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不是升级是升极
全面阐述升极的意义和2个未讨论议题和14个讨论议题设置的来龙去脉
欢迎大家在这么一个狂风凛冽的春天来到第九届中国汽车蓝皮书论坛,这真的是令我感动.
今年的中国汽车蓝皮书论坛已经是第九届了,因此我们希望能够在这届论坛上搞点新意.
以往的蓝皮书论坛从来没有在星期五举办过,今天是星期五,风又大,路也堵,但为了照顾方方面面的朋友,我们决定把论坛放到两天来进行,能够让论坛展开得更加顺利,吸引更多朋友.
但其实这里的难度就非常大.我喜欢创新,想让论坛内容有点不一样,否则会厌倦.希望在未来两天里大家可以感受到这些.
预测灰天鹅
我想起了前几天长安汽车董事长徐留平在长安设计战略的发布会上,他的出场比较有意思,骑着一匹高头黑马上场.
今天我非常想骑一只黑天鹅登场.当然,它不是《尼尔斯骑鹅历险记》里的那种黑天鹅.
为什么骑黑天鹅？因为黑天鹅很时髦,人人都在预测黑天鹅事件.
我觉得黑天鹅事件是预测不了的,因为本质上,黑天鹅事件是不可预测的,预测完也会是假的.但灰天鹅是可以预测的,很多事物都是能够把握的,我们希望能够握住灰天鹅,或者是很多规律的咽喉.
虽然很多东西不能预测,但我们透过现象能够把握本质.2015年的中国汽车蓝皮书主题是“汽车四化”,这两年“汽车四化”突然变得时髦起来,可能我们当时透过现象发现了一点小小的本质,也抓住“汽车四化”这只灰天鹅.
前两年,我们提出的“汽车四化”的内涵是：电动化、智能化、电商化和共享化.赵福全教授还专门为《汽车四化》这本书作序,后续又进行了修改.
从去年开始,上汽比较多地提出了汽车的新四化,把电商化改成网联化.我们当时认为,网联化是电动化、智能化、共享化这些内容的地基,网联化是不言而喻的,每一个化里都包括了,所以没有单独提出来.
但是现在,我认为汽车新四化提出网联化还是有道理的,因为如果没有网联化作为基础,后面很多事情就会欲速则不达.
所以,“汽车四化”如果现在重新定义,我认为电动化、智能化、网联化和共享化也没错.特别是共享化有一段时间热度减弱后,现在又火了起来,比如共享单车.
不是升级,是升“极”
回到论坛的主题,我们今年的主题叫升极,这个升极不是像赵福全教授所提出的先转型再升级.在黑天鹅事件频出的世界上,我们需要的不仅仅是简单的升级,而是根本意义上能够把很多事情做到极致,就如博泰应宜伦所说“极质、极致、极智”.
没有这种升极的话,很多事情只是简单地上一层楼梯,或者简单地自己跟自己比,那就不可能有真正的变化,质的变化.
“升极”,我一开始认为这是一个自己生造出的词,但我后来在网上查,看是不是已经有人用过了.结果一查,还真有这个词,它是登基的意思,皇帝登基.
如此看来,皇帝登基是最高位置,如果不做到最好,坐不到这个位子上,所以我认为用升极当成今年中国汽车蓝皮书论坛的主题,希望我们能够真正的升极,而不是一般级别的升级,这样的话才能升极,否则我们只能望峰息心.
那么,如何才能“升极”？我这里做个广告,来参加或者聆听我们一年一度的中国汽车蓝皮书论坛,就是各位事业上“升极”的最好途径之一.
今年的中国汽车蓝皮书论坛拓展为两天的会议时间,刚过完年时,在《汽车商业评论》微信公众号上征集论坛的议题,当时有20多个,选到最后剩有14个.所以我先在这里讲两个这次论坛不会讨论的议题.
第一个是“救救低速电动车”.
早年低速电动车我也不理解并反对的,觉得这个车太不靠谱,是马路杀手,各种没有执照的人在开,从心里头很反感.后来郭孔辉院士和陈清泰主任一直在讲,如果把低速电动车扶植起来,也许把我们的三电都培养起来,后来发现这也不现实.
最近一两年,我对它的看法还是有变化的,因为低速电动车的类别不能当汽车,确实可以有一种类似于必须要有驾照,但又很简单的产品,它的车的形状和性能一定不能像汽车一样.但现在相关部门是想把它变成汽车,那样的话这个低速电动车类别就取消了.
