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日本制造跌落神坛
“一颗螺丝撑起了日本整个国家的经济”,日剧《半泽直树》中的这句话见证了“日本制造”的一丝不苟和精益求精.
一直以来,“日本制造”都是“质量担当”“品质”和“工匠精神”的代名词,但2017年10月初,日本第三大钢铁制造企业神户制钢被曝出大量篡改产品数据的丑闻,紧接着,日产、斯巴鲁两家日本制造企业也相继曝出丑闻,把“日本制造”,特别是日本汽车制造业推到了风口浪尖.一系列丑闻也让人不得不感慨,“日本制造”这块昔日闪亮的金字招牌正在逐渐褪色.
“问题已成为一个可能会破坏国际社会对日本制造业信心的问题.”《日经新闻》称.
成常态？
这些年日企成风
日本第三大钢铁企业神户制钢所创建于1905年,主要生产具有特殊用途的高附加值产品,世界顶尖的特殊金属材料几乎都出自神户制钢所,全球多数大型制造企业以及军工企业都是神户制钢所的客户.据神户制钢所称,世界上每2辆汽车中就有1辆使用该公司汽车阀门弹簧用线材,其汽车铝板材占日本市场50%份额,铁路车辆用铝型材占日本市场最高份额.
2017年10月8日,这家公司承认,旗下工厂及子公司涉嫌大面积伪造铝、铜制品的有关数据.随后,问题产品范围进一步扩大.神户制钢所内部调查显示,除铝、铜制品外,其铁粉产品、用于制造液晶屏的合金产品也存在数据问题.
10月12日,神户制钢所社长川崎博公开致歉,称产品流入200多家境内外企业,违规行为可追溯至十年前.此外,川崎博也承认,除日本本土公司外,其在泰国、中国和马来西亚等国家和地区的子公司也有数据问题.
10月20日晚间,深陷丑闻的神户制钢所召开了新闻发布会,承认公司在近期自查过程中,又发现了新的违规行为.集团下属的多家子公司、一线工厂都存在篡改、瞒报、捏造质检数据的情况,并将不达标的产品提供给了客户.
继神户制钢所承认数据之后,10月下旬,日本汽车三巨头之一的日产承认,其在成车出厂检验环节中,大量使用无资质人员敷衍出厂检验手续,并承认“ 20多年前就形成了惯例”.日本汽车品牌斯巴鲁同样被曝质检,而且这30多年来一直让无证技师为车辆进行终检.
事实上,日本制造“风”已经吹了相当长一段时间——2016年,日本三菱公司爆出“燃效门”事件,对旗下多款汽车的油耗数据弄虚作假,且长达25 年之久；2017 年6 月,日本高田公司因“问题安全气囊”事件申请破产保护,这家全球最大的安全气囊制造商因为气囊存在安全隐患,导致大众、通用等汽车公司被迫召回数百万台汽车.
而今,一系列丑闻无疑给日本制造业带来了一场场地震,同时引发各国对曾经处在神坛上的“日本制造”产生怀疑.
多重压力,日本制造终走上歪门邪道
那么,“日本制造”的优质形象是如何一步步崩塌的？
从宏观上来说,这与日本经济大环境有关.自20世纪90年代以来,日本经济泡沫破灭,进入“失去的二十年”,“日本制造业也呈现逐步衰落之势”.独立经济学家金柏松指出,日本制造业承受不起能够保证高质量的高投入,以及因为老龄化现象的加重,如今制造企业内工人多为素质低下的合同工或临时工,为今天多起丑闻的爆发埋下了伏笔.
在很多人的认知里,日本人严谨、自律,甚至到了教条的地步,但也许正是这种教条导致这一系列丑闻的持续发酵.实际上,不少日本经济研究学者就曾提出过这一观点,在互联网时代到来之后,精益求精、追求极致的“工匠精神”,让日本制造企业陷在原有的技术格局中,他们过度依赖原有技术,未能跟上新的技术趋势,在转型升级的过程中落后一步.在当前这个急剧变革的时代,企业更需要的是颠覆式的创新精神.
值得注意的是,为什么这些企业能够持续这么多年,而一直将问题“隐而不发”呢？
日本埼玉工业大学教授柴茂荣说,日本企业遵循的是质量申报制度,企业自主申报,并且由企业自己对生产的产品负责,并没有相关部门对其进行监督.再加上日本文化羞于自揭或者揭人丑事,自家企业做到“家丑不外扬”,业界相互之间又保持不揭人短的“默契”,使得有恃无恐.
除了上述这些内在原因,金柏松指出,来自国际市场的压力也是日本制造企业铤而走险的一大原因.近年来,韩国、中国等国的制造业水平提升和进步很快,而人工成本却相对日本偏低,这都给日本制造企业带来极大的压力.
最终,企业没能守住底线,一步步走上了“”的歪门邪道.
赶超良机中国家电企业能否伺机突破?
日本制造丑闻正好给中国制造企业上了一堂令人深思的大课.
当前,很多中国制造企业动辄10万左右的员工规模,却面临着经营管理上的诸多挑战,价值观不统一、执行力越来越差、应对市场竞争的灵活性不断变弱,以及整个组织都在“温水煮青蛙”中陷入低能.如何走出大企业病,在企业做大规模的同时做强实力,这正是需要的难题.
不久前,J.D. Power 发布了2017中国新车质量研究报告（IQS）.报告中提出,中国自主品牌与国际品牌新车质量的差距连续第七年缩小,从2000 年J.D. Power 第一次开展中国新车质量研究至今,差距已从396分缩小至13分.需要指出的是,尽管负面新闻缠身,日产还是在报告中与现代朗动一起取得了中型轿车细分市场新车质量冠军的成绩.
“在国际竞争中,一个是比胜,一个是比不出错.”商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明指出,日本制造业这一系列丑闻确实给了中国企业机会.“在这种情况下,我们努一把力就有赶超的可能,但抓不抓得住机会,还得看自己.”
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