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宾法在没落？
从今年日内瓦车展就开始走进公众视野的正道汽车,在今年上海车展一口气亮相了三款概念车型：除此前日内瓦车展全球首发的正道轿车H 600 外,还有上海车展首发的5 座SUV K 550 、7 座SUV K 750.
重回舞台的正道汽车尽管有仰融的光环护身,但是隐藏在其背后的种种质疑依然是外界绕不开的焦点（详见《汽车商业评论》3月号文章《仰融访谈录》）,由宾尼法利纳操刀的三款概念车设计也成为争议的来源.
2 月23 日,正道集团与宾尼法利纳（Pininfarina）在意大利正式签订了净额为6476 .85 万欧元（约合5 .31亿港元）、长达46 个月的合约.根据协议,双方将 ,为开发一系列微型涡轮增程器电动轿车以供生产而进行设计、工程及制作样品工作.
宾法设计工作室总监Luca Borgogno 在接受《汽车商业评论》采访时表示,三款概念车型已融入了正道的家族化DNA ,如造型硬朗的拱形前脸、多幅式竖格栅配合两侧狭长的LED 灯组、内嵌光带的正道标识、无B 柱对开门设计、隐藏式门把手,以及注重科技感与质感的精致内饰设计、追求简易性和操控性的人机交互界面等.
K 750 采用发光天窗,通过前后两块独立天窗,由自然光线为车内空间设置了隐形隔断.贯穿前后座位的大尺寸显示屏将车内空间隔断成相互独立的区域,保证乘客各自享有独立乘坐空间.
H 600 车尾造型简洁,灯光透过尾部的正道Logo 倾泻而出、纵贯车尾,在运动中形成一条极具辨识度的光带.驾驶室内大量采用实木装饰,内饰表面全部采用手工缝制的天然皮革,可可色的表面配以古铜色的缝线.
K 550 采用悬浮式设计的主控板,增添了科技感.
此外,Luca Borgogno称,每款车都有各自独特的设计语言：正道H 600 的奢华与国际化,K 550的精致与充满动感,K 750的磅礴大气与极致尊贵.
但有人对此却并不买账.
“不谈理想和资本,只说设计的话：那就是只能看出来宾法的没落.”一位国内汽车设计师如此评价正道的三款概念车.
在他看来,宾法这几年在快速下滑,这三款车只有一些很浅显的DNA元素,真正有新意的内容很少,作品的质量已经赶不上中国的设计团队了.
另一位业内人士也告诉本刊记者,这三款概念车基本是常规概念车的设计,距离量产还有一定距离.
成立于1930 年的宾尼法利纳曾为劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、奔驰设计过多款车型,旗下许多经典豪车造型也成就了当年的“宾法传奇”,每每推出新品都能引领当时的汽车潮流.
受2008 年金融危机影响,宾法的设计和代工业务开始了重创后的亏损之路.2010 年累计亏损一度飙升至4580万欧元.
再加上车企越来越重视发展自己的设计团队,设计水平在近几年也有了大幅提升,国内车企长安、江淮都在意大利建有设计中心.
宾法延续70 年的 伙伴法拉利也在6 年前成立了内部设计工作室,今年初法拉利812Superfast的发布也意味着宾法与法拉利的 关系或将终结,法拉利将更多依赖自身设计.
在这种情况下,独立汽车设计公司的业务难免萎缩.直到2015 年底,印度公司马恒达（Mahindra）宣布以每股1 .1 欧元、总计2500万欧元的从宾法控股股东Pincar 手中购买其76 .06 % 的股份,宾法得以“重生”.
只是宾法已经和自己的辉煌时代渐行渐远的事实依旧无法改变.
2010 年初,正道集团与意大利乔治亚罗设计公司就曾签约开发混合动力汽车,合同期为4 年,总金额5 亿美元.
当时展出的概念车Quaranta(Forty)是乔治亚罗为纪念公司成立四十周年而开发,车身打上了正道汽车车标.业内评价这款车造型独特,颇具视觉冲击力.
随着乔治亚罗汽车设计公司被大众汽车集团收购,以及正道造车项目进展的不顺利,乔治亚罗跟正道汽车的也随后中止.
有业内人士称H 600可以说是七年前概念车的翻版.言外之意,宾法的设计相比七年前乔治亚罗的概念车,似乎并无太多新意.
前述两位国内汽车设计师都认为正道花钱从设计公司做三款概念车是很简单的事儿,能够满足对外展示传播的需要,主要是为了造声势.
这对于再度开启造车项目的正道来说并不是一个好信号.宾法首席执行官SilvioPietro Angori希望能够与 伙伴建立长期的 关系.
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