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热舞俱乐部
文: 克里斯·哈里斯 / 图: ROWAN HORNCA STLE / 译: TONY
若说世上有人蠢到居然委派我担当汽车工业的顾问工作,我会致力宣扬两个基本信条.
1. 卖相讨好的劣车永远比卖相不堪的好车畅销
2. 不要试图打倒保时捷GT3 RS?因为这样做只会自找麻烦
第二点背后的论据相当简单：每次有人排众而出声称自家作品比保时捷的街道赛道双栖导弹做得更好,这些人最终无不铩羽而回.笔行至此,我的扭曲想象力便自然而然弹出以下情境──保时捷GT车系老总AndreasPreuninger模仿《洛奇第四集》俄罗斯拳手Ivan Drago的魔鬼教练口吻说：“再简单不过.无论面对什么挑战,RS都会一一摧毁对手！”
事实上也确有其事.这些年来宝马、奔驰、玛莎拉蒂、奥迪,甚至连法拉利都试过动摇保时捷的GT江山,结果却惨遭痛宰,无一能够造出好比RS那样兼具驾驶情趣、速度和顽强耐力的机器.
一念及此,我几乎想用终归徒劳的语气介绍奔驰AMG GT R出场.不过未待试招,光是看看奔驰列出的改装内容便有理由相信这款GT跑车绝非凡品,难保不会成为保时捷迄今为止最难应付的挑战者.大家记得Drago第一次赤膊展示肌肉的场面吗？简直令人倒吸一口凉气.好啦好啦,我也懂得见好就收,引用《洛奇》就到此为止吧.
以下是删去意气说话的改装要点：前轴距扩宽46mm,后轴距扩宽57mm,车头主动空力装置,伟岸尾翼,碳纤维传动轴,三路可变减震器,九级牵引力控制,米其林Pilot Cup 2轮胎,以及一个Bernd Schneider.请勿误会,后者并非随车奉送的赠品,不过付出143245英镑的买家将会受惠于Schneider大人在机械设定上的精辟贡献.
4.0L双涡轮增压V8的功率现已增至430kW,最大扭矩699N·m,车重1555kg,在德国远近驰名的曲折赛道录得7分10秒圈速.所以综上所述,这是动力强大的小型后驱轿跑,改装功夫非常全面,下山之前经过一群顶尖车手和工程师实地磨炼,而且系出驾驶利器辈出的斯图加特名门,换言之AMG最少已在文斗项目立于不败之地.
武斗更加令人眼前一亮.通常来说,只要在长度一般的赛道跑半圈,就够你判断手中汽车是否天赋异禀,GT R却用不着半圈便叫人确信当中大有文章,甫一交手便发觉方向盘沉实有劲,变换方向爽快无伦,与标准型号颇为不同.后来匆匆翻看一下规格表,GT R原来跟RS一样拥有后轮转向功能,难怪身手如此敏捷.
“牵引控制系统的介入手法非常巧妙,有时甚至令人以为这是某种自动化漂移功能.”
它的下盘既扎实,又平稳,入弯动作超凡入圣（前方用上275/35轮胎）,弯外车轮的抓地力彷彿有增无减.怠于操纵油门的话虽会导致转向不足,但扭矩的烈性实在非同小可,加上差速器出手快如闪电,车手几乎任何时候都可以用蛮力改变后轴的滑移角度,但求过瘾飘个痛快亦无不可.不过以下才是真正出乎意料的妙处.须知迄今为止,所有速度非凡的AMG（包括针对赛道环境设定的型号）无一不是牵引力有限的狂徒.玩趣虽然很高,却缺乏维持圈速连贯的本事.GT R便彻底改变了这一点,发动机实际上采用前中置格式,高黏度轮胎在新型弹簧和减震器坐镇之下,牵引威力简直令基本S型望尘莫及.这个变化造就了GT R的一大特性,车手越过弯心后会发觉自己顺着后轮摸索牵引力的摆幅微调方向盘角度,过程非但不可怕,下盘动作反而丝丝入扣有条不紊.
车手可以完全信赖这套出神入化的新型牵引控制系统.放松最大干预力道,GT R便会有规有矩地施展漂移舞技,而且系统的介入手法非常巧妙,有时甚至令人以为这是某种自动化漂移功能.
陶瓷盘刹威力无边,但车手不会太在意这件事,因为发动机实在太抢镜.把DNA开关拨至Race模式,排气阀门一开,每次催动油门都会触发涛天声浪,每次超转都会伴随连珠炮响.这套动力传统系统实在太美妙,升挡降挡同样得心应手.GT R果然比我在赛道开过的AMG都要好,最少好上十倍.
M4 GTS根本无法与之匹敌,岂不可悲？我一直无法完全理解这个醉心于打擂台的M4型号为何远逊于预期,速度感怎样看也不像比标准型多了51kW,牵引效率不成体统,抓地力也谈不上出类拔萃,总之开起来不见得怎样刺激,实在无法理解宝马凭什么觉得它有理由比标准型M4的标价高出64075英镑.话说在头,被指对涡轮增压M型车必定唱反调之前,我得表明自己是坊间少数真心拥戴E80 M3/M4的粉丝之一.
