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新能源和国六皆具备华菱汉马发动机前景可期
本报记者 田 野
汉马动力发动机, 一直被华菱星马视为核心产品之一.在华菱人的眼里,它是企业得以领先行业的一面旗帜, 也是企业坚持10 年自主研发、走民族品牌的写照.
8 月28 日~30 日, 第十六届中国国际内燃机及零部件展览会(Engine China2017) 在北京国家会议中心开幕.华菱星马此次也带来了两款汉马动力发动机参展——甲醇双燃料发动机和CM6D28 欧六系列发动机.
践行节能减排之路
作为此次展会上“屈指可数”的甲醇发动机代表,华菱星马带来的甲醇双燃料发动机可谓相当惹眼.
该发动机以甲醇和天然气为燃料,排量为12 升,额定功率280 千瓦,最大扭矩高达1800 牛· 米；使用EGR ＋ DOC ＋ POC 后处理系统,排放达到国五标准.
除了机型在展会上独树一帜外,该款发动机的甲醇最大替代率达到43.7%,其经济性在行业中也是名列前茅.
“甲醇可部分替代柴油,满足发动机功率需求,从而达到节省燃料成本的需求.以甲醇的市场约为柴油的1/3 计算,采用甲醇为燃料的发动机,在运行中燃料成本可大幅降低,综合节约成本在20% 以上, 经济效益显著,可为用户节省大笔开支,得到了用户的一致认可.”华菱星马发动机研究所相关人员对《商用汽车新闻》记者说道.
据他介绍,甲醇双燃料发动机已在华菱牵引车和矿山自卸车上进行匹配,在山西和贵州试运行.“前期都是跟矿区合作,它们有自己的甲醇,使用比较方便.用户都反映,车辆的可靠性、承载性和通过性非常高,对甲醇发动机的表现也很满意.”
迎接国六新挑战另一款汉马动力
CM6D28 欧六系列发动机,则是华菱应对国六大考的力作.
据了解, 该发动机采用直列6 缸、整体缸盖、顶置凸轮轴结构设计, 功率覆盖380~480 四个马力段, 可供用户选择.此次在现场展出的机型为460马力, 排量为12 升, 最大扭矩为2150 牛· 米, 发动机在1000 转时能达到最大扭矩.这款发动机采用EGR+SCR+DOC+DPF 后处理系统,可以满足欧六排放标准.
“华菱从很早就开始研发欧六发动机了,在已有成熟技术的基础上进行升级,虽然国六要走的路线还不确定,要等国家政策出台,但是技术还是要做到前面.目前发动机的台架试验基本完成,后续还要其他相关测试,包括道路测试、排放标定和三高试验等等.”上述人员介绍道.
此次内燃机上, 华菱星马展出的汉马动力发动机不仅拥有国内先进的结构设计理念、国际先进的缸内制动技术、独一无二的智能节油/ 气管理系统、航空航天的质量标准等产品特点,还具有制动效果好、下坡可控、可有效缩短刹车距离等优势.不仅大大降低了油耗,还能减少刹车片更换次数,减少轮胎磨损,不用加水箱,提高了运营效率和行车安全性.在零部件选择上,华菱星马更是和世界一流供应商合作,采用德国弗里茨温特缸体、缸盖,美国皆可博缸内制动,德国博世起动机,美国威伯科双缸空压机、美国盖茨优霓塔皮带、涨紧轮等全明星配套体系,产品质量更可靠.
性能赢得市场
是否赢得市场认可,是检验产品的最终铁律.截至今年6 月底,汉马发动机产量达10017 台,销量9003 台,与去年同期相比,分别增长128.2% 和103.5%.垂直配装华菱重卡率达90% 以上,上半年产销量已超去年全年总和.
产品质量可靠,深受用户认可,这都源自华菱星马对于发动机品质近乎苛刻的追求.
据了解, 为了确保高汉马动力的品质,发动机的整个生产流程都是在全年恒温、无尘的车间里进行的（除热试外）,发动机零部件和生产设备均采用国内外知名厂商品牌.另外,汉马发动机为保证生产的一致性和零部件质量的可追溯性,汉马发动机所有零部件都须按照二维码扫描比对匹配的原则上线.生产线全线所有设备运行状态通过PMC 系统监控,实行产品质量信息自动收集上传,整个生产系统真正实现了柔性化、自动化、智能化和信息化.在质量管理体系方面,通过组织内审、管理评审、日常体系监督检查、流程管控等不断改进质量管理体系, 并于2016 年10 月顺利通过了TS16949：2009 质量管理体系认证.
经过多年的积极推广和用户实际体验,汉马动力发动机已经在市场上积累了良好的口碑.“下半年,汉马动力发动机将继续深耕市场,切实了解顾客需求,调整产品结构.同时密切关注国家相关政策,借助国家大力倡导开发新能源汽车的契机,提高汉马天然气发动机的知名度及市场占有率.除了通过华菱星马重型商用车平台推向市场外,我们也将会与其他整车厂商寻求更多的合作机会.”华菱星马发动机研究所相关人员对记者表示.
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