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爽在合规驾驶，累在低效装车
本刊记者张筱梅
中置轴车辆运输车无疑是整车物流行业中的“第一只螃蟹”,没人“吃”过就代表着不知道车辆是否适合中国的道路状况,不知道开起来是否顺畅,也不知道这种车究竟会存在什么样的问题.记者就这些问题采访到了武汉市第一位开中置轴车辆运输车的中南物流公司的丁立华师傅.
丁师傅告诉记者,他所开的中置轴车辆运输车是广汽日野十中集通华的组合.他开这辆车的第一感觉就是“爽”.这个爽在于两点：
一是上路畅通无阻爽.在2个月的驾驶过程中,丁师傅经过湖南、河北、河南、广东、山西等数十个省份,没有一例罚款,就连执法最严的湖南省也是畅通无阻.其中遇到的唯一一例意外就是发生在山西省,由于执法人员不熟悉该车也不熟悉条例不让上高速,但也仅在该地停留了3个半小时,最终还是通过山西省治超办发照片过去放行.
另一点在于车辆的操控性爽.开起来像开小车一样轻松和舒服,车内布置比较人性化,非常轻松.
丁师傅告诉记者,长期以来,该车开车辆运输车的司机都处在超载超限、逃避罚款,以及与交警和路政执法人员相互串通的怪圈里,心里有多累只有司机自己最清楚.他们也都希望开合法车,上路再也不用提心吊胆、费尽心思地与交警和执法人员周旋.这一点格外让人高兴.另外一点就是,以往的超限长车开起来非常不方便,就连开进加油站也都非常费劲,现在中置轴车辆运输车进出加油站非常轻松.
每类车型都有自己的优缺点,丁师傅告诉记者,开惯了普通平板半挂车之后,现在再来操控中置轴,最为抱怨之处在于它的装载效率上.因为操纵杆较多,操纵起来比普通半挂车复杂得多,以往普通半挂车一位司机只需要30～40分钟就可以轻松装载12～14位车,而现在装载8～10位车至少需要2小时.时间主要花费在每辆车的紧固上,每上一辆车就紧固一次,并不是全部上完再紧固.因此,目前装车从现场到公司只能转2个板,以往的普通半挂能转4～5个板,装车效率下降一半有多.从装车效率来看,中置轴车辆运输车不太适合中国庞大的运输需求.
从车辆的性能角度来看,目前公司的这款中置轴车辆运输车配备的车头是广汽日野的,速比配置较低,尽管马力大但是速比并不合理,重载情况下只能开到70码,空载状况下开到80码.对于追求运输效率的车辆来说,赶路速度慢,运输时间拉长,这一点需要改进.而司机经常为了赶路,将车辆开到80码,这时车辆的转速达到2200转,油耗大不省油.普通平板半挂车满载可达到80码,空载达到85～90码,中置轴车辆运输车在速比上不应该输于普通半挂车.
另外,该车有个特点就是车轻,拉重货时感觉有点飘,轮胎小了,因此转弯要速度慢,否则容易翻车.换句话说,赶路时安全系数没有长车稳.
丁师傅坦言,司机们还是愿意开6位平板车,简单、稳定、更安全.相比之下,中置轴车辆运输车在装车之前,要先降板、拉出跳板、调节高度、拉开销子,装好之后还要对车辆进行绑带绑好,操作过于复杂.此点应该改进.
驾驶论文范文结:
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