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基于游客体验的景区交通优化策略以广西东兰第一湾旅游总体规划为例

【摘要】在旅游方式从观光游向体验游悄然转变的背景下,国人的旅游消费观念也逐渐成熟,对目的地的综合体验感受需求日益提高,传统的观光休闲型旅游目的地已不被游客们青睐,而基于身、心、灵层次的认知与收获体验,成为游客评价旅游目的地的主要标准.而旅游交通贯穿了整个旅游活动的始终,从旅游整个活动过程,都对旅游活动体验产生了极大的影响.如何提升旅游交通的体验感受,将极大地影响旅游项目的发展和市场效益.本文根据工程实例,对如何提升旅游交通优化策略进行研究,供同行借鉴参考.

【关键词】景区交通；体验性；交通优化策略

1 项目旅游交通的研究背景

东兰第一湾位于河池市东兰县的南部, 红水河的中段, 地理坐标为北纬 24 ° 25 ′ 15.6"~24 ° 17´47.8", 东经107 ° 29 ′ 37.7"~107 ° 32´35.0" 之间, 属河流峡谷地形.森林公园内红水河自坡豪南下并形成著名的“红水河第一湾”景观,红水河两侧山体均为喀斯特石山崖壁,景色蔚为壮观.森林公园北接三弄乡、长乐镇,东临大同乡,西临三石镇,主要包括红水河河道及其两侧的喀斯特山体.基地总用地面积为2744.52 公顷,合41168 亩,红线范围内红水河长约13 千米.

根据对红水河森林公园范围内的大气质量、地表水质量、土壤质量、空气负离子含量、空气细菌含量的监测与评价可以发现,森林公园内生态环境优秀,是良好的森林旅游和森林养生目的地.现状条件对旅游发展的限制主要体现在以下几方面：第一方面是地理地形条件,现状山地陡峭,且属于喀斯特地貌,生态敏感性高.第二方面,项目周边的道路交通条件发展不成熟,目前从东兰县城到项目基地的交通,时间较长、道路条件较差.第三方面,从全域旅游的层面看,旅游发展还不成熟.

2 旅游交通的体验性分析

首先,旅游交通是旅游六大元素的首要条件.从六大要素来说,餐饮、住宿、交通、游览、购物、娱乐,交通是前提条件,也是体验的第一环节.从旅游活动发生的心理过程和实际行动过程来说,旅游交通是前提条件.外部交通的便捷与安全是大部分旅游者考虑旅游活动的首要条件,便捷与否将影响旅游活动是否能够发生.内部交通的趣味性、高效性也直接影响游客对旅游项目的体验评价.从实际行动过程来说,旅游交通,是旅游活动发生的第一个环节,即一次旅游计划体验的初步体验环节,从旅游的边际效应规律的角度来说,将直接影响游客对于后面环节的体验心态.其次,旅游交通本身结合它所处的环境资源,使其成为旅游体验的资源.游区交通本身及环境包括交通基础设施、交通道路及交通路线的周围景观环境.旅游区内的沿山体蜿蜒曲折的小路、盘旋于半山的车行道路、景观码头、站点亭廊、特色文化铺装、主题文化游船等,本身具有优美价值、文化价值、地域特征,能够给旅游者带来舒适的感受而成为体验内容.同时,游客在行进过程中看到的是山水、建筑、风土人情,以及从不同角度看到的第一湾景色,都能给游客带来愉悦的体验感受.

3 体验导向下的景区交通优化策略

基于旅游交通体验层次分析,结合游客体验的各方面优化因子,形成了如图1所示的景区交通优化策略架构：

3.1 系统——基于安全便捷高效的交通系统

本项目中的交通系统,主要是包括了车行、人行,运输交通与景区内的旅游交通的组织与接驳换乘.在此交通系统中引入“Park+Bus”的模式.

本次交通规划系统主要是通过不同的交通方式的组合换乘,一方面提高景区的交通效率,一方面将对景区生态环境的破坏降到最低,同时,也将景区交通系统的体验价值提升到最大.外部交通体验处在交通体验的基本阶段, 重点要解决的应该是游客如何安全与便捷地到达目的地.通过“Park+Bus”对停车、交通、游客上下点进行节约化管理,有效地提高景区的交通运输能力.

因景区平、高峰交通量差别很大,加上景区生态敏感性较强,一方面不适合建设较宽的车行道路,另一方面不适合太多机动车量进入到核心景区.加上从北入口到南入口的车行距离总共约18 公里,狭长型的山谷景区形状非常不适合游客疏散.采用停车场设置+ 景区巴士结合的模式,一方面从交通管理来说,可以根据高、低峰增减班次.另一方面,景区巴士都是生态环保车辆,技术上也能满足载客与运行的要求,是目前景区交通中使用率最高、效率最高、生态破坏最小的交通工具.此方法结合合理的停车位布置,景区巴士的合理运营规划和景区管理运营,将会大大提高游客的交通体验质量.

3.1.1 对外交通

项目对外交通干道南侧为三石镇至红水河的公路,该段道路长20km,为乡村四级公路,路面宽4.5 m 的砂石路面,沿山体修建,为盘山公路形式,一侧靠近山体悬崖,较为陡峭；三石镇到东兰县城28km,为东兰- 巴马的二级公路.北侧交通依托坡豪湖湿地公园的外部交通可至大同乡、坡豪乡.景区南距巴马县63.8km,西距凤山县96.6km,东距大化县101.6km,北距天峨县157.7km.

东兰县境内的国道323 线二级公路向东与西南出海大道通水任至南宁高等级公路、黔桂铁路、金宜高速路、宜柳高速和桂海高速公路联接, 西与南昆铁路、田阳机场、南百高速公路联接.东兰县城至南宁265km,距河池125km、柳州320km、百色195km.