所以回到低速电动车这个话题,我也想邀请一些企业来参与这个话题,结果很可惜,没有一个人愿意参与.“我们都在升级了,我们不做低速电动车了.”他们等于已经自己把自己杀死了.
第二个是商用车的空芯化.前几年自主品牌乘用车连降的时候,大家都在谈中国的商用车还是不错的,市场份额很高.后来研究发现,实际上中国的重卡领域虽然大多数是自主品牌把握份额,但是里头装的发动机相当一部分是外国芯,真正的中国芯比较少,可能有解放,陕重汽这样几家,大部分企业已经通过各种合资、合作来获得了外方的支持,
这也很正常,但我们怎么看待这个事情或现象？这次时间有限也无法讨论,只是在这里先提出来.
头脑风暴的14个议题
第一个话题是自主品牌的升极之道,这是今年中国汽车蓝皮书论坛的主议题.两天论坛里都会有重量级嘉宾就这个话题进行交锋,怎样升极？
我认为,像徐留平骑着高头大马谈长安设计,北汽集团董事长徐和谊一直在推汽车的互联网化,上汽联手阿里打造互联网汽车,江淮和蔚来创造的新代工模式,包括我们自主品牌的新造车势力,都是在寻求一种转型,寻找升极之道,这是一个大话题.
第二个话题是新造车联盟的可行性.以往中国车企喜欢自己干,现在在一个新的时代下,传统车企都在变化.新的造车势力能不能有突破,互相取长补短,而不是以邻为壑,大家的联盟或者合作是不是能够有助于企业和行业更好的成长,更好的发展,这也是我们讨论的重要话题之一.
第三个话题是汽车四化下的造型设计.汽车四化对于车本身会有根本性的变革,设计怎么办？中国人讲究颜值,其实是全球都在讲颜值,汽车四化导致汽车世界众多的新的可能性,尽管这些可能性到今天所带来的一些颠覆性的变革还没有发生.
第四个话题是“一带一路”情景下的汽车国际化,这是比较时髦的话题.我说5月份有两个重要论坛,一个是我们的论坛,一个是“一带一路”论坛.我们邀请到北汽国际总裁董海洋,他们在国际化道路上另辟蹊径,还邀请上汽集团负责国际化的杨晓东总监来一起讨论.
第五个话题是UBI汽车门槛的话题,这个话题可能有些人看不懂,有些人觉得又太悬乎,它到底是不是未来的方向？我上保险到底是基于驾驶习惯还是根据车辆在一年中发生碰撞而进行出保次数来决定,我一直很疑惑,它值得探讨.
第六个话题是国情、国民出行与共享的未来.我们邀请了中国最大的上市租赁公司环球车享、首汽约车、曹操专车,以及参与分时租赁实践的北汽新能源等企业来讨论,它到底未来怎么样？包括共享单车,如今到处都是共享单车,它到底是好还是不好,是不是增进了整个社会的福利？我们希望在论坛上能够探讨出一个结果或者是一个方向.
第七个话题是C2B的造车模式,上汽大通首创了这个概念,C2B下车企如何响应消费者的需求,我们也会在论坛上探讨.
第八个话题是车联网,什么是真正的车联网？六七年前,人们还总是提特力马（Telematics）,后来叫车联网.现在是车联网公司特别多,它的真正内核是什么？是不是接入一个导航就叫车联网？它有没有底层的、应用层面的、数据层面的内容,它的硬件是什么,是否是整套体系,这套体系到底怎样？我希望能够有一个很好的探讨,否则永远是盲人摸象.
第九个话题,也是更时髦的话题AI.AI是不是过热,AI的智能驾驶到底是什么情况？中国人追跟热点的能力非常强,我们希望在这个追逐的过程中也泼点冷水,AI是不是一个噱头？很多新汽车公司想着通过AI来逆袭,是不是能成功？
第十个话题是合资车企的新营销时代.很多自主品牌在向上,在产品的品质、性能上都可以跟合资品牌接近,或者说已经超越了对手.在一个新竞争时代,以往传统的套路怎么办,合资公司怎么办？特别是包括豪华车型,包括二线的豪华品牌、合资车企等的营销也到了一个新的瓶颈,我们也请来了重量级嘉宾探讨这个话题.
