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银增辉：发动机核心部件国产化趋势向好
■ 本报记者 孙伟川
“‘ 我信赖的商用车动力评选’是非常有意义的活动, 它为发动机企业提供了一个交流和学习的平台.另外,通过综合考量市场、技术等方面得出的结果,不仅让行业了解到国内与国外成熟机型在制造和技术水平上的差异,也让厂家认识到自己产品在同行业的位置.对于用户来讲, 能够更全面认知主流发动机,也让用户在购车时有了更多选择.”在“第六届我信赖的商用车动力评选”专家评审会上,中国汽车技术研究中心博士银增辉如是说.
大马力是趋势 国产零部件竞争力增强
记者了解到,本届“我信赖的商用车动力评选”专家评审会,是银增辉第一次以评委身份参加.虽然是初来乍到,但他仍然能够在参评过程中快速找到亮点并发现行业趋势.
在银增辉看来, 本届动力评选的第一大特点,就是重型柴油机的排量有了很大提升, 已从前几年的8~10 升大步迈进到10~13升的区间.“像本次参评的潍柴、玉柴、福田康明斯等产品,都已达到了13 升排量.而大排量发动机的推出,也反映了目前物流行业的整体需求.”他表示,随着物流行业的快速发展,运输时间和效率成为整个行业追求的目标.在这个大环境下,小排量、小马力的机型已经很难适应新型运输模式.为了应对这种局面,国内各大发动机生产企业纷纷推出以13 升排量为代表的大马力机型.可以说,如今在重卡市场上,发动机向大马力发展已成为趋势.
另一大特点, 是发动机的国产零部件应用逐渐增多.“不可否认,汽车零部件是我国汽车工业的软肋, 尤其是核心零部件领域, 基本上被国外厂家垄断.但近几年国内涌现了一大批拥有核心技术的企业,像新风、威孚天力、达菲特等企业通过不断投入和潜心研发,大有打破国外垄断之势.”银增辉表示,此次评选他欣喜地看到,很多主机厂在燃油系统、增压系统、滤清系统以及后处理上选择了国内自主研发的产品,这充分说明国内零部件企业的产品质量和技术水平有了质的提升.
安全性指标应纳入考核标准
由于中国的地形和路况均十分复杂,大车司机在运输过程中仅靠车辆自身的主制动系统,已经不能满足车辆高速重载条件下的制动需求,且存在巨大安全隐患.
对此,银增辉建议,未来在动力评选中,应将发动机安全性指标（发动机制动能力）纳入到考核范围内.
“从发动机本身技术发展来看,除了集中力量对功率、马力、排放等指标加以升级之外,安全性也是重点提升的环节.”银增辉告诉《商用汽车新闻》记者,国家在2012 年9 月1 日发布了GB7258-2012, 其中明确规定, 总质量不小于12吨的货车,应配装缓速器或其他辅助制动装置.
自此, 发动机辅助制动系统获得用户的广泛关注, 发动机厂家也开始批量生产标配发动机制动系统的产品.“ 经过几年发展, 发动机制动系统已非常普及, 从此次评选也能看出,像潍柴配装的SuperBrake、锡柴的FCB、福康的ibrake 以及玉柴配装的皆可博, 都是国内外非常先进的发动机制动系统.”银增辉指出, 为此, 他建议, 未来在评选中增加考核发动机安全性指标的项目, 深入研究各品牌发动机制动系统的亮点.同时比较国外引进与自主研发产品的使用效果,“通过一系列评比, 希望国内产品能够找到差距,取长补短,进一步提升产品质量和技术水平.”
“我的卡车我来造”客户提车体验日带着爱车回家
2 月6 日~7 日,以“我的卡车我来造”为主题的陕汽客户体验行活动,迎来节后第一批山东区域客户,也是卡车的直接使用者——卡车司机.这批客户来自山东济宁、临沂、聊城、潍坊、巨野5 地,分5 批共计80 余人.
我的卡车我来造, 是对企业精准制造的考验.在陕汽商用车产业园,山东区域客户先后来到西安康明斯公司,走进被誉为亚洲最大的汽车总装配厂,近距离体验德龙X3000 黄金版大马力重卡的生产制造过程,体验自己车辆的装配,深度参与下线产品的评审,品鉴了中国首个500+ 平台的德龙X3000 大马力省油重卡.
客户刘师傅看完后表示：“这是我第一次来到重卡生产基地参观,在总装厂参观了整车装配过程, 终于知道自己的车是怎样造出来的了.宽敞的车间,现代化的设备,熟练的技术工人,陕汽的车能不好吗？”
当客户来到提车地方,陕汽物流公司的工作人员采取“一线式、零等待”办公模式,早早已经将钥匙、陕汽产品说明书、保修手册、工具箱等物品准备好,交到领队手中,为上门客户第一时间提到所需车辆.
商 车
上汽红岩成为首家获得中置轴轿运车油耗公告的整车企业
2017 年1 月23 日,中国国家交通运输部政府信息公开了“ 交通运输部第37 批道路运输车辆燃油消耗达标车型”.经过严格评测和技术把控, 上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上汽红岩”）生产的“ 红岩杰狮中置轴轿运车”,成为重卡整车制造企业首批通过中国燃油公告的车辆运输车.
随着国家相关治超治限法规的正式出台, 行业各车企积极研发符合法规的中置轴轿运车车型.上汽红岩以领先的科技及敏捷的市场反应能力领先行业, 率先获得国家交通部发布的中置轴轿运车油耗公告,成为“ 第一推荐轿运车”也算实至名归.
红岩杰狮中置轴轿运车同步了I V E C O 轿运车技术平台开发, 拥有目前国内最低整车高度( 整车高度仅为2 6 7 0 m m ) ,车架上翼面离地高度分别为前悬架处8 2 6 m m 、后悬架处9 0 6 m m , 率先满足G B 1 5 8 9 法律法规标准.
红岩杰狮中置轴轿运车配装的是源自菲亚特技术的红岩自制H8A 单级减速驱动桥、FAST 铝壳变速器, 驾驶室采用前后空气悬架, 能有效减轻整车自重.同时配装上汽红岩“杰时达”车联网系统,该系统具有车辆远程诊断与位置查询、车队管理与报表等十大车联网智能管理功能, 有效提高车队运营管理效率.
李 娜
发动机论文范文结:
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