GTS声称动力达到368kW,尽管1510kg体重轻于AMG,舞起来的感觉反而更沉重.由体积本来就大于两位对手的车型发展而成,以及乘坐位置较高同样无益于事.跟AMG交手过后直接跳上这辆M4,会觉得操纵上有一种疏离感,觉得每一方面都若即若离缺乏连系感,根本无法像AMG GT R那样发挥同型高黏性米其林的能耐.当轮胎完全热身,你的确可以大开油门出弯,问题是GTS冲出弯角之前很喜欢甩尾,甚至可以说是我近年开过最喜欢摇头摆尾的快车之一.这种倾向本该深得我心,只可惜GTS飘起来非常飘忽,就算在干爽场地我也不敢百分百信赖它.要是场地湿滑,我大概会事先穿上成人纸尿裤.
由于牵引控制功夫不若GT R老练,车手真的要吃了豹子胆才好关闭这道安全网.发动机力量充沛,独立来看的话,我会说它的反应和高转速胃口就涡轮增压发动机而言十分出色.可是跟奔驰发动机比较,每一方面都相对逊色,就连变速器也不如GT R快捷.
M4 GTS最莫名其妙的一点,是令我觉得标准型M3轿车开起来比这个矜贵限量特别版更加称心.这可是绝不应该发生的事啊！至于外形,毕竟萝卜青菜各有所爱,我也不想把自己的看法强加于大家.不过你若认同保时捷和奔驰造型上带有正宗赛车风味,宝马相形之下未免有点像售后改装的货色.原来用尾翼大小之类判断高下有时也挺准的.
宝马万没可能对保时捷构成威胁.GT3 RS的4.0L水平对置六缸是这里唯一修练自然吸气大法的发动机,尤擅一鼓作气直捣9000r/min.三者之中也以RS体态最轻盈,空力武装最有杀气,后轮胎接地面更宽达325mm.
涡轮增压器也许可以造就强大中段爆发力,可是当你一脚踹开保时捷油门,窥准转速直捣8500r/min的时机连消带打咚一声换挡,自然知道奔驰纵使在GT R身上痛下了苦功,仍然无法媲美这件利器的销魂程度.就凭这份不含杂质的纯机械快感,便知道RS是一大杰作.
变速器变招也以它最快,战斗风味最浓.啸天进气声浪在转速攀至红区的过程中几度改变音调,也是三者中最美妙的听觉享受,转向同样独占鳌头.看到这里,相信大家已经约莫知道我对这辆车有何感想.
RS解决了数十年来一直困扰赛道型911的问题,透过锁合式差速器、后轮转向和宽达265mm的前轮三管齐下把转向不足控制在最低水平,不但手法巧妙,而且成效显著.它在入弯一刻不像奔驰干脆利落,却有本事霸王硬上弓,但凭车手半拖刹车不管三七二十一鱼肉弯心,其他911速度狂只能自叹不如.这家伙的牵引力简直铺天盖地,步法之准迹近意到招到.
我相当肯定奔驰的直线速度和圈速堪与保时捷一较高下,但这样并不足以交代整个故事.车手一旦熟习其特性,有信心关掉辅助系统进一步用力鞭策,RS便会亮出其他高性能汽车无法企及的功夫,赴汤蹈火在所不辞,痛快程度真的胜似赛车.其间不断唆使你进一步推迟刹车点,发动机一次又一次冲破8000r/min大关,令你恍如置身于Supercup恶斗挥汗如雨.因为它会挑战你的斗心,同一时间却又百般迎合你的操纵动作.坊间的确可以找到速度比它更高的快车,可是说到在赛道快意恩仇,991 RS实在没有对手.
M4 GTS肯定敌不过.这辆宝马在一般道路反而比较实际,尽管大家不难想象装上金色翻滚保护架的4系有多实际.真正惊喜其实来自GT R.它的公路性能没有作出明显妥协,舒适程度并不逊于产量较高的S版,而且车厢本来就没有后座,自然没有什么得失可言.就长途驾驶而言,三者之中以它最舒适,发动机在低速域发出的鞭炮声也最有剧力.
保时捷？考虑到RS用上这等规模的圈速至上改装大法,公路性能只能说好得恼杀人,而且收音机和导航系统一应俱全,车厢对外视野又十分良好.要说日常代步有什么问题,主要就是途人会因为定睛看着那根尾翼而撞个头上满天星.
从来没有跑车像新型AMG这么深入RS的地盘.GT R在两个层面上造出惊人成就.首先,它解放了大家一直知道存在于AMG GT身上的巨大潜能；其次,它证明了世上并非只有911才懂得兼顾公路和赛道性能.
不过仗着过去数十年累积的深厚经验,保时捷毕竟是此中大师,RS在性能和个性两方面的深度仍非奔驰所能企及.想到这么精湛的机器大多只能蛰伏车库沦为等待升值大赚一票的商品,我但觉痛心疾首.因为等到全球汽油耗尽时,世人将会把RS奉为史上最杰出的驾驶利器,继而望洋兴叹.
俱乐部论文范文结:
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1、足球俱乐部杂志