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城市高架轨道一体化桥墩施工技术
【摘 要】在经济飞速发展的今天,城市随之快速发展,受城市发展空间制约,高架桥梁结构在城市道路桥梁中的运用越来越为广泛.特别是近年来,高架桥梁与轨道交通共建越来越普遍,而一体化桥墩施工在高架和轨道交通共建工程中,也体现出独特优势和特点.本文就高架轨道共建一体化桥墩结构施工进行了简要分析.
【关键词】高架桥梁；轨道交通；共建一体化桥墩
1前言
随着城市化进程的不断深入,城市用地紧张,为解决城市交通的拥堵问题,在城市基础设施建设中,相继出现了一大批高架桥梁,但仍不能很好地解决交通拥堵问题,因此,城市高架与轨道交通一体化桥梁便应运而生.
普通高架桥梁为双层结构形式,上层高架供机动车辆通行,下层地面道路供机动车辆、非机动车辆及人通行.城市高架地铁一体化桥梁为三层结构形式,上层高架供机动车辆通行,中层供轨道交通运营,下层地面道路供机动车辆、非机动车辆及人通行.一体化桥梁与普通高架桥梁相比,既节约了用地,同时扩大了交通功能,能较好地解决交通拥堵问题,为城市化进程开辟了新的领域.目前在国内仅上海等少数大城市有过应用,在浙江省内尚属首次应用.
宁波市北环快速路工程中高架轨道一体化H型墩柱采取分三次浇筑工艺,实现多座墩柱快速有效地流水作业,并节约了大量钢模板,提高了经济效益.
2.工程概况
宁波市北环快速路位于宁波市江北区,毗邻宁波北出口,全长8.6公里.济南城建建设集团负责本工程II标段的施工,宁波市斯正项目管理咨询有限公司负责监理工作.本标段西起宏图路,东至洪塘中路,总长2538Km（K2+450.5～K4+808.5）,含广元互通立交和轨道车站二座.上层为市政高架桥梁,下层为轨道交通桥梁,两层结构共用下部结构,H形桥墩平均高度25m.
3.施工工艺
3.1构造组成
H型桥墩由双立柱、横梁和盖梁三大部分组成.包括下立柱、中横梁、上立柱、盖梁.
3.2分段施工
除盖梁外,H型墩柱实际上是一个整体结构,但考虑到分段施工便于绑扎钢筋和立模以降低施工难度、避免质量、安全风险,也提高钢模周转使用率,形成流水作业,加快施工进度.因此采用三次浇注施工.
3.3施工缝位置选择
根据分段施工方法,横梁跟部与上下柱间各预留一个施工缝.施工缝位置选择线形变化点,但本工法施工缝位置选择原因为：
⑴中横梁端部底面线形为圆弧形,内部主钢筋也呈圆弧形向下伸入下立柱之中0.85m.因此为了便于中横梁钢筋安装,施工缝设置在中横梁底面弧线下端以下1m处.
⑵中横梁与上立柱的施工缝设置在中横梁顶面以上0.6m处.考虑了施工上立柱时钢模板底部设置钢抱箍的需要.
3.4支模架系统
⑴支模架系统设计充分考虑立柱脚手架与横梁、盖梁承重支撑架之间的交叉作业关系,脚手架和支撑架材料均采用常用的Ф48*3mm碗扣式钢管,经过精心布局,使脚手架与承重支撑架的立杆能尽量相互共用,减少重复搭拆.上部节段施工时,可充分利用先期浇注的下部节段与支撑架系统逐层抱结,提高支撑架稳定性.
⑵盖梁中部的承重支架搭设在已浇筑成型的中横梁上.边缘承重立杆则直接落至地面,为解决内外立杆的刚度差异,采取与中横梁抱结的措施,确保支架整体稳定性.
4.施工顺序
4.1施工顺序
墩柱放样及复核→下立柱及中横梁支架搭设→下立柱钢筋安装→下立柱模板安装→下立柱砼浇筑及养护→下立柱拆模→中横梁底模安装→中横梁钢筋和预应力筋安装→中横梁侧模→横梁拆除侧模→横梁张拉预应力→上柱及盖梁中间支架→上柱钢筋安装→上立柱模板安装→上立柱砼浇筑及养护→上立柱拆模→盖梁悬臂段支架搭设→盖梁底模安装→盖梁钢筋和预应力筋安装→盖梁侧模安装→盖梁砼浇筑及养护→盖梁侧模拆除→盖梁预应力张拉及封锚→整体落架.
