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关于数字经济下智慧机场建设

［摘要］2016年,中国数字经济对GDP的贡献达到699%,接近甚至超越了某些发达国家的水平.在数字经济下,如何让传统行业也能搭上“数字经济”的快车,享受到数字经济的利好,不断实现传统行业与数字经济的深度融合,民用机场建设也类似于人类非常复杂的“神经系统”,数字化新技术的应用,也将给传统机场建设插上“智慧”的翅膀.

［关键词］数字经济；智慧机场；机场建设

［DOI］1013939/jcnkizgsc201806159

2016年,二十国集团（G20）杭州峰会,首次提出了“数字经济”的概念,并通过了《G20数字经济发展与合作倡议》,为世界经济走出阴霾指明了方向.2017年,“数字经济”首次被写入中国政府工作报告.“数字经济”并没有一个准确的概念,按照G20国杭州峰会给出的定义：数字经济是指以使用数字化的知识和信息作为关键生产要素、以现代信息网络作为重要载体、以信息通信技术的有效使用作为效率提升和经济结构优化的重要推动力的一系列经济活动,简言之,就是利用大数据、云计算及人工智能等数字技术,提升经济效率、催化新技术和新业态.作为中国“数字经济”的倡导者和践行者,马化腾先生指出,“数字经济”的发展,不仅影响着互联网企业,也深刻影响着传统行业,成为中国经济创新驱动增长的新动力.

1AlphaGo Zero 带来的思考

10月19日,DeepMind在Nature杂志上发表了一篇题为Mastering the Game of Go without Human Knowledge（《不使用人类知识掌握围棋》）的论文：一款新版的AlphaGo计算机程序,在不需要人类任何输入的情况下,迅速从“0”开始自学围棋,并以100∶0的战绩打败了它的前任AlphaGo（在2016年3月的锦标赛中,其前任打败了围棋冠军Lee Sedol）.这篇文章的最大亮点,是AlphaGo Zero利用强化学习方法,仅用一张神经网络与搜索算法结合,在自我对弈中不仅发现了人类数千年来积累的围棋策略,还设计了人类玩家以前未知的策略.毋庸置疑,随着人工智能的快速发展,以强大的数据支撑为前提,将以更快的速度获取人类未知的领域.

伴随科技革新与进步,一切数据化成为可能：物体数字化、行为数字化、场景数字化、社会数字化……数字技术的发展使得数字经济无处不在,在带给人类无限商机的同时,也创造了巨大的商业价值.民用机场建设类似于人类非常复杂的“神经系统”,数字化新技术的应用也将给传统机场建设插上“智慧”的翅膀,如何将这一新技术应用于机场建设,也是目前业内广泛关注和不断探索的一个新课题.

变幻莫测的数字经济时代,让我们置身在一个全数据和全连接的环境,虽然超越了人类以往的经验,但谁抓住了时机,谁将占领先机,否则将被社会所淘汰.

2数字经济下智慧机场建设路径探索

21智慧机场建设的必要性

从现在到2020年,是全面建成小康社会的决胜期,也是实现从民航大国向民航强国跨越的关键时期；近年来,随着社会进步及收入的增加,人们的出行需求及出行方式也日趋多样化,对个性化出行体验的要求逐步提高,更为安全、快捷和舒适的乘机出行已经成为越来越多人的首选；同时,日益增长的航空出行需求与有限的空域开放的矛盾日趋凸显,航空安全及反恐压力与日俱增,而以提高机场运行和运营效率、确保机场安全及提高旅务水平为目的的智慧机场建设,可以有效解决上述问题,因此,在数字经济下的智慧机场建设必将在“十三五”期间驶入快车道,这也将为传统机场业带来前所未有的运营和发展机遇.

22智慧机场建设及发展现状

智慧机场建设的理念可溯源于2004年提出的数字机场建设,按照专家提出的观点,数字机场就是在计算机网络环境下,以空间数据为基础,利用信息技术,构造出多维的虚拟机场,其本质就是建立一个庞大而复杂的信息系统,具有信息的采集、传输、存储、加工、处理、显示打印及浏览统计等多项功能.

2011年,SITA提出了“智能机场”的概念,其核心是提升旅客体验,这与目前的“互联网”经济有异曲同工之处：就是利用信息技术,实现旅客的自助性、移动性和协同性,创造一个智能环境,让旅客和货物能更有效地流动,为旅客带来更加愉悦的旅行体验.

近年来,伴随着智慧城市、智慧交通的不断完善及人工智能技术的快速发展,智慧机场的理念从智慧交通中脱颖而出,成为民航业的发展共识.智慧机场就是在“数字机场”的基础上,通过新一代信息技术、物联网、云计算和人工智能等技术,给“数字机场”增加感知功能和智慧,同时,智慧机场还以科技为载体,兼具环保性、便捷性和安全性的特征,为客户提供更加愉悦、舒适的旅行体验.智慧机场建设在经历了2015—2016年的摸索期后,在2017年开始进入实质性落地阶段,尤其是以北京新机场为代表的智慧机场建设实践,使越来越多的机场加入了智慧机场建设的行列.如：澳大利亚布里斯班机场已经在试用生物识别等先进技术,对旅行者的指纹、声音及人脸等基本物理属性进行认证,有效提高了机场的通关效率和旅客便利性.香港机场在2017年11月正式推出了行李送达通知服务“行李通”,也在12月推出智能登机柜台“ICUSS”,方便旅客在抵达机场前事先完成登机手续,减少了旅客到机场排队等候时间,提高了服务效率,提高了旅客的出行愉悦感.