正在修建的河百高速通车以后,南宁到本项目只需3 小时左右.高速通车以后,景区可安排专门接送车到河池机场、田阳机场、田阳高铁站直接接送游客.这样将大大提高游客的舒适度,也减轻陌生环境带来的不安全感.

3.1.2 内部交通规划

景区内部有沿红水河第一湾南岸的乡村公路8km,为路面宽3.5 m 的砂石路面.同时,景区范围内红水河可通航,向北可至坡豪湖湿地公园和坡豪乡,现状已由县旅游局开辟一条湿地公园- 红水河第一湾的航线,在红水河第一湾上板文村建有码头一座.

本次规划一条7 米的车行道路,从北入口一直到板文村.车行道路北侧经过三弄乡,一直连接到红水河大桥.车行道一侧加宽一条观光自行车道.

3.2 交通廊道——基于探秘体验的交通廊道

如图2 所示.从小舌弄入口至北入口,是本景区的主要交通廊道.是整个景区各种交通系统的主要骨架.此条交通廊道,是南北动力轴.以南北的电瓶车道为骨架,衍生出水上泛舟、湿地观景步道、森林康养步道、峡谷探险步道、森林探秘步道等主题型景区分支路线.每一个主题,是一个交通单元段,每个交通单元段对应了该区域的空间特征、地形特色和旅游项目内容.同时,各交通单元区转换交界处规划服务换乘点,使不同地段的交通支线连成通畅的交通网络,从而形成了主干线水路和陆路并联,几条并联式的主题支线,从而形成一条富有特色的认知体验通道.

3.3 交通活动——基于娱乐体验的交通活动

3.3.1 徒步活动.

充分利用现有的建筑作为补给点和休憩点.徒步路线经过的绝大多数为自然景点.未来徒步探险项目建议通过招商引资,引入专业公司,通过游线设计以及沿线的道标设计、徒步装备的配置,保证这个项目的安全性和趣味性.

3.3.2 水上游览.

结合从湿地公园到第一湾的水上游线,结合多个岸边码头,形成“岸上岸下”互动的游览体验.游在红水河,吃在壮乡家.鼓励两岸的居民点改造为旅游服务点.为水上游线,提供停靠点和物质补给点.

3.3.3 玻璃栈道.

从铜鼓观景台一直延伸到森林养生服务区.行走在山顶的玻璃栈道,全角度欣赏第一湾的自然景观.

3.3.4 森林步道.

融合了森林养生、森林教育、森林运动、森林科普等互动的森林步道与休息观景平台.主要集中在小舌弄森林秘境的森林探秘区域.该区域为森林探险乐园,设置丛林穿越运动,游客可尽情体验冒险运动、娱乐、挑战于一体的户外运动项目.丛林飞跃是一个创新的且极具盈利能力的全新休闲旅游项目,是一项健康而又时尚的绿色户外拓展活动.本探险穿越森林项目不需要经过任何技术培训,参与者只需在听完线路和安全规则的简单介绍后就可以尽情游玩.蜿蜒曲折依托在山上的森林步道,成为了特别的富氧交通体验方式.

3.3.5 观光缆车与索道.

从铜鼓观景台到山脚,以及河的两岸连接,可才赢观光缆车与索道的形式.观光缆车较平稳,索道相对刺激.

3.4 认知节点——基于文化认知的交通节点

3.4.1 游船码头

景区内的码头分为两种类型：用于大型运输上下客的大型码头和居民自用型小码头.基地内有部分居民点散落在红线范围内的河岸两侧,几乎每家每户有自己的船只停靠码头.一个简单的码头,一艘小木船,则承载了红水河畔原乡人家的生活方式,同时也给来自大城市的游客,一番别样的体验.从这个角度来说,这些原有的小码头,以交通的形式存在,却体现出了极大的旅游和文化价值.

3.4.2 铜鼓观景台

铜鼓观景台,位于第一湾对岸的核心观景位置的制高点.游客从观景台下的广场,沿着台阶拾级而上,一步一回头,可看到背后壮观的山景,登上观景台以后,可以看到最佳角度、最为震撼的第一湾自然景观.整个观景台以东兰县的特色文化铜鼓为元素,无形之中将文化元素深刻融入了游客的交通和游览体验过程.

3.4.3 森林观景台

分布在不同区域,不同高度的森林观景台,是游客沿着森林步道登山途中,驻足休息和观景之处,休息之时,是深刻回味体验之时.可从不同角度观看第一湾的壮丽自然景观,也是驻足拍照的绝佳场所.

3.4.4 游务中心

基于本项目狭长型的地形,以及交通不便的特征,在生态保护的前提下,每个功能区镶嵌在绿色的大背景里.每个服务区承载了交通换乘、上下点接驳、票务服务、配套服务设施等功能.

3.4.5 森林探秘

森林探秘,是本项目一期项目里最有利于深度体验的区域.盘旋于山坡的森林步道和分布在各个关键节点的森林观景平台,是森林体验的最重要载体.

结合森林科普教育基地、森林科普馆、森林养生馆等功能设施.老年人可进行森林瑜伽、森林太极、森林气功、林间冥想、森林辟谷等森林养生活动.

森林科普,则结合森林艺术、户外生存体验教育、自然艺术工坊、森林创意等功能,让青少年体验到森林的奇妙和奥秘.

4 结论

本文以人的需求层次理论为理论基础,以游客体验为内容,以景区交通系统、景区交通廊道、景区交通互动节点、认知体验的交通节点为框架,分析了东兰第一湾旅游景区交通规划的优化策略,文中尚有不足之处待以论证.