场、物业签订协议,以月包的方式进行合作.此外还有一部分车位是公用的免费停车点,这种情况很难保障车位的持久稳定供应.
此外,在选择网点的时候,还必须考虑到人口因素、潮汐现象和用车人群,其中,人车比达到什么样的情况最符合各个城市的情况,是需要重点研究的课题.其次是做好相关的技术标准和规范,包括相关的安全问题以及用车成本核算等.
对用户来说,眼下分时租赁的最大“痛点”,是目的地与停车点无法“吻合”,且通常相距遥远,给用户带来极大不便.难怪有用户调侃,“要开分时租赁车,摩拜和ofo是标配！”
除了运营环境,在市场方面,共享单车主要解决“最后一公里”场景下的需求,这原本即是传统交通解决方案失灵的市场空白.而分时租赁所面临的场景,则需要与现存交通解决方案竞争,目前中国国民出行主要还是靠公共交通、打车,以及私家车等方式,中国租车市场的需求还需要培育. （资料来源：《文汇报》）
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