4.2操作要点
4.2.1墩柱放样及复核
⑴放样定点
轨道交通测量要求高,H型墩柱轴线偏位≤10mm,垂直度≤1/1000,线间距设计值0～10mm.采用尼康325型全站仪,误差≤2″；水准仪为DSZ2,误差≤2mm；钢尺误差≤2mm；运用CAD及编程计算器校核对墩柱的模板进行严格控制.
⑵测量复核
放样完毕,需对平面尺寸进行测量复核；确认偏差符合规范和设计要求,方可立模；立模完毕,需再次复核位置和尺寸.4.2.2墩柱支架搭设
⑴支架形式
墩柱施工脚手架和中横梁、盖梁承重支架均采用碗扣式钢管搭设.脚手架立杆纵向间距90cm,横梁间距60cm,步距180cm；中横梁承重支架立杆纵横向间距60cm,步距120cm.支撑架的构造要求按照有关规范执行.
⑵支撑架与承重架连接
在承重支架外侧增加一排60×90cm的非承重的“过渡支架”,然后再在这一排“过渡支架”的外侧搭设脚手架及梯道以满足承重支架与脚手架分离的安全要求.“过渡支架”的横杆步距与承重支架相同,为120cm,使之与承重支架一一对应,紧密连接.而外侧脚手架的横杆步距为180cm（满足人员通行要求）,步距相差60cm,与“过渡支架”之间连接横杆的数量少于“过渡支架”与承重支架的连接.
4.2.3钢筋绑扎及验收
主筋采用滚扎直螺纹套筒连接,接头处按50%错开,错开距离≥1m；箍筋及中横梁骨架钢筋采用常规电弧焊接,单面焊接10d,双面焊接5d.最外侧钢筋的净保护层厚度不小于35mm,纵向主筋净保护层厚度不小于40mm.
4.2.4模板安装
立柱模板、中横梁侧模、盖梁侧模均采用定型钢模板,中横梁、盖梁底模采用竹胶板（便于人工拆除,利于安全作业）.下立柱与中横梁、中横梁与上立柱之间采用抱箍连接.
4.2.5砼浇筑
混凝土全部采用商品砼,泵送浇筑.中横梁砼浇筑时,为了保证顶面梁边缘处砼不涌起,我们设置1m宽的模板进行压重.
4.2.6施工预应力、封锚
砼强度达到设计强度90%时方可张拉预应力束,张拉需对称进行,以张拉力为主,以引伸量进行校核；张拉完毕后,及时压密注浆,封锚.
4.2.7落架
直到盖梁预应力张拉并封锚后,方可进行整体支架拆除；支架拆除必须按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001).
5.技术特点分析
与传统的高架桥梁相比,该结构具有下述特点：
5.1节约用地的特点
集地面道路、轨道交通、高架桥梁于一体,有效避免高架桥梁与轨道交通的分离,对资源进行有效的整合,节约大量土地.
5.2缓解交通拥堵的特点
轨道交通与高架桥梁的整合,避免了单一的出行方式,使人们出行便捷,同时,大大减轻交通拥堵.
5.3美化城市的特点
便捷的轨道交通,使人们开车出行比率下降,尾气排放比例降低,为城市的环境保护和美化起到至关重要的作用.
6.结束语
城市高架与轨道共建,实施的项目不多.比普通桥墩施工难度大,技术标准要求高.为控制一体化桥墩安全和施工质量,必须保证支架的稳定,而在高宽比大的情况下,支架的稳定要求,也是本工程所须克服的施工难点.
【参考文献】
[1]JTJ041-2000.公路桥涵施工技术规范[S],人民交通出版社.
[2]GB50496-2009.大体积混凝土施工规范[S],中国计划出版社.
[3]JGJ166-2008.建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程,中国建筑工业出版社.
[4]JGJ130-2001.建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范,中国建筑工业出版社.
[5]宁波市北环快速路（前洋立交～世界大道）工程施工图设计图集
桥墩施工论文范文结:
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