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老爷车的那些事
爷车的那些事
老爷车完整呈现世界汽车百年的兴衰历程,从百年奔驰、福特、林肯、凯迪拉克、雪弗兰、别克等世界知名汽车品牌,到国人熟悉的红旗、上海、海鸥等老国货,每辆老爷车都是历史沉淀的经典,而老爷车的收集热也方兴未艾.
有句话：车是男人的第2个老婆,许多男人和车在一起的时间超过了伴侣,老爷车的热爱者也多为男性.
让我们回味汽车制造历史上那些经典的时刻：秉承着“制造人人都买得起的汽车”制造出的1915年福特T型速度之星,以同类车型1/3的售价创下了当时汽车行业的销售记录；1921年的凯迪拉克小城坐骑见证了凯迪拉克城市轿车的辉煌,其时速超过了当时绝大多数道路可承受的最高时速,充分体现了该品牌在发动机的精密和汽车豪华程度上的不懈努力.还有产自1945年的军用吉普,是第二次世界大战期间最深入人心的车型,在无数描写二战的影片中都能看到军用吉普的身影.
老爷车的界定
老爷车的概念及范围很广,人们往往会联想到那些超过百年历史,极富优雅线条的老车,而这只是其中最为珍贵的一部分车型.专业级别的老爷车用“老式汽车”来解释更为明确,它可以包括古董车、中古车等.
而这些细分种类的界定,各国甚至各个地区的说法都有一定的差异.比如像美国的经典车俱乐部CCCA对于老爷车界定的起点,是那些车龄至少要在30—49岁甚至以上的才可以,制造史在50—99年之间的车型被称为中古车,超过100年历史的汽车则被纳入古董车范畴.如今这些经典的古董车多数被欧美的专业博物馆所收藏,更成为了拍卖市场上的抢手货.
国外的博物馆是私人的,馆主自己首先是很有实力,其次又非常懂车.他们博物馆的生存形式不是靠门票.比如10年前10万美金收购的一辆车,经过自己的翻新,通过拍卖会,500万美金卖掉.这笔钱可以再去买车,买回来修复翻新,然后陈列在博物馆展览,或者有大的拍卖会还可以再去拍.这是一个非常良性的循环.中国的博物馆去一次就够了,不会想再去第二次,因为不管去多少次里面的内容都是一样的.
在国外,会有延续了几十年的经典老爷车聚会,这种聚会甚至发展为一个文化品牌.已经是殿堂级藏家的侯晓明很喜欢用“玩”这个词,这也是他经常深入欧美最著名的老爷车聚会有关.
最具盛名的美国圆石滩老爷车聚会就是其中之一,每年都会给老爷车迷们带来新的惊喜.在这些聚会上,我们都能看到那些超过60年的经典老车,比如雪佛兰Bel-Air、福特第一代T型车、1949年的老福特、道奇Charger等.
其实很多老车聚会对于车辆的年限要求非常宽泛,像凯迪拉克V16、1940年之前的劳斯莱斯车型等都有可能见到.而1973年以后的车型通常被归为“现代”类,像福特Pinto这样的车型有时也会到场助兴.
相比较,英国对于老爷车的界定就相对简单,包括一战前的古董车、1919—1930年之间的复古车型以及上世纪30年代之后的后复古车型,而二战之后的经典车型就没有被纳入稀有老车的范畴.
一提到老爷车或者老式车辆,很多人就想这是有钱人玩的东西,确实在国外的玩家层次都比较高,例如银行家啊或者大企业的CEO,当然国内也有很多高身份的人在玩.但是玩的最多的还是像我们这样喜欢汽车的人,不一定是有很高的收入.国内玩老爷车的门槛不像大家想的这么高,有几万块钱就OK.几万块钱的车买回来再花几万块钱精心修复以后,玩起来也非常开心.
老爷车的英文直译过来是“经典的古老汽车”.中国汽车产业发展自新中国建立后才开始,整整落后西方70年.同时,由于近代中国战火纷飞、国力孱弱以及建国后采用的车辆报废制度,所以老爷车在中国发展只到近年才初现端倪.但这却无法抹掉中国自己的民族品牌所走过的光辉岁月.
中国老爷车市场现状
说中国的红旗轿车是世界上最富有传奇色彩的汽车,一点也不夸张.上世纪50年代的红色中国,刚刚从苦难和屈辱中抬起头来的中国人,在一无所有的情况下,愣是用锤子敲出一个震惊中外的车坛名作——红旗.
红旗CA72问世于1958—1959年这个特殊的历史时期,急于在建国10周年的庆典上用上国产的高级轿车,向一汽下达了制造国产高级轿车的任务.在当时没有完整的设计图纸供参考,手头连可供借鉴的样车都没有的情况下,一汽厂上下总动员,组成干部、技术人员、工人“三结合”的攻关突击队,日夜奋战.
要在短短的1个月时间内造出高级轿车的样车来,经过多车改进实验,领导到一汽视察,对轿车的设计和制造给予了肯定,红旗轿车从此定型.红旗CA72成为了中国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车,也成为了收藏家们的最爱.
不仅是红旗,像上海、海鸥,这些民族品牌的老式汽车虽然已经走入历史,但仍然值得我们骄傲.
目前,全国老式汽车收藏还处在初级阶段.据不完全统计,全国老式汽车收藏人数不超过3000人,总计收藏车辆不过1.5万多台,其中已完成翻新的不超过10%.重量级收藏凤毛麟角.
在中国现在的玩家都不一样.比方说在小的时候我爷爷或者我爸爸坐过一次红旗车,我就喜欢这个车,我现在就想买一辆这个车,这算是一种圆梦或是对童年的一种追忆.当然现在有一些专门对老爷车经营和翻新的一些人,但是非常小众.老爷车是豪车市场以上更高的市场,这是汽车真正的金字塔,现在国内豪车司空见惯,最贵的车和量产车也就是几百万,但是拍卖会上经典的老爷车随便拍到几百万美金很正常,而且有很多车不是有钱就可以买到的,它有一定的稀缺性.现在老爷车的和2008、2009年比已经翻了1倍还要多.
但目前,中国的老爷车爱好者却没有国外那片乐土,他们组织的活动往往是民间自发,自娱自乐,还要常常面临问题和阻力.中国老爷车收藏没有法律地位,车辆不能上牌、上路,也没有专业市场.其收藏、交易、展示不受法律保护.
收藏者多数对汽车的发展历史、品牌门类缺乏专业知识,也不了解车辆传承渊源,所以不能正确判断车辆的价值.而且,在中国,老爷车交易、配件、翻新均处在私下活动阶段,没有一个行业支撑,经常会出现寻找一个配件要几年、翻新变为改造的问题.对行业的发展带来很大问题.
由于海关规定,国外到国内的整车流通贸易之路也基本被堵死.海关禁止进口二手汽车,其中包括老式汽车,因为绝大多数老式汽车都已不是新车.而国内确实有一部分对国外精品老爷车的需求,造成供销失衡,产业贸易亚健康,车辆价值与国外市场极度不接轨.
汽车产业必须依托汽车文化的支撑,中国作为世界目前汽车产销第一大国,要想长期维持中国汽车产业在国民经济中的支柱作用,就必须大力发展汽车文化,而老爷车行业是汽车文化的重要组成部分.
老爷车实际上是人类交通工具的演变史,也是人类勇于创新、不断进取精神的真实写照.它给人的精神回馈不仅在于对汽车本身形体的美学享受,也在于对汽车工艺设计进步的欣赏和感味,还在于对生活方式的嬗变的回顾与铭记,更在于对人类进取精神的尊重和汲取.
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