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单车的新时期共享考验
橙、黄、蓝、绿……各种颜色共享单车的出现,让单车也变得需要证明自己的价值.作为用户心中知名度最高的摩拜单车和ofo单车,前者在乌镇的世界互联网大会上亮相,后者则在博鳌论坛上成为中外媒体眼中的红人.一个越来越不可否认的事实是,共享单车重新掀起了一股骑行热；一个越来越显而易见的事实是,共享单车也正考验着一个城市的信任和良心.
恰逢其时的共享
共享单车越来越多地出现在城市的街道边,拿出手机、下载APP、交付订金,扫一扫二维码开锁,即可以极低的享受骑行自行车的便捷,不仅能解决常见的“最后一公里”问题,还可以顺便锻炼身体.
2016年前后是共享单车的快速增长年,ofo在2015年下半年成立,起初只面向高校进行投放,快速占领学生市场,而后在2016年面向社会投放.而2016年开始则涌现了摩拜、小鸣、优拜、小蓝、骑呗等一批直接面向社会的共享单车品牌.经过2016 年的爆发、2017 年的混战,如今摩拜和ofo成为辨识度和话题度最高的两家共享单车品牌.
市场上,ofo、摩拜单车的押金额分别为99元、299元.根据ofo公布的数据,其用户量已达三千万.摩拜单车数据表明,其用户量在2016年年底已超千万,以此用户量粗略估算,两家公司仅押金存量都达到近30亿元.
共享单车的火热某种程度上得益于Uber、Airbnb、滴滴打车等互联网时代共享经济的前期铺垫.随着网约车、私人房屋短租变得越来越被人们所接受,“共享”二字不再让投资方和用户质疑,各品牌纷纷在短期内拿到多轮融资,这与12年前有意尝试共享单车的先驱有着完全不同的境遇,当摩拜、ofo们在街头怒刷存在感时,北京北海公园附近的地下室内还码放着上千辆自行车,红蓝两色,车体均印着“贝科蓝图公共单车”字样.
2005年8月,创办了贝科蓝图,成为北京第一个将公共单车租赁作为创业项目的人,至2008年顶峰时期,贝科蓝图在北京拥有近100 多个租车点,8000 辆公共单车,曾是那一阶段的媒体红人.2007年以后,公共单车市场一度热闹起来.甲乙木租车公司的“小白车”,橙色车身、黄车筐的方舟自行车,就连上海永久也进入北京单车租赁市场.有媒体在2010年统计,当时北京共有7家单车租赁公司.
然而,雄心壮志被得不到政府支持以及没有移动互联网、大数据、地理位置服务、互联网金融等一系列新技术的加持而渐渐熄灭,生不逢时的公共单车从“先驱”成为“先烈”.
有不完全统计显示,2017年共享单车行业会有2000万辆单车投放到全国市场,“免费势在必行”,甚至有人预测,共享单车或许也会像滴滴、Uber一样开始补贴红包和各类折扣券,最终形成品牌巨头分庭抗礼或携手合作的局面.
然而,已有这样的前车之鉴.未来随着人们的对骑行热情的退却,共享单车真能像滴滴一样改变人们的出行方式吗？据公开资料显示,运营多年的纽约Citi Bike目前依然处在亏损状态,每年在数百万美元左右.软件故障、定位不准、缺少车辆等问题影响了用户体验,看上去,共享单车在技术和运营上的难度甚至要高出网约车.
互联网时代,共享单车背靠新技术诞生得恰逢其时,但它的忧虑可一点没比公共单车时代少.
单车何去何从？
人们从最开始谈论共享单车是什么、如何寻找和使用共享单车,到现在关注最多的却变成了共享单车陷入新骗术、随意停放影响秩序以及单车丢失破坏被挪为私用.
1965年荷兰阿姆斯特丹一个无政府主义组织将一些涂成白色、没有上锁的自行车放在公共区域,期望供人们长期免费使用,称为“ 白色自行车计划”,这次尝试被普遍认为是历史上最早的公共自行车系统的起源.然而几天之内,所有的自行车都丢失或被破坏殆尽,计划彻底失败.
如今,央视新闻报道浙江宁波8辆共享单车出现“恶意”二维码,扫码后车骑不了车,钱却被扣.一些不法分子利用技术漏洞,将单车标识抹去挪为私用.而有甚者损坏单车,有些市民交上押金后也没骑两次,因为“很难找到没问题的车”,无桩式的共享单车也一度让街道像“垃圾场”.
历史在重演,现代城市共享单车何去何从,不仅是对品牌方生存能力的考验,同时也是对城市的素质与信任的考验,有人说“共享单车折射出的是一个国家的文明程度”.
为了便于管理自家自行车,摩拜通过智能车锁,集合GPS、SIM卡和通信模块,具有定位功能的智能锁让不法分子对摩拜单车不敢轻易下手.然而ofo则麻烦许多,无定位功能的机械锁让ofo有了致命缺陷,每一个单车对应一个,这意味着只要记住二维码扫描出来的,就可无限使用该车,共享单车也能成为私有单车.为此,ofo开始寻求和华为合作,准备共同打造由智能锁、连接芯片、智能管理系统及云服务组成的新型NB-loT解决方案.
而针对无桩式共享单车普遍面临的停放问题,与政府积极沟通合作才能争取更大的生存空间.深圳交警局就与摩拜单车联合发布了《关于加强摩拜共享单车交通秩序管理工作的联合声明》,深圳也成为全国首个规范管理共享单车交通秩序的城市.面对高频率出现的共享单车各类负面新闻,共享单车的未来之路还不乏内忧外患的艰辛,许多难题等待解决.
面对质疑,摩拜单车CEO王晓峰曾说,自行车是个好东西——它几乎不伤害任何人的利益：缓解拥堵、改善空气质量、帮助人们更快地到达目的地,政府喜欢、学者喜欢、老百姓也喜欢,中间碰到的疑虑问题和挑战,花时间把它解决了就好了.
事实真的能像王晓峰说的那样轻松吗？这场“骑行热”的后续故事,我们拭目以待.
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