在中国,北京、上海、广州等也都开始了智慧机场的探索,建成了全景可视化运行监测系统、A-CDM（机场协同决策管理）系统,启动了跑道异物监测系统（FOD）,不仅实现了运行态势把控、短时航班延误放行协调、大面积航班延误处置决策和数据融合与配合等功能,最大限度地提高了放行效率,为旅客搭建了智能、便捷、高效的出行平台,实现了自助值机、托运、安检、人脸识别及登机等全自助智能化服务,有效提升了游客的旅行体验.同时,机场、航空公司、航信、空管等各民航行业组织也正在趋向于实现数据共享、信息融合和一体化旅客体验的探索,为智慧机场建设提供了基础数据支持.

23智慧机场建设的路径及发展空间

从目前智慧机场建设的实践出发,未来智慧机场的打造,主要可通过“生产运行高效化、旅务个性化、安全保障自动化、业务服务自主化和企业管理精细化”等方面搭建数字化和智能化的平台,在优化提升旅务体验的同时,提高机场的运营效率和效益.尽管目前国内大部分机场均已在提供旅客个性化服务体验和提高全方位机场安全保障等方面开始尝试,但在其他领域的涉猎还较少,智慧机场建设的市场化程度不高,社会资本参与较少,未来发展及进入空间较大,智慧机场建设巨大的市场潜力与广阔发展前景,必将吸引更多人工智能、物联网等前沿科技企业加入.

3数字经济下智慧机场建设的机遇与挑战

31机遇

311信息技术的发展为智慧机场建设提供了支撑

信息化作为民航强国发展的重要支撑,大数据、云计算、人工智能等前沿科技的高速发展及与实体经济的深度融合,为提供更具体验式的“智慧机场”建设提供了解决方案.

312政策性支持为智慧机场建设提供了决策依据

党的十九大报告提出,推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合,并明确提出建设“智慧社会”,这一重要部署为区域经济及产业经济发展指明了方向和路径,为“智慧机场”建设开出了一剂良方,尤其是“十三五”期间,京津冀、长三角和珠三角世界级城市群及机场群的建设,将给周边区域经济带来新的机遇,据统计,全球40多个城市群贡献了世界近50%的GDP,区域经济的发展是智慧机场建设的重要载体,“智慧社会”为“智慧机场”建设提供了决策依据.

313航空运输业的快速发展为智慧机场建设提供了空间

按照民航局公布的数据,“十三五”期间,全国续建、新建机场数量将达到74个,改扩建139个,迁建19个,开展前期工作51个,此外,还将建设京津冀、长三角和珠三角三大世界级机场群,完善华北、东北、华东、中南、西南、西北六大机场群,运输机场总数将达260个左右,中国机场业将迎来一个全新的发展阶段；与此同时,通用航空也蓬勃发展,“十三五”时期,通用机场数量将达到500个以上,应用在智慧机场建设上的资金投入将不断增加,据前瞻产业研究估计：“十三五”期间,我国智慧机场的市场规模将会超过200亿元.尤其是以北京新机场为代表的超大型机场加入“智慧机场”建设行列,市场规模将远超上述估计.

314军民融合的发展为智慧机场建设提供了新契机

军民合用机场军民融合发展是民航局为落实十九大精神及“十三五”规划目标做出的重要举措,按照民航局公布的数据,我国正在运行的军民合用机场共64个,占全国运输机场总数的284%.其中,民航与空军合用的机场多达59个,占92%以上.军民融合深度发展格局,必将推动更多军民合用机场的智慧化建设,为智慧机场建设带来更大的契机.

32挑战

321法律法规及行业标准尚属空白

“智慧机场”建设属于新兴业态,目前涉及“智慧机场”建设的法律、法规体系及行业标准尚属空白,“智慧机场”的概念也没有明确地界定,数字经济下的“智慧机场”建设涉及的伦理问题也不容忽视,在未来智慧机场建设中也需要重点关注,因此,相关政府部门要加快立法及行业标准的制定,为“智慧机场”建设提供法律保障.

322行业信息化基础设施建设需要进一步完善

从打造智慧机场所需要的基础设施来看,我国机场在部分重要信息系统配置方面还存在缺失,数据资源的准确性和完整性尚待进一步提高,而随着第三次人工智能的开启,在技术层面,则是算法的进步,算法则是用过去的数据预测未来的趋势,AlphaGo Zero的自主学习能力也是构筑在大量精准的数据上建立的神经网络,而智慧机场所需要的信息系统也犹如一个神经中枢,需要大量精准数据的支撑,这就需要加强机场的网络系统性建设,提高整个行业的信息化服务水平,为智慧机场建设提供基础支持.

323非航业务水平在一定程度上掣肘了智慧机场建设

国内机场在旅务水平方面还存在短板,经营思路、商业模式及管理水平与世界先进国家机场还存在较大差距,尤其是非航业务水平较弱,占比较低,在一定程度上掣肘了智慧机场建设；同时,专业化人才队伍储备不足,尚无法完全满足智慧机场建设、运营及管理的需要.

324行业数据资源尚未实现互联互通

智慧机场建设还需要整合整个机场服务链条中政府及各利益相关者的资源,并实现数据资源共享,避免出现各方利益的角逐,形成数据孤岛,无法实现整个机场信息的互联互通；未来,需要逐步培育民航整个生态链条上的利益共享、风险共担的利益共同体,方能在未来智慧机场建设中满足其对海量、精准数据的要求.

参考文献：

中国产业调研网中国智慧机场行业市场调查研究及发展趋势预测报告（2017年版）［R/OL］. http://wwwcircn/2/59/ZhiHuiJiChangHangYeXianZhuangYuFhtml

［作者简介］马莹,女,汉族,河南郑州人,首都机场集团公司资金经理,研究方向：企业投融资及资金管理、机场建设多元化融资、及收费管理、企业估值及商业模式创新等.

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