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中国汽车市场阶段性早熟了
交管局发布了截至2017年底全国机动车保有量的相关数据,无论是机动车保有量、汽车保有量,还是新注册汽车量等均创历史新高,让人感到欢欣鼓舞,形势一片大好.
可就在这些数据背后,通过本人做的一点“功课”,将能找到的四年来的数据进行对比,从中发现了两大信息,这不仅从另一个角度解释了近两年中国汽车市场产销增速下滑的原因,也可以从中预测出未来一段时间内中国汽车市场的发展趋势.
从这些数据中,我们可以看到的第一个信息是：中国汽车市场更新占比在2015年达到阶段性峰值后,已开始下降.
我们大家都知道,汽车市场的需求有两种：新增需求与更新需求.市场越成熟,更新需求所占的比例就会越高,比如美国、日本、德国、英国等成熟市场,主要是靠自然淘汰带来的更新需求.
从表中可以看出,2015年中国汽车市场更新占比为25. 32%,2016年降至19.62%,2017年进一步下降至18.09 %.
有人问,你这里的更新占比是怎么计算出来的？我的算法是：（当年新注册汽车量—当年新增汽车保有量）÷当年新注册汽车量.当年新注册汽车量应该为上牌量,也可以说是真实的销量.
这个数据与中国汽车工业协会公布的汽车销量数据有较小的差距,差的原因在我看来,要么是汽车已销售但延迟上牌的量,要么是个别厂商数据“”带来的水分.但不管怎么说,这个数据更客观、更真实.
销了这么多车,但保有量并没有增长那么多,只能说明有一部分车被淘汰更新了.这个算法到底对不对？大家可以提出自己的意见,或者推荐更好、更准确的算法.
如果大家认可我这个算法,是不可以得出这样一个结论：中国汽车市场阶段性早熟了！这个结论吓了我一跳,如果真是这样,中国汽车市场的销量峰值可能没有我们想象得那么高.
如果说第一个信息将我吓出了一身冷汗的话,那第二个信息更是强化了上面的这个结论.
这第二个信息是：中国汽车驾驶员人数增速从2015 年开始下滑,更值得关注的,驾龄一年内驾驶员人数在2015年达到阶段性峰值后,已连续两年大幅减少.
2015年汽车驾驶员人数较上年增长13. 82 %,2016年、2017年增速分别下降至10.71% 、10. 32%；同期,驾龄一年内驾驶员人数增速分别是21.77% 、- 8. 27% 、-7. 85%.
可以说,驾驶员人数,特别是一年内驾驶员人数的变化是汽车市场销量是否增长的先导数据,因为学开车的人都有一个梦想,能够尽快开上车,有的人或许马上不具备购车的能力,只能租车开,但无论是买车开还是租车开,都会带来汽车消费的新需求.
这两组数据的减缓和减少,或许从另一个角度可以解释近两年汽车市场增速下滑的原因,但更需要我们关注的是,如果这种减缓和减少进一步加剧,那么,中国汽车市场销量的峰值再过几年就有可能会出现,而且会大幅低于我们的预期值；厂家之间竞争的重点就应提前转入存量博弈和消费升级了！
本人不是汽车数据分析方面的专家,在这里粗浅地谈了一些不成熟的看法,目的是希望资深的机构和真正的专家们关注这些数据的变化,挖掘出变化后面的原因（比如这是否与中国人口的结构变化有关系）,为我们作出更权威、更客观的结论,从而指导汽车企业科学规划、健康发展.
汽车市场论文范文结:
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