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欧盟新排放测试
从9月1日开始,欧盟将启用两种全新的测试,用于汽车上市前的尾气排放检验环节.
室内测试方面,原先使用的新欧洲标准行驶循环（New European DrivingCycle,NEDC）测试将被全球统一轻型车排放测试规程（Worldwide harmonizedLight vehicles Test Procedure,WLTP）替代.
新规程将引入针对有害污染物和二氧化碳排放量的检测条件,防止车企利用漏洞达到通过测试的目的.另一方面,新加入的实际行驶排放（RDE）测试则可以对在道路上行驶的车辆进行尾气排放测量.
进行路测的车辆上会安装移动测量设备,之后将被开到公共道路上并完成一系列道路状况下的行驶测试.欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示,RDE作为WLTP 测试的补充,是对室内测试结果的进一步验证.
RDE测试在一定程度上会对柴油车产生影响.到目前为止,柴油车在滚动试验台架上测试得到的氮氧化物排放量平均值依然比规定的标准高出7倍.
在RDE测试环境下,使用与室内测试相同的标准,柴油车将被允许最高每公里168 毫克氮氧化物的排放量,比欧6 标准要求的数值高2 .1倍.到2020 年1月时,路测标准将被严格规定到每公里120 毫克以下.
自大众排放事件被以来,不仅大众公司为此受到巨大损失,危机还有可能对汽车产业的未来走向产生不可估量的影响.
大众软件最早是由来自西弗吉尼亚大学的研究学者发现的.他们通过比较大众提供的数据与实际道路测试数据后发现,两个版本氮氧化物排放量测试数值的结果存在巨大差异.
经过美国机构的调查,大众在2015 年承认对软件进行了篡改.
新测试不但提高了测试数字的透明度,同时也将使车企在研发新车时面临技术上更大的挑战,但他们对此有着积极的回应,希望通过新制度可以让人们重拾对汽车行业的信心.
ACEA发布的一份声明中显示,WLTP将采用更有效的测试标准,汽车耗油量及排放量的检测依据将更准确.
菲亚特-克莱斯勒曾被德国政府指控在测试时,他们发现一部分菲亚特汽车的废气处理系统被设计成在运行22分钟之后会进行调整.
先前的测试条件下,规定的测试时间为20 分钟,所以这种改变没有被发现.而在新测试条件下,测试时间将会超过半个小时.
一些车企还会通过断开刹车装置以减小摩擦力或遮盖车体缝隙以减小空气阻力等手段来应对测试.
德国汽车工业协会（VDA）对此表示,为了有效阻止车企对测试结果进行干涉,WLTP测试将对加速及制动环节进行多轮测量（WLTC）,与此同时,轮胎压力数据也将被标准化.
不仅如此, WLTP 测试将涉及更广泛的汽车行驶条件及交通状况,还会在受控环境下利用可以得出可靠数据的底盘测功机对车辆进行检验.
新规的实施将分阶段逐步实现,现阶段会对所有新车型进行检测,最终会扩展到欧洲销售的所有新车上.
虽然车辆需要在新标准下获得认证,但车企将继续使用NEDC与WLTC测试来提供燃料消耗与二氧化碳排放数据.消费者则可以通过不同测试得到的数据进行比较.
“这有点像作为单一货币的欧元被引入时的情况.以欧元作为标准,但马克、法郎或比塞塔等币种也同时存在着.”一位大众公司经理解释道.
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