第十一个话题是混合动力可能？不可能？有人说新能源汽车补贴政策一退坡,电动车势头马上降下来,市场转到混合动力的时代,到底是不是这样？我觉得也未必.中国是在一国之内能够建立电动车社会主义的,政府的意志有时候能打破一般的市场规律.我们也想知道各位嘉宾怎么认为.
第十二个话题是中国汽车的主零关系.现在很多汽车公司,特别是一些自主品牌主机厂,确实有一些风头很不错,也许在消费者眼里甚至在媒体眼中可能非常光鲜,但是在零部件供应商眼中可能就面目可憎,压低成本、付款周期长、偷技术等问题都有存在.一个正常健康的生态到底该怎样？什么才是好的主零关系？我们也都会进行探讨.
第十三个话题是二手车.二手车非常热闹,现在看到最多广告就是二手车,几个竞争对手一方面打架很凶,另一方面也卖新车准备另辟蹊径,我们请了几个在市场上打得不可开交的对手坐下来谈谈怎么办,二手车到底怎么卖？
最后一个话题是汽车电商到2.0 时代了吗？有人说2.0时代的说法并不准确,为什么？因为1.0还没有过去,因为汽车电商1.0还没有挣钱.我们的意思是,1.0不行了,那么2.0 行吗？有一些新玩家已经进来了,我们也探讨一下,看看行不行.
快速过了一下这两天要做的议程,内容还是很多.所有这些话题对于中国汽车产业的发展都至关重要,但它们无疑又是挂一漏万的.我希望大家能够像头脑风暴似的,来一个集中训练,能够对中国整体的汽车市场,汽车产业的整体环境有一个相对清晰的了解.
这次论坛,我们邀请了行业最优秀的分子,至少是说话有分量的人,对上述话题进行探讨和争论.最初的设想是一个主持人和两个嘉宾,展开1对2式的尖峰对话,最终呈现的则已经是1对1,1对2,1对3,还有1对4,我们不强求人数,唯求对话有趣有理,听者有益.
中国汽车蓝皮书论坛的目的是团聚、号召、分享、发现,“推动中国汽车向前进”.我们希望更多人能够团聚到这个论坛大家庭中来,响应国家和时代的号召,分享经验和教训,发现通向未来的新方向.
这个世界的竞争一定是一个没有敌人的竞争.只有分享,才能够在竞争中做得更高级,不仅可以挣钱、更大的是价值的成功,这是最高境界.我们想通过论坛发现一些新东西,最高境界虽难奢求,但希望大家能够有一双发现的眼睛.我相信最后给大家带来的就是希望.
虽然外面狂风呼啸,但是冬天已经没有希望了,春天已经到了,接下来肯定是更明媚的春天,炎热的夏天和火热的生活.
什么是汽场
最后我想讲讲我们的汽场APP.去年《汽车商业评论》十周年庆典上,我们进行了汽场发布仪式,当时没有正式上线,但把概念推出来,为什么要这么做？
实际上,这是自加压力,负重前进.我们作为一个传统媒体转型非常困难,骨子里根深蒂固的东西很难破除,我们想做这个APP至少四年了.
为什么一直不做？因为很长时间我们的想法一直在空中腾云驾雾,讨论来讨论去,一会儿外包团队,一会儿又自己搭建团队.我们后来商议必须要把目标定下来.于是有了去年十周年庆典的时候亮相了汽场的品牌.
关于汽场,我给大家简单介绍一下.汽场是干什么的呢？最关键的是传播、沟通,如果仅仅是传播与沟通还不够,不特立独行也没有价值,所以传播、沟通、特立独行是它的三个关键词.
报道最值得报道的产业动向,这是最常规的,我们这个平台不需要特别复杂,每天发布成千上万条信息,我们要精选一些东西,评论最值得评论的汽车产品.
我对《汽车商业评论》的记者编辑要求就是一定要了解产品,不了解产品,只了解产业,这是空洞的,否则就是无源之水.刚才如果说2B的话,评论汽车产品就是2C.
汽场希望能够链接最值得链接的人,它的本质是汽车人之间交流和沟通的平台,如何沟通交流我们后续展开,这相当于让我们汽场有一定的功能属性,而不只是一个资讯平台.
目前汽场设置了几个版块,包括产经、新车、问车、视频等.我们的口号叫懂车的人都在这里,不懂的来这里找懂车的人,这是我的最高目的.（ABR 记者孟为整理）
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