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建国初期第一个批准建立的公私合营企业
民生轮船公司原名“民生实业股份有限公司”（以下简称民生公司）,是旧中国最大的一家民族资本轮船公司,也是旧中国企业中经营上带有事业性的三大企业之一,在我国民族资本企业中具有举足轻重的地位.1952年它实行了公私合营,成为全国私营企业公私合营的一面旗帜.
（一）
民生公司是卢作孚于1925年10月11日创立的.民生公司创建后,经过艰苦经营,有了很大的发展.到1949年,民生公司拥有轮船96艘,职工7960余人,担负着长江上游80%的运输及至广州、香港的运输任务.
1949年9月,武汉解放后,代表刘惠农作为武汉军管会的代表,与吴自立接管了国民党招商局汉口分公司；1950年4月刘惠农任长江区航务局局长.该局统一领导长江航务工作.
民生公司总经理卢作孚,是一位爱国企业家.解放战争后期,他居留香港,与党组织取得了联系,坚决拒绝去台湾.为迎接解放,他十分巧妙地和国民党作斗争,将在台湾和海外的18艘轮船驶回上海和广州,参加新中国的建设事业.这是卢作孚为新中国立下的头功.
1950年卢作孚向周恩来总理汇报民生公司情况时,提出了公私合营问题.作为一个过渡办法,卢作孚提出建议,请政府定人选用中国、交通两银行改派股份代表的方式,参加民生公司董事会.一个私营企业,为什么在1950年春天就主动向政府要求公私合营呢？
长期以来,在民生公司内形成了一套企业管理的方法,但它作为一家大型私人企业又不可避免地存在着阴暗没落的一面,其突出的问题是机构臃肿,经营不善,生产效率低,事故频发.据不完全统计,解放后18个月内外债务高达800多万元,平均每天增债9000元,以致工资都无法支出.政府虽借款给以帮助,仍无法使民生公司从根本上摆脱困境.
卢作孚要求公私合营的请求涉及到了一项重大国策,即如何将民族资本企业引导到社会主义道路上来.同志根据我国国情,特别是对民族资产阶级两面性作了科学的分析,在七届二中全会上提出了对民族资产阶级实行改造的原则,并提出了“国家资本主义”的概念.但如何具体进行,当时没有提出.民生公司提出的公私合营,事实上就涉及到党通过何种形式对资本主义工商业实行社会主义改造的重大国策.对此十分重视.经党、同志决策,同意接受卢作孚的请求,并指示长江航务局一定要慎重、稳妥地做好这件事关大局的工作,创造一个好的典型,为全国实行公私合营提供榜样和经验.
（二）
最初,卢作孚提出的公私合营和党的公私合营思想并不是同一概念.
卢作孚是希望政府作为公股,投资民生公司以使之度过难关.公股代表只是参加董事会,并不直接参加公司的行政工作.党同意公私合营的目的,是要将民生公司这艘资本主义企业的轮船引入社会主义航道.因此公方代表不仅参加董事会,而且要起领导作用,彻底改革民生公司.在多次协商中,大家本着团结的精神,在原则上不迁就,同时也照顾资方的利益,采纳公司的合理意见和要求,使他们十分愉快地与党合作,并接受领导.
为了搞好这一工作,1951年12月28日,由公方、私方代表彭光伟、李海涛、郝炬、张祥麟、欧阳平、康心如、卢作孚、童少生等8人组成民生公司改革委员会,卢作孚任主任委员,彭光伟任副主任委员.
经过两年的充分准备,民生公司的公私合营的条件已经成熟,经批准,民生公司决定实行公私合营.1952年8月25 日,民生公司董监联席会议举行第24届17次会议,决定于9月1日正式公私合营.总经理原计划是由卢作孚担任,因其于这年2月8日不幸去世,董监理事会“因总经理不宜久悬”,特聘长江区航务局局长刘惠农兼总经理,聘请张文昂、童少生、张文冶为副总经理.后西南局又提名肖鹏,经董监理事会批准,聘请肖鹏为副总经理.会议还决定将总公司迁至汉口.
9月1日,民生公司正式公私合营,在重庆举行了第一次经理会议.9月5日下午3时,民生公司公私合营庆祝大会在重庆市搬运工人大厦举行.西南局统战部程子健副部长、重庆市市长曹荻秋、西南交通部赵健民部长及民生公司千余名职工参加庆祝大会.
公私合营之后,民生公司获得了新生,很快扭亏为盈.1952年9月至12月缴纳营业费3668万元,所得税8630万元,共12298万元,到1954年为国家积累资金14696万元.民生公司的公私合营是十分成功的,领导同志称之为“无痛分娩法”.
1953年10月11日,《人民日报》 报道了民生公司的合营情况,发表了 《公私合营企业的一个范例》的短评,高度赞扬了这个典型.□
第一个论文范文